網(wǎng)絡(luò)總能賦予普通詞匯更多的趣味。比如這兩年爆火的「打螺絲」,上至科技大佬,下至普通網(wǎng)友,都在玩這個梗。而現(xiàn)在,打螺絲不再只是口嗨。誰能想到,濃眉大眼的寶馬居然在元宇宙里建了座工廠,并順勢在昨天推出了相應(yīng)的「手游」——《寶馬iFACTORY體
網(wǎng)絡(luò)總能賦予普通詞匯更多的趣味。
比如這兩年爆火的「打螺絲」,上至科技大佬,下至普通網(wǎng)友,都在玩這個梗。
而現(xiàn)在,打螺絲不再只是口嗨。
誰能想到,濃眉大眼的寶馬居然在元宇宙里建了座工廠,并順勢在昨天推出了相應(yīng)的「手游」——《寶馬 iFACTORY 體驗之旅》。

大伙現(xiàn)在可以愉快地到元宇宙里去打螺絲了。
BMW iFACTORY 的最新回響
「面向未來,定義未來。」
華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士這樣描述這座位于元宇宙世界里的虛擬工廠。
但其實,它并不只是一座虛擬工廠。在現(xiàn)實世界中,更準確地說,是在中國遼寧省沈陽市鐵西區(qū),寶馬還建造了一座和元宇宙中 1:1 復刻的真實工廠,寶馬起名「里達工廠」。
戴鶴軒說,「里達工廠是全世界第一座從設(shè)計之初就在虛擬世界里規(guī)劃的汽車工廠」,「它誕生于虛擬世界」。
寶馬集團負責生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士更是把里達工廠稱為「BMW iFACTORY 的最新成果」,同時里達工廠也成為了 BMW iFACTORY 戰(zhàn)略的最佳范例。
里達工廠占地 290 萬平方米,項目總投資 150 億元,是寶馬迄今為止在中國的最大單項投資項目。而隨著里達工廠的開幕,沈陽也正式成為寶馬集團全球最大的生產(chǎn)基地。
要不是電腦屏幕前那層玻璃擋著,我相信寶馬對里達工廠的自豪一定溢滿了我的整張桌面。
但要問我對里達工廠的最直接感受,我想是四個字,數(shù)字孿生。
里達的虛擬現(xiàn)實
如果你曾經(jīng)無數(shù)次看到過這個詞,又無數(shù)次不理解,那么寶馬里達工廠將會是你理解「數(shù)字孿生」這個詞最好的機會。
數(shù)字孿生,簡單來說就是為一個實體創(chuàng)建一個數(shù)字版的克隆體。而里達工廠和元宇宙中的虛擬工廠不就正好是這種關(guān)系嗎?
那么為什么要有數(shù)字孿生?具體到里達工廠,在我看來,它的數(shù)字孿生有兩點積極意義。
一是虛擬指導現(xiàn)實。
對于里達工廠這樣的新工廠來說,又可以分為兩個階段。
先是建造階段。由于里達工廠是一座從一開始就完全在虛擬環(huán)境進行規(guī)劃和模擬的工廠,因此,從廠區(qū)規(guī)劃、建筑設(shè)計、生產(chǎn)線布局到設(shè)備調(diào)試,寶馬可以率先在元宇宙世界中創(chuàng)建 3D 的數(shù)字孿生模型,并進行相應(yīng)的前期設(shè)計驗證和建造模擬,規(guī)避設(shè)計失誤。
再是調(diào)試階段。這一步驟放在以往的汽車制造廠中,那必然是需要在工廠硬件設(shè)施落成之后才能進行。但在里達工廠,因為有了元宇宙里的虛擬工廠,這個步驟就可以前置。員工能夠提前在虛擬世界中、評估、驗證,發(fā)現(xiàn)問題,并及時調(diào)整,以減少后續(xù)實操環(huán)節(jié)的返工次數(shù)。
而這兩個階段的綜合結(jié)果是,即便是在疫情反復的不利大背景下,里達工廠從動工到投產(chǎn)僅用了兩年多時間,比正常工期縮短了 6 個月。
二是現(xiàn)實反饋虛擬。
里達工廠實現(xiàn)了「數(shù)據(jù)驅(qū)動」。寶馬稱,他們用工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIOT)連接起了每一件產(chǎn)品、每一個流程和每一個員工。即,在里達工廠,不僅是整座工廠的物理建筑,還包括里面的員工、設(shè)備、生產(chǎn)流程等,因為連接了物聯(lián)網(wǎng),都能與虛擬世界一一映射。
