科技改變生活 · 科技引領未來
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油改氣確實是挺劃算的，但如果私家車這么來的話，吸引力沒有我們想象中這么大。就好比：重慶火鍋確實好吃，但如果你本身是比較喜歡清淡類的飲食，或者腸胃不太好的話，那重慶火鍋對你的吸引力就沒有想象中這么大。油改氣有多劃算都說劃算的，到底多劃算？以前
油改氣確實是挺劃算的，但如果私家車這么來的話，吸引力沒有我們想象中這么大。
就好比：重慶火鍋確實好吃，但如果你本身是比較喜歡清淡類的飲食，或者腸胃不太好的話，那重慶火鍋對你的吸引力就沒有想象中這么大。
油改氣有多劃算
都說劃算的，到底多劃算？
以前我們視頻里面講過的，1.5L左右排量的家用車油改氣之后的費用大概是3毛錢/km的樣子，各地的氣價不一樣，上下飄飄浮動是正常。
正常燒油的話，1.5L排量的車子油耗7L/100km差不多了。
我住的杭州舉例子，92號油8塊7毛錢/L，你換一下已經超過6毛錢/km了，相當于直接便宜一半了。
F6汽車科技聯合同濟大學發布了一個《汽車后市場乘用車維保行業白皮書》，有個數據的。
中國車輛年平均行駛里程是16250km，簡單算：1年大概可以便宜掉5021塊錢。
而且油改氣的成本一般也就是3000到5000塊錢左右，開1年差不多就能回本，后面的就是純賺了。
私家車為啥很少這么干
既然這么劃算，為什么很少有看到私家車這么干？是大家都看不上這點錢嗎？
還真有這個原因在這里面。
首先，油改氣之后雖然能省錢，但是未來車子賣掉的價格有可能會產生額外的貶值。
成都商報就曾經報道過的：油改氣的車子存在一定的安全隱患，而二手車經銷商也沒有相關的儀器來檢測有沒有隱患。
所以說，油改氣的車子在二手車市場上是備受冷遇的，價格低暫且不說，你要出手也比較難。
再加上不少朋友都是上下班通勤開車的，一天開2、30km差不多了，可能最后算下來省的錢還沒有因為油改氣貶值的錢來得多。
你看，不就是錢的問題嗎？對吧。
重慶晨報有個報道：連改裝廠的老板都說了15萬以上的車子也是不推薦改的，從經濟上來講，賣車的時候貶值一下一算也是劃不來。
你看，報紙有講這個東西，我們算也有算這個東西，普通的這些用戶也有自己的看法。
再一個，就是不愿意油改氣也還有一個擔心：要是哪天油改氣政策出現變化了，自己的車子會不會受限制？
之前也有這方面的新聞，我們聽聽看。
華商報在2019年曾經報道過的：陜西省不少地方的油改氣車主，都接到了交警部門的電話，希望他們報廢自己的油改氣的車子。
如果不報廢，他會進行鎖檔，車子不能審車和過戶。
雖然后面證實這個只是基層單位誤讀了政策，但也確實給不少車主朋友帶來什么？恐慌，“我kao，我買的車子不能用了”，是這么情況。
而有些地方干脆就是禁止油改氣了，像洛陽、興城直接全面叫停了油改氣的業務。
換句話說：有些不是不想改，是想改沒地方改了。
再一個，就是私家車不像是營運車輛，指望靠這個生活，是非常糾結成本的，其實還要在乎一個開起來舒不舒服的，對吧？
西南交通大學唐毅青有篇博士論文，你不妨聽聽看，《中國私家車市場正負外部性效應下的消費行為研究》，上面說。
在私家車的使用上面，消費者更看重的是使用效果，感知價值是影響消費者使用的主要因素。
就好比：餐館賣的餛飩了，肯定是肉越少越好，就越能賺錢，對不對？
但是我們自己家里面包餛飩、包餃子，那是肉越多越好，吃得爽才可以，對不對？就這么個區別，油改氣如果沒改好確實是會影響一部分的駕駛體驗的。
