可能是最便宜的16速451小輪—千里達(dá)Z4評(píng)測(cè)家中原本有臺(tái)狼途折疊是留給老婆跟我屁股去鍛煉的，但由于領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為車太重，太難騎，閑置很久之后把它送我叔，剛送出，領(lǐng)導(dǎo)又說要騎車鍛煉思前想后，考慮到自己公路不方便通勤，領(lǐng)導(dǎo)騎車需求，決定入一臺(tái)451

可能是最便宜的16速451小輪 — 千里達(dá)Z4評(píng)測(cè)

家中原本有臺(tái)狼途折疊是留給老婆跟我屁股去鍛煉的，但由于領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為車太重，太難騎，閑置很久之后把它送我叔，剛送出，領(lǐng)導(dǎo)又說要騎車鍛煉 思前想后，考慮到自己公路不方便通勤，領(lǐng)導(dǎo)騎車需求，決定入一臺(tái)451小輪。

首先解釋一下什么是451，451是指配用的外胎內(nèi)緣直徑，也可說是車圈的名義直徑，輪胎還是20寸的，通常使用20*1 1/8的外胎，偏向于公路車感覺，摩擦比較小，騎得輕松一點(diǎn)。

原本打算3k預(yù)算買java cr車架自組的，選完配件覺得還不如買java整車，但鑒于領(lǐng)導(dǎo)三分鐘熱度，還是把預(yù)算砍半，找遍馬云家，看中各種高特路 DEX車架，雖然造型比較喜歡，但太小眾，質(zhì)量沒太大保證，最后還是放棄了。

然后在JD找到一款，千里達(dá)（TRINX）Z4

價(jià)格不錯(cuò)，配置感覺一般般，但性價(jià)比合理，就問問領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)說：“不懂、不貴、好騷、黑色” 8個(gè)字就把我兩個(gè)月的零用花掉了。

千里達(dá)在廣東算是比較普遍的學(xué)生車，還記得這兩年騎車回大學(xué)玩，千里達(dá)占有率極高，就試試吧，下單，三天后收到。

配置圖，跟java同款的差的不是一點(diǎn)兩點(diǎn)，不過價(jià)格也只有java的二分一。。

幾天后收貨，包裝真的不錯(cuò)，加厚了包裝，沒有后快拆穿出箱子的情況

包裝的確很滿意，半小時(shí)裝好 兩年內(nèi)已經(jīng)裝過五臺(tái)自行車，熟手得不行了。

完工圖，座管被我換了，原裝座管不適合我（我180cm），全車12.5kg，車子使用鋁合金異型車架，弧形設(shè)計(jì)讓女性也能輕松跨立，車把高100cm，梁管最低點(diǎn)68cm，前后軸距100cm。

盈利浦碟剎，完全沒聽過，但剎車效果不錯(cuò)，因?yàn)楣反蛩闵?jí)夾器，舊夾器換到這臺(tái)上面，所以先湊合用著吧

2400的前后撥，搭配微轉(zhuǎn)指撥，2400就是這兩年美利達(dá)捷安特用在入門公路（R903OCR5300）的那款套件，指撥手感很硬，但前后撥定位準(zhǔn)，前撥和公路一樣，有半檔，以便特定齒輪比不蹭鏈。

讓我最崩潰的腳撐 ，伸長可以正正支撐車子，但會(huì)打到碟片，縮短打不到了，但就僅僅能撐住，地面傾斜一點(diǎn)都會(huì)倒下 。

久裕的花鼓，鋁合金車圈，建大輪胎，不過輪組是2培林輪組，空轉(zhuǎn)潤度不夠。但騎行起來比1.75外胎的狼途輕松多，輪胎比較細(xì)還是有優(yōu)勢(shì)的。

該車使用日馳8速卡飛（12-25T）浩盟壓盤（42-52T），確保了它的地形適應(yīng)性，當(dāng)初選擇16s就是考慮到通勤需要，測(cè)試了一下，上橋爬坡完全能勝任。

然后到了外出試車時(shí)間，第一次試車騎騎停停，在路邊調(diào)車，引來不少奇怪目光，第二次試車和領(lǐng)導(dǎo)一起，她不愿意上鏡，所以照片就沒怎么拍

原座管應(yīng)該適合155-175cm的身高，圖上是165cm身高的效果。

速度：試騎路程為18公里綠道，領(lǐng)導(dǎo)之前用折疊（15kg）大概耗時(shí)1小時(shí)，勻速18km/h，這次用Z4，耗時(shí)48min，勻速22km/h，速度提升比較明顯，另外在返程一段直路能保持27km/h近一公里，這臺(tái)小輪的確比之前的省力和容易提升速度。而我來騎，提速輕松，比之前的山地折疊都好，大盤帶第四小飛，輕松上30，到第二小飛上40了，但因?yàn)轱h得厲害沒有繼續(xù)試，在速度方面，這種451十分適合競(jìng)速，怪不得這么多人選擇組彎把451小輪。小盤在爬坡方面優(yōu)勢(shì)明顯，42T-25T組合下7~8°的坡都能高踏頻完成，9°的坡就需要搖車，搖車的時(shí)候不穩(wěn)定。

穩(wěn)定性：如其他折疊車一樣，小輪穩(wěn)定性還是比較一般，在速度快的情況下車頭容易飄，在后方觀察領(lǐng)導(dǎo)22km/s就開始車頭不穩(wěn)了，但我用來沖刺的時(shí)候上到34才開始覺得飄，看來體重大的穩(wěn)定性會(huì)高一點(diǎn)。

操縱性：這方面領(lǐng)導(dǎo)和我的意見都是一樣，起步不穩(wěn)，轉(zhuǎn)向時(shí)候也存在不穩(wěn)定問題，但因?yàn)檩S距夠長，轉(zhuǎn)彎還算穩(wěn)定。

適應(yīng)性：鋁合金車架，451輪組，在通過普通減速帶，震感明顯，通過小坑，車子都會(huì)跳了，比我的碳叉鋼架還差，路況的適應(yīng)能力還是比較一般。

總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：非折疊車架帶給車子較好的剛性，451輪組在速度方面優(yōu)勢(shì)很大，16s帶來更多齒輪組合，適合更多地形，加上價(jià)格便宜，性價(jià)比十足。

缺點(diǎn)：基于成本，各種部件只是停留在“夠用”的水平，也有小輪徑的各種通病，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不行（打到碟片的腳撐 ）

小眾的外形、騷騷的配色帶來N多目光，451帶來的類似公路車的速度感，也有著折疊車的方便性，如果預(yù)算夠，可以考慮整車，整車...貌似國內(nèi)451整車就java在做，普通鉻鉬鋼版本到全碳纖版本都有。如果考慮自組，車架有mosso R3 ,JAVA CR，banian車架，darkrock鋼架等，如果真的沒預(yù)算，可以考慮高特路，dex，千里達(dá)這三個(gè)牌子。個(gè)人覺得這類型的車可以帶來很好的城市騎行體驗(yàn)，非常適合想跑騎車又不想成為山馬黨的朋友。