科技改變生活 · 科技引領未來
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油價上漲，電動車既不會因此高歌猛進，燃油車更不會就此退出歷史舞臺，普通打工人倒是應該多想想油價波動傳導到物流、建材、紡織等行業，生活成本會被推高多少。“開好車就一定是好人嗎？”電影《天下無賊》里，劉德華對保安的靈魂一問讓觀眾記了很多年。而最
油價上漲，電動車既不會因此高歌猛進，燃油車更不會就此退出歷史舞臺，普通打工人倒是應該多想想油價波動傳導到物流、建材、紡織等行業，生活成本會被推高多少。
“開好車就一定是好人嗎？”
電影《天下無賊》里，劉德華對保安的靈魂一問讓觀眾記了很多年。而最近在加油站排隊的豪華車再次提醒我們，開好車的也不一定就是有錢人。
油價上漲已經不是什么新聞，當日歷上的日期從3月17日跳到18日，靴子落地，國內油價迎來又一輪上調。汽油價格每噸提高750元，柴油價格每噸提高720元，從全國平均數據來看，92號汽油上調幅度為0.59元/升，95號汽油上調幅度則是0.62元/升。經過今年以來的五連漲之后，前者的價格躍上8元/升，后者價格也實現“破九”。
這是什么概念呢？有網友曬出2020年的加油單，當時95號汽油的價格，還不到6元/升。僅僅過了不到兩年，那些油價“5字頭”的日子，已經遙遠得讓人感到恍惚。
關于油價的科普、討論和段子滿天飛，不出意料的，有關“油車好還是電車好”的口水戰再次打響了。
基金向下，油價向上
油價上漲對普通人的影響有多大？
以街頭最常見的車型為例，“國民神車”五菱宏光的油箱容量50升，油耗為每百公里7升出頭，那些開著五菱宏光送菜、進貨、搬家的個體戶們，現在加滿一箱92號汽油要比這輪漲價前多花30塊，要比今年年初多花近60塊。
再說網約車，曾有機構做過統計，專職網約車司機每天的行駛里程在300公里左右。如果駕駛燃油車，加95號汽油，按照每百公里8升的油耗計算，那么網約車司機每月要比漲價前多花近500塊油錢，比年初則要多花近千元。
對于普通家用車來說，如果只是常規通勤，行駛里程比營運車輛要少很多，油價上漲對生活的直接影響尚且不算太大。但不少車主在加油站喊出那聲“加滿”時，還是因為油價而少了幾分底氣。有喜歡越野的網友曬出自己愛車的加油數據：因為加掛了副油箱，加滿150升汽油的價格接近1400元——這個價格，差不多可以買一輛主流品牌的電動自行車了。
從此以后，“加滿”不再是想喊就能喊的。
油價連創新高，一些意料之外的影響還在延續。根據媒體報道，本月以來，長沙多所駕校發布漲價通知，理由是“油價持續暴漲”，手動擋和自動擋報名費漲幅都在數百元。誰都沒想到，打破駕校長久以來價格戰內卷的，竟是油價。
更有媒體曝光，不久前安徽蚌埠一輛白色奔馳車加了340塊油后，趁著加油站工作人員拔出油槍，猛踩油門，揚長而去，加了一把“霸王油”。根據新聞中工作人員的描述，車主“戴著口罩”，似是慣犯。看來開好車的人，的確未必就是好人，油價一漲便原形畢露。
基金向下，油價向上，很多打工人每天緊盯國際局勢，期盼著基金反彈、油價觸頂。不過目前看來，油價下降還需要一段時間。
根據國家發改委3月17日的解釋，盡管國際油價近日有所下降，但按照相關規定，汽、柴油零售價依照國際油價的調整周期為10個工作日。國內油價漲或跌，還要看未來一段時間國際油價的走勢。
人和人的悲歡并不相通，消費者和汽車一樣，也分成了油電兩大陣營。隨著油價走高，有人跺腳，有人偷笑，還有人發問：電動車超越燃油車的拐點，是不是已經到來了？
“油電之爭”，第幾回合了？
有人翻出了去年底蔚來汽車創始人李斌的一段發言：“不明白為什么現在還有人買燃油車，是喜歡汽油味，還是有多懷舊？”
彼時的蔚來剛剛順利辦完2021年度的NIO DAY，新車ET5亮相，風頭一時無兩。李斌姿態輕松地靠在沙發里接受采訪，聳著肩膀，表情含笑。可想而知，作為本土造車新勢力中被關注最多的一家，蔚來掌門人這番情緒化的表達，引發了怎樣的爭議。
有人批評這是“何不食肉糜”，蔚來沒有覆蓋到的中低端市場，很多家庭購買燃油車不光是為了出行，還是買了一個養家糊口的工具，他們所在的城市，也未必都有購買電車的條件。
也有人揣測，這是一次馬斯克式的高明營銷，就像特斯拉一樣，潛移默化地造成一種電動車比傳統燃油車更智能、更先進、更科技的公共印象，畢竟有爭議總好過沒關注，只要出圈，就算贏了。