李紅發表在期刊《汽車實用技術》上面的論文，《汽車油改氣改裝技術淺析》，里面就提到。
和汽油相比，天然氣密度低，降低了充氣效率，而且天然氣熱值低，在油改氣之后，發動機功率往往會下降10%左右。
雖然也有辦法改善，但很多改裝店沒有那么講究，直接給你能開就好了，還想怎么樣，對吧？
很多朋友就覺得我又不圖省錢，把這個東西一改，從1.8排量變成了1.5幾排量，好像不劃算吧？我當初買什么高配呢？為什么要去糾結發動機動力的問題呢？是吧？
而且就算真覺得：「哦喲」油費高了、厲害了，負擔不起了。相比油改氣，電動車不香嗎？也是個選擇。
自己家里如果有條件安裝充電樁的話，每公里的成本比燒天然氣還要便宜。
比如說：比亞迪秦舉個例子，純電版百公里電耗12.2kW·h，按民用電1度5到6毛錢來算好了，每公里使用成本1毛錢都還沒到。
你就算再加上充電時候的能量損失什么，反正你算1km1毛錢好了，也比天然氣它這個3毛便宜了，對不對？
而且這個電動車是汽車主機廠直接生產出來的，不是我們后改的，相對來說它品質的勻質性和可靠性保障也會更高嘛。
油改氣也不是完全就被淘汰了
聽到這有些朋友會說了：“我們這邊加氣站特別多，普拉多都有改氣的，備胎你說的這個東西片面。”確實還真有這個情況。
像我們這么大一個中國，對吧？新疆、四川、山東、黑龍江等等這些地方，要么就是本地天然氣資源本來就很豐富，要么就是進口天然氣相當方便。
天然氣價格確實很低，再加上加氣站的密度足夠大，油改氣的車子用起來方便實惠，使用意愿自然也就會高了。
拿加氣站來說，高德地圖上我們搜了搜看看，我在的杭州，一共是45個加氣站，聽起來就一般。
烏魯木齊103個加氣站，青島105個加氣站，直接相差了一倍多，還要考慮到東部沿海車子還特別多來著。
而且像比較冷的東北和西北地區，用電車也不太合適，這個大家都明白，對不對？
油改氣暫時看來算是目前為止最優的解決方案了，短時間想要被淘汰都很難。
油改氣要考慮駕駛舒適性和貶值率
所以，總得來說，油改氣確實很香，但是要看地方；油改氣確實很便宜，但是要看情況；油改氣真的能省錢，但我們要看貶值率加在一起到底省不省。
為啥國內大力推崇純電車而非混動車
所以說，國家看的各種各樣的問題，最后也制定大政政策，是不是？大力發展新能源車。
混動車、純電動車都算是新能源什么的，對吧？好像就是電動車得到了很大的發展，上市公司、造車新星了……都來了。
混合動力好像還是不溫不火，甚至好像現在大家都不怎么關注了，混合動力的車子是有什么天生不足呢還是怎么樣？
也有不少朋友說：“新能源這個東西其實就是一場騙局，騙消費者、騙補貼、騙政策……”是不是真的？新能源車到底在哪些地方欺騙了我們？
現在國產新能源車也很多，國產的新能源車能不能買？都說國產就靠的新能源要彎道超車了，和美國的特斯拉比，現在有沒有差距？或者說不同在哪里？
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參考文獻
[1] 汽車后市場乘用車維保行業白皮書.F6汽車科技 同濟大學
[2] 二手車車型不同砍價比例不一 改裝加配車不升值.成都商報
[3] 重慶油改氣解禁第一天 來改裝的車主并不多.重慶晨報
[4] 華商報
[5] 洛陽晚報
[6] 興城廣播電視臺
[7] 唐毅青.中國私家車市場正負外部性效應下的消費行為研究[D].西南交通大學,2018.
[8] 李紅.汽車油改氣改裝技術淺析[J].汽車實用技術,2018.
李書華