商業用電和民用電價格（油價上漲）

在俄烏局勢的影響下，國際油價前段時間出現了大幅飆升，這也導致國內成品油價格出現上漲。3月3日24時，國內成品油價格調整，全國來看，92號汽油每升上調0.2元、95號汽油每升上調0.22元、0號柴油每升上調0.22元。3月17日24時，成品油

在俄烏局勢的影響下，國際油價前段時間出現了大幅飆升，這也導致國內成品油價格出現上漲。3月3日24時，國內成品油價格調整，全國來看，92號汽油每升上調0.2元、95號汽油每升上調0.22元、0號柴油每升上調0.22元。

3月17日24時，成品油將迎來新一輪的調價窗口。按照成品油價調整機制，截至3月15日（國內第9個工作日）參考，原油變化率為18.88%，預計汽柴油上調820元/噸，折合成升價，92號汽油將上漲0.64元，創新版定價機制以來最大漲幅紀錄。

目前，浙江92號汽油為8.01元/升，95號和98號分別為8.52元/升和9.34元/升。調整后，92號汽油距離9元大關更近一步，但95號將全面來到9時代。

由于擔心油價上漲，很多燃油車主這兩天都選擇先把油加滿。雖然今天晚上才調價，但昨天下午在杭州市區的一個加油站，已經出現了排隊的情況，晚上加油的人可能更多。

和燃油車主因為油價上漲而苦惱不同，新能源車特別是純電車車主，由于國內電價便宜而且穩定，不但沒有這樣的煩惱，反而覺得手里的電動汽車更香了。和傳統的燃油車相比，純電車的優勢是不是真的有這么大？動蕩的國際局勢，影響的真的只有燃油車嗎？

一、特斯拉漲完比亞迪漲，5天內車價最高漲了3萬

這段時間上漲的除了油價，可能很多人還聽到了另外一個詞“妖鎳”，指的是原材料鎳的瘋漲。其實除了鎳，上游原材料鈷、鈷、鋰和碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等也出現了大幅漲價。而這些原材料，正是電動汽車動力電池正極材料和電解液的主要原料。

而電池系統又是新能源汽車的心臟，其成本占據了新能源整車成本的40%—60%。因此，這些上游原材料的漲價，勢必影響動力電池成本上升，進而推動新能源汽車的漲價。

3月10日，特斯拉部分車型就出現了漲價的情況。這次調價主要針對Model 3 高性能版和Model Y 長續航、高性能版三款車型，售價均上調1萬元，調整后的價格分別為34.99萬元、35.79萬元和39.79萬元。

這已經是去年底以來，特斯拉第三次調價。就在很多人還沒從這次漲價中回過神來的時候，5天后的3月15日，特斯拉又漲價了。此次漲價后，特斯拉Model 3后輪驅動版上調14248元，新價格為27.99萬元；Model 3高性能版上調18000元，新價格為36.79萬元。

Model Y長續航、高性能版的價格也分別上漲1.8萬元和2萬元，新價格分別為37.59萬元和41.79萬元。至此，Model Y的售價突破了40萬元大關。

五天時間內兩次漲價，特斯拉相關車型累計漲幅已達14248元至30000元。這次漲價的原因特斯拉沒有說明，不過馬斯克3月13日曾在社交媒體上表示，包括特斯拉和火箭公司Space X在內的公司都面臨原材料和物流等成本上升的挑戰。

幾千甚至上萬車價的上漲，也許并不能抹滅新能源車主心中，相比燃油車的那份優勢。在很多新能源車主看來，這幾千塊錢的上漲，也就是一年充電費用相比加油省下來的錢。

這也是比亞迪進入2022年后第二次對新能源車型售價進行調整，1月22日比亞迪曾宣布部分車型價格調整，上調幅度為1000-7000元不等。如果說上一次調價主要原因是新能源補貼退坡，那么這次的漲價就如比亞迪官方所說，是受原材料價格持續大幅上漲的影響。