而僅僅三個月之后，李斌口中的“汽油味”變得昂貴起來，從廠商到消費者，都不得不再一次調整油車和電車天平兩端的砝碼。
十天前的3月9日，油價正一路高歌猛進的時候，威馬汽車創始人沈暉表示：“按照加油50升計算，要花費超過450元。450元油費轉換過來可以為純電汽車充電好幾個月了。”緊接著，他還替大家算了一筆賬，按照5年10萬公里里程計算，開純電汽車能比開燃油車省下大概8萬塊油費，“差不多等于四個LV或愛馬仕入門款包包了”。
和蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力的創始人不同，沈暉并非出身互聯網，而是有著更加深厚的傳統車企背景。但這段把愛馬仕和LV包作為計量單位的言論，依舊讓人有飄忽之感。
相比之下，身家過千億的美團創始人王興，雖然不在汽車行業之內，但此前分享的一段經歷倒讓網友覺得接地氣。據王興描述，其父親在兩年前把奔馳換成了理想ONE，“除了支持國貨，理由竟然是省錢”。
老實說，新能源汽車相比傳統燃油車，在用車成本層面的確有一定優勢，但在油價和電價對比的簡單算術題之外，李斌和沈暉們有意或者無意間沒有提及 、王興們也不用顧慮的問題還有不少，比如二手折價（參見我們此前的文章《最賠錢的車，除了它沒誰了》）、電池衰減、固定充電車位等等，都是更多普通中國家庭在購買純電汽車前必須要考慮的問題。
更何況，油價上漲的這段時間，電動車也在漲價。
車圈不是飯圈
3月以來，特斯拉漲價的新聞席卷汽車圈，Model Y除后驅版外，售價在國內上調1萬元，國外上調1000美元。長城旗下品牌歐拉也宣布漲價，數款新能源車型漲幅均在1萬元左右。
新能源品牌所面臨的價格壓力是相似的：原材料價格上漲、產能不足、芯片短缺。再加上今年12月31日之后上牌的新能源車輛不再給予補貼，諸多新能源品牌紛紛選擇上調售價。
如此算下來，消費者買哪種車成本更低，還真要好好地琢磨琢磨。
有關油車與電車的優劣對比，網絡上連篇累牘，說一千道一萬，還是那句具體情況具體分析：
在大城市受上牌政策所困的小夫妻與在縣城找不到充電樁的購車者，做出的選擇一定不同；手握30萬預算的中年人和湊出10萬塊購車款的小年輕，看中的車型也必然不同；擁有車庫和家庭充電樁的消費者，購買新能源汽車的體驗一定區別于每天都在路邊找車位的“游擊隊”……
2021年一整年，國內新能源汽車銷量突破350萬，這背后的原因有很多，包括產品端的多元化、消費端的心智建立、政策端的幫扶等等，當然也有油價這樣的成本因素，但是僅靠油價上漲，就能支撐今年新能源汽車500萬銷量的預期嗎？
顯然不可能。
個體需求千差萬別，使用場景千差萬別，也就對應了車型千差萬別。在汽車這樣一個龐大而細分的市場中，本來最不該有非此即彼、非黑即白的絕對言論。但現實中有關汽車的討論，卻無可奈何地有著滑向飯圈的趨勢。
相關話題下，總少不了所謂油車擁躉和電車粉絲的相互攻訐，似乎一旦購買了某種產品，就自動加入了某個陣營，從此便有義務盡可能忽視自身的缺點，放大對方的不足。在其他消費品上當然也有這種現象，但在汽車圈好像更為突出。
一些廠家也在很大程度上利用這一現象，營銷造勢，語不驚人死不休，拉踩友商，培養忠粉。最終的結果就是受眾觀點越發極化，勢同水火，互相指責對方“被收了智商稅”，頗有幾年前手機廠商混戰的架勢
什么時候談及電車和油車，消費者能從自己的視角出發，認真分析，并能充分地理解別人的選擇，“油電之爭”才算真正回歸了理性——不過話說回來，連房子這種關乎一輩子的大額支出，都不能指望消費者保持理性，讓車圈徹底擺脫飯圈化，恐怕也不是易事。
把汽車當作生產力工具的低端市場用戶，大概只會認認真真核算買車用車成本，而不會有太多的所謂“油/電情懷”；各大車企掌門人家中的車庫，一定也給各色油車、電車留足了車位。
夾在中間的車主們，又何必爭來爭去呢？油價上漲，電動車既不會因此高歌猛進，燃油車更不會就此退出歷史舞臺，普通打工人倒是應該多想想油價波動傳導到物流、建材、紡織等行業，生活成本會被推高多少。
畢竟錢包像打了羊胎素一樣空蕩蕩展開的滋味，無論是燃油車主還是新能源車主，應該都有相似的體會。
?作者 | 曹吉利
?校對 | 楊潮
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馬書遠