“一驛過一驛，驛騎如流星。平明發咸陽，暮及隴山頭”。——岑參《初過隴山途中呈字文判官》隨著科技的不斷發展，如今人們想要購買東西可以直接在網上下單，中國龐大的交通運輸網絡能夠讓貨物在三四天時間內送達買家的手中。這就使得很多人想到了古代的“八百

“一驛過一驛，驛騎如流星。平明發咸陽，暮及隴山頭”。——岑參《初過隴山途中呈字文判官》

隨著科技的不斷發展，如今人們想要購買東西可以直接在網上下單，中國龐大的交通運輸網絡能夠讓貨物在三四天時間內送達買家的手中。

這就使得很多人想到了古代的“八百里加急”，那么你知道這“八百里加急”究竟有多快嗎？

八百里加急

在中國古代，雖然每個王朝所統轄的疆域面積大小不一，但歷朝歷代都非常重視驛站的修建。

這是因為古代可沒有電子郵箱一類的東西，古人想要傳輸文件等東西，都需要驛站的存在。為了盡可能提高文件運輸的速度，通常情況下每隔 20 里就會有一個驛站。

尋常文件的傳送速度相對比較慢，但要是文件上注明了“馬上飛遞”，那么驛站工作人員不僅會優先安排此文件的配送。

同時還要求傳信人員必須以每天300里及以上的速度傳遞文件。由于人和馬的體力都有限，因此文件傳遞的速度最快只能夠達到800里。

據各朝各代有關的史料顯示，驛站中所使用的馬級別不同，如果是非常緊急的文件，比方說匯報“邊關告急”、“大規模聚眾造反”等的奏章。

那么驛站就會使用最高級別的驛馬，且每到一個驛站就會更換一次馬匹，人的一日三餐都在馬上解決。

在《唐國史補》中就記載過楊貴妃吃荔枝的事情：為了能夠將新鮮的荔枝送到楊貴妃的手中，送荔枝的人都是“七日夜至長安，人馬俱斃”。

即是說，八百里加急對于送信人的身體素質以及馬匹的等級要求非常高，如果是等級不夠的馬和身體素質較差的送信人，他們很有可能出現因為勞累過度而死的情況。

與快遞相比

前文我們也提到了，驛站在傳遞重要文件的時候，傳遞速度絕對不能低于300里，而驛馬的最快傳輸速度為800里。眾所周知唐朝曾經爆發過安史之亂。

此次戰亂使得唐朝由盛轉衰。而當時安祿山叛亂的消息，驛站工作人員僅僅用6天時間就跑了3000里路，將信息順利傳至唐玄宗李隆基手中。

從“八百里加急”的性質上來說，它其實相當于現在的特急件。而距離西安（古稱長安）3000里左右的城市有寧波等。

那不妨我們這里以寧波為例，經過調查之后我們就會發現，特急件要從寧波送到西安，倘若直接使用專門的航線傳遞，那么當天就能夠到達。

但如果使用的是順豐等快遞運輸，那就需要三四天的時間才能送到。從時間上來看，現代的快遞其實與古代“八百里加急”速度差不多。

不過需要補充的是，由于古代八百里加急的成本非常高，因此只有相當緊急的文件才能夠使用八百里加急。

補充

另外值得一提的是，目前國內所使用的快遞運輸其實與驛站制度沒什么兩樣。它們均為事先隔段設置“節點”。

然后將文件輸送到對應的“節點”，最后再由專人按照目的地進行后續輸送，由此我們也可以看出，古人究竟有多厲害。