皮卡車價格（標價超百萬）

2020年至今，福特F-150、雪佛蘭索羅德、豐田坦途、GMCSierra等美式全尺寸皮卡相繼更新換代、推陳出新，其中部分產品有望進入國內銷售。每當美國市場發布新車，國內消費者都會感慨于大洋彼岸低廉的汽車售價，惆悵于國內高昂的進口汽車售價。

2020年至今，福特F-150、雪佛蘭索羅德、豐田坦途、GMC Sierra等美式全尺寸皮卡相繼更新換代、推陳出新，其中部分產品有望進入國內銷售。每當美國市場發布新車，國內消費者都會感慨于大洋彼岸低廉的汽車售價，惆悵于國內高昂的進口汽車售價。以皮卡為例，美國市場全尺寸皮卡售價區間為3-9萬美元，入門版工具類車型售價折合人民幣20萬元左右，頂級高端豪華版或性能越野產品售價折合人民幣58萬左右。而這些產品進入國內售價基本都會翻倍，例如最受歡迎的福特猛禽，官方指導價50萬左右，但終端實際售價已突破100萬。

稅費是造成進口皮卡等舶來品購車成本增長的主要原因

稅費是造成國內進口車售價昂貴的主要原因之一。中國作為世界上最大的發展中國家，汽車行業發展相對落后，為保護國內汽車產業健康發展，我國針對進口汽車設定了較高的進口稅款。進口車稅款包含關稅、消費稅（排量稅）、增值稅，限行規定下整車進口關稅已由25%降至15%，增值稅目前為13%，消費稅根據排量最低為1%（1.0L及以下）、最高40%（4.0L以上）。

關稅計算方法是完稅價格×關稅稅率，完稅價格是一輛進口車剛剛到港口還沒有繳稅的價格，即該車在國外的發售價格。以全新2022款福特猛禽為例，該車在北美地區起售為64145美元，根據現行匯率計算折合人民幣為406685元，所需繳納的關稅為406685萬元×15%=61002元。進口皮卡由于是按照貨車類別入關，所以無需繳納消費稅，相比進口乘用車可以省下巨額的排量稅。

增值稅計算方法是（完稅價格+關稅+消費稅）×增值稅率，全新福特猛禽進口國內的增值稅為（406685+61002）×13%=60799元。加上關稅后全新福特猛禽的進口成本為完稅價格（406685元）+關稅（61002元）+增值稅（60799元）=528486萬元。用戶在購車上牌時還要繳納10%的購置稅，以完稅價格作為開票價格的話，全新福特猛禽的整體成本為581334元，再加上經銷商利潤、保險費、上牌費、按揭手續費、以及其他雜費，購車落地價格保守估計將達到65萬以上，增幅高達50%以上，實際售價增幅更大。

而美國整體汽車消費稅率較低，美國大部分州不用繳納購置稅，同時消費稅的稅率也很低，沒有所謂的排量限制。進口關稅方面，除了與美國有自由貿易協定的國家之外，美國進口汽車關稅僅為2.5%，加拿大、墨西哥等與美國簽署自由貿易協定的國家則沒有進口關稅。

市場差異性加劇進口皮卡漲價趨勢

市場差異性也是導致進口皮卡售價居高不下的主要原因，中國市場并非典型的皮卡市場，進口皮卡多以高端性能車、豪華車的身份出現，高端定位自然賦予了汽車產品更高的附加值，也為經銷商加價提供了更大的空間。此外，中國高端皮卡市場供給端基本處于空白狀態，競爭壓力非常小，市場基本由進口產品完全把持，缺少競爭自然難以壓縮溢價空間，銷售者完全沒有必要為了搶奪訂單而降價優惠。

中國高端皮卡市場雖然在供給端基本處于空白，但消費端卻異常活躍，中國作為全球最大的汽車消費市場，對于高端進口皮卡的需求同樣非常旺盛。但適銷對路的進口皮卡產品數量有限，加之國六等因素致使供給端受到影響，導致需求出現普遍積壓現象，因此福特猛禽等暢銷車型在供給失衡狀態下價格陡增，加之黃牛惡意囤貨炒作，致使進口皮卡被賦予了一定的增值意義，成為汽車理財產品。

除了市場定位不同外，中美兩國的汽車銷售方式差異也是導致進口皮卡看起來很昂貴的原因之一。美國市場銷售皮卡的方式是提供基礎車型，車漆顏色、中控屏尺寸、輪胎大小、輪轂樣式、智能配置等由消費者自主選裝，購買不同的選裝包。因此我們看到的美國市場汽車售價大多數是該配置層級的基礎款售價，也就是起售價格，實際最終落地價格要根據消費者選裝情況而定。

國內汽車銷售習慣以配置版本區分，無論國產車型還是進口皮卡，其功能配置都事先由廠家和經銷商在出售前搭配預設好，可供消費者選擇斡旋的余地其實很少。而為了提升整車利潤空間和定價空間，廠家和經銷商會傾向于增加更多附加配置，以提升整車利潤率。

全新福特猛禽中規版將至，能否實現購車自由

2021年11月26日，福特中國官方發布消息稱全新猛禽即將以中規進口形式登陸中國，預計一季度開始預售，全新猛禽中規版即將登陸中國的消息引發了車迷的廣泛關注。自國六排放升級、猛禽進入更新換代周期以來，國內福特猛禽陷入了嚴重的缺貨狀態，導致中規車型和平行進口產品售價水漲船高，現如今全新福特猛禽平行進口標價已達到105萬左右，逼近謝爾比F-150。

全新福特猛禽中規版的到來，被視作修復市場行情的關鍵力量，大批量的官方直營產品可以有效打擊高定價現象，幫助中國消費者實現購車自由，對此我認為福特猛禽的高定價現象將延續。首先，福特自疫情以來產能始終不足，F-150 Lightning、Maverick、全新Ranger等車型因產能問題多次出現停產或暫停接受訂單的現象，全新猛禽作為高利潤的頂級旗艦車型產能同樣不足。福特能夠為不少皮卡銷售重點的中國市場提供多少資源，目前來看存在疑慮，福特中國也許需要憑借數目不多的產品撐過兩到三年。

價格可控的中規進口產品如果數量有限，便難以抑制平行進口車型高售價的現象，只要供需關系無法恢復平衡，就必然會產生有價無市的局面。倘若福特能夠為中國市場提供足夠的貨源，那么市場整體降價幅度也并不會很大，福特猛禽整體售價已被炒高，擁有非常客觀的利潤空間，經銷商又怎么會舍得放棄賺錢機會，除非福特中國規定限制售價或官網直銷。但即便直銷，也難以抵擋黃牛、車販子無孔不入的資源壟斷，經銷商基本也不會甘愿放棄高利潤空間，因此原價或評價進口猛禽的時代基本一去不復返了。