特斯拉和比亞迪都因為原材料成本上升而漲價，其他新能源車企跟著漲價也是大概率的事。根據乘聯會公布的數據，2021年，比亞迪在國內共售出新能源汽車58.4萬輛，排名第一，而特斯拉以32萬輛的國內銷售成績排名第三。

產量越大，說明車企在供應鏈談判中的話語權就更大，越能將成本價格壓低。以比亞迪和特斯拉的體量，它們的成本優勢相比其他新能源車企應該更大，特別是比亞迪，本身就生產電池，等于拿到的是動力電池的成本價。這兩家都扛不住漲價了，其他新能源車企還能撐多久？

二、純電汽車的用車成本，可能并不比燃油車低

幾千甚至上萬車價的上漲，也許并不能抹滅新能源車主心中，相比燃油車的那份優勢。在很多新能源車主看來，這幾千塊錢的上漲，也就是一年充電費用相比加油省下來的錢。

以目前的油價為例，92號汽油的價格是8.01元/升，按平均百公里油耗7L來算，燃油車跑100公里的成本是56元左右。而純電汽車以特斯拉Model 3高性能版為例，充滿電需要76度電，按三元鋰電池推薦的90%充電量，充滿一次大概是70度電。90%的電量跑完的真實續航里程在385公里左右，浙江省民用電價是0.5383元/度，那么百公里的充電成本在10元左右。這么一算，電動汽車在用電成本上，比燃油車的確有很大的優勢。

但是，新能源汽車特別是純電汽車，用車成本可能并沒有充電費用相比加油費用體現的那么大，因為充電費用僅僅是純電汽車用車成本的其中一個。

首先，0.538元/度電是家用電的電價，如果在家里充電，意味著你首先得有固定車位，而且安裝了充電樁。即便原先就有車位，充電樁的價格也不低，以特斯拉為例，官方第三代家庭充電服務包的價格是8000元。

當然，也可以安裝第三方的充電樁，價格相比官方會便宜，算上安裝費、額外的電線鋪設，好一點的品牌3000元左右肯定是需要的。

如果家里沒有充電樁，那么就意味著你只能去外面充，外面的充電樁用的就是商用電，價格基本是民用電的2倍，也就是1元一度電左右。商用的充電樁除了基本的電費外，還會額外收取服務費，以國家電網為例，服務費大多在每度0.8元左右，也就是說在國家電網的充電樁充一度電大約在1.8元-2元。這個成本，就是在家充電的4倍左右。

另外，如果你是在商場或者其他的商用充電樁充電，還可能需要支付停車費。目前，杭州大型商場、超市的停車費用在10元/小時左右，以最低一小時充電時間算，就又需要額外10元的充電成本。

同時，新能源汽車零件的零整比很高，特別是電池，一旦出現問題，維修或者更換的價格可能是車價的一大半。根據浙江城市之聲《汽車服務質量報告》顯示，一位歐拉好貓的車主此前因為底盤部位出現了一個20公分左右的磕碰，而去4S店維修。維修這個破損，光是拆裝電池的工時費用就高達1萬8，再加上整體防水外殼、電芯、冷卻系統、冷控系統等維修更換，總費用需要11萬元。

而歐拉好貓的車價，以2022款為例，售價在12.19萬元-15.19萬元之間。也就是說，這位歐拉好貓車主因為底盤磕碰，產生的維修費用占到車價的72%-90%。

另外，目前充電樁雖然越來越多，但到了節假日依然是“一樁難求”的狀態。在高速服務區，花幾小時等一個充電樁在春節、國慶等假期時常出現。今年過年期間，網上甚至還流傳一張圖片，在加油站邊上的蔚來換電站，被烏央烏央加油車包圍，蔚來的車根本開不進去。

僅僅從充電費用和加油費用比，新能源汽車的確有優勢。但不要忘了，開車是汽車在一個周期內整體使用體驗的總和，它包含了充電或加油的成本，同時還有維修、保值率等因素，更有充電體驗等等。

在目前的大環境下，電車的優勢，并沒有電價相比油價所顯示的那么大。