以寶馬的堆場管理系統(tǒng)為例,物聯(lián)網(wǎng)讓實時的物流數(shù)據(jù)與 3D 模型產(chǎn)生了強聯(lián)系。進而現(xiàn)實世界中的堆場物料變化可以實時反應(yīng)在虛擬工廠中。現(xiàn)實和虛擬唯一的不同,便是在現(xiàn)實世界中物料變化需要員工去分項統(tǒng)計;而在虛擬世界中,我們可以切換到上帝視角,鳥瞰全局。再結(jié)合熱力圖分析,極大程度提高物流效率。
應(yīng)用到具體案例,寶馬的裝載模擬是與自動火車調(diào)度系統(tǒng)相連的,而由于虛擬反饋帶來的全局規(guī)劃優(yōu)勢,近 80% 的 BMW 整車可以通過火車運離沈陽工廠。
細節(jié)展示
數(shù)字孿生總歸是宏觀的,諾德科沃奇博士則帶來了關(guān)于里達工廠的更多細節(jié)。
首先是精益生產(chǎn)。
「精益是指高效、精準和極致的靈活性。」
而里達工廠極佳的軟硬件設(shè)施,讓寶馬的靈活生產(chǎn)體系再次得到了加強。里達工廠具備極高的生產(chǎn)靈活性,最高可實現(xiàn) 100% 的電動車生產(chǎn)能力。寶馬首款純電動中型運動轎車全新 BMW i3 已經(jīng)正式在這里投產(chǎn)。
其次是可持續(xù)。
寶馬在沈陽的所有工廠均已 100% 使用可再生電力生產(chǎn)。這些可再生電力的一大來源,是寶馬在沈陽自建的 29 萬平方米太陽能板。這些太陽能電池板每年可產(chǎn)生 44000 兆瓦時的電力,能夠支撐 9000 個普通家庭一整年的用電。
里達工廠則使用了更多環(huán)保新設(shè)備。比如車身車間采用的電伺服焊槍,使用可再生電力工作便實現(xiàn)了零排放。
而寶馬的下一個目標,是在 2030 年前將單車碳排放再減 80%。
再者是數(shù)字化。
里達工廠源自數(shù)字世界,而數(shù)字 AI 技術(shù)在現(xiàn)實實際生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用。目前,已有超過 100 項 AI 應(yīng)用遍布在沈陽生產(chǎn)基地。
比如,里達工廠的涂裝車間使用 AI 計算機視覺系統(tǒng),能在 100 秒內(nèi)可拍攝 10 萬張照片,并利用這些照片識別漆面的微小瑕疵。
要問現(xiàn)代工業(yè)的最大成就是什么,我想,只要工業(yè)內(nèi)核保持規(guī)模量產(chǎn)不變,那這個問題的答案一定就還是產(chǎn)量。
先進的工廠再加上寶馬員工的努力,換來的便是更高的產(chǎn)量。
現(xiàn)在,全世界大約每 3 臺 BMW,就有 1 臺產(chǎn)自沈陽。而未來,根據(jù)寶馬提供的數(shù)據(jù),隨著里達工廠產(chǎn)能的逐步攀升,華晨寶馬年產(chǎn)能將增至 83 萬輛。
壓力與祝福
關(guān)于產(chǎn)量,我充分信任寶馬,我的擔心則來自產(chǎn)品。
雖然我個人非常喜歡寶馬的電動化產(chǎn)品,寶馬 i4 甚至是我心目中的電動車駕駛感 1 號位,但事實其實地講,寶馬的新能源產(chǎn)品在消費終端并沒有獲得向好的聲量。
一方面,這個問題會讓我審視當下的傳播手段缺陷,我們竟然找不到能直觀地把寶馬電動車駕駛優(yōu)勢傳達給觀眾的方法;另一方面,寶馬電動車在架構(gòu)、續(xù)航等方面的現(xiàn)狀,也讓寶馬在最直觀的數(shù)據(jù)對比上落后于新勢力。
這些問題所指向的最終結(jié)果,就是銷量,難稱滿意的銷量。
而商業(yè)的本質(zhì)是盈利。寶馬在沈陽砸了 150 億元,建了如此先進的工廠,擴了如此多的產(chǎn)能,寶馬必然是希望能通過銷售把這些成本都掙回來的。
寶馬說,產(chǎn)能爬坡后的里達工廠能為華晨寶馬增加 13 萬的年產(chǎn)量。而 2021 全年寶馬在中國交付了約 4.8 萬輛新能源車。假設(shè)里達工廠運行在 100% 電動車生產(chǎn)狀態(tài),里達工廠一年的產(chǎn)能卻超過了中國市場兩年的需求。
于是,在生產(chǎn)端的成本壓力瞬間轉(zhuǎn)移到了銷售這端。
當然了,寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂說,到明年,寶馬將為中國客戶提供 13 款純電車型。同時,寶馬還將在 2025 年推出「新世代」的先鋒車型。
這些新產(chǎn)品會怎樣?作為寶馬 i4 的腦殘粉,我只想說,希望寶馬能賺到電動車的錢。
畢竟,一個掙錢的寶馬,才能為我們帶來更多像 i4 這樣好開的電動車。