2019年3月，為期3年的無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作圓滿結(jié)束。4月1日，交通運(yùn)輸部起草了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理辦法（征求意見稿）》，并向社會(huì)公開征求意見。這將意味著在無車承運(yùn)更名“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”后，對(duì)于傳統(tǒng)三方物流、車隊(duì)等企業(yè)來說，無車承運(yùn)人已不再是少數(shù)試點(diǎn)企業(yè)的專利。下面筆者將為大家簡單介紹下無車承運(yùn)人相比傳統(tǒng)三方物流的優(yōu)勢(shì)。

1、 開票額度限制：部分地區(qū)的稅務(wù)部門對(duì)第三方物流公司開具增值稅發(fā)票的額度需與自有運(yùn)力掛鉤，限制了開票額度；無車承運(yùn)人則沒有這方面的額度限制。

2、 進(jìn)項(xiàng)發(fā)票的合規(guī)性：如果三方物流直接將貨物交由個(gè)體司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，因司機(jī)無法提供發(fā)票，三方物流企業(yè)就用油卡來作為自己的進(jìn)項(xiàng)，但稅務(wù)部門核查時(shí)也會(huì)將消耗的油費(fèi)與自有運(yùn)力掛鉤；有些三方物流企業(yè)就通過其他渠道購買進(jìn)項(xiàng)票，但隨著稅收政策的日益完善，虛開增值稅發(fā)票可能性越來越小。參照稅總函〔2017〕579號(hào)文件，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)可代平臺(tái)司機(jī)開具3%抵扣稅率的運(yùn)輸發(fā)票，解決了進(jìn)項(xiàng)發(fā)票的合規(guī)性問題及企業(yè)所得稅問題。

3、 司機(jī)稅收減少：司機(jī)按個(gè)體工商戶納稅，起征點(diǎn)為10萬元（根據(jù)當(dāng)?shù)囟悇?wù)政策有差異），相比個(gè)人所得稅起征點(diǎn)6萬元，有4萬元的免稅額度。

4、 運(yùn)力資源和客戶信息：自有的無車承運(yùn)人平臺(tái)可聚集越來越多的運(yùn)力資源，避免通過其他運(yùn)力信息撮合平臺(tái)泄露客戶信息。

5、 提高效率降低管理成本：無車承運(yùn)人必須擁有自己的平臺(tái)系統(tǒng)，系統(tǒng)中客戶信息管理、供應(yīng)商及司機(jī)管理、應(yīng)收應(yīng)付管理、進(jìn)銷項(xiàng)發(fā)票管理及資金自動(dòng)清分等模塊可以大大降低人工成本，車輛軌跡匹配，電子圍欄，人臉識(shí)別等技術(shù)的引入可以有效提升運(yùn)作效率。

6、 數(shù)據(jù)運(yùn)用：無車承運(yùn)人平臺(tái)中的數(shù)據(jù)，如訂單信息、車輛軌跡、支付信息等都是可相互印證的，基于這些真實(shí)數(shù)據(jù)的運(yùn)用，可以引入供應(yīng)鏈金融、物流金融等產(chǎn)品。

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