導語：在“越野”領域中還有一些車型深受廣大越野愛好者的青睞。具舒適與越野一體的豐田系列豐田LC系列(TOYOTALandCruise、PRADO)1.1豐田LC100(2002-2007)LC100首次采用了前雙叉臂式獨立懸掛，增加了TEM

導語：在“越野”領域中還有一些車型深受廣大越野愛好者的青睞。

具舒適與越野一體的豐田系列

豐田 LC 系列(TOYOTA Land Cruise、PRADO)

1.1 豐田 LC100(2002-2007)

LC100 首次采用了前雙叉臂式獨立懸掛，增加了 TEMS(電子控制懸掛軟硬系統)和 AHC(高度控制懸掛 系統)兩套電子系統，使得 LC100 憑借電子系統保持出色的越野性能。而 LC100 后懸掛則依然采用 80 系列的整體橋五連桿結構，并將連桿的位置做了變更，以提高舒適性。LC100 車系同樣有著多種多樣的 車型(4.5 L 排量的基本上是“中東版”的規格，沿用上代 LC80 的直列 6 缸發動機，它搭配 5 擋手動和 4 擋自動變速)。有 V8 的 4.7L 汽油引擎和 4.2L 柴油引擎，有專供澳洲的前后硬軸的 105 系，有更加豪 華的四燈 CYGNUS 和佳凌志商標(同樣是四燈)的 LX470。供應中國市場的則主要是 LC100 V8 4700 型號， 配合 5 前速電子自動變速。4.7 L 的豪華和性能裝備也都是最齊全和頂級的。這一型號的裝備特色為: 沒有車頭引擎蓋上的風標，車尾門是上下式的，單備胎位于車底，單油箱;VX 型是豪華裝備的車型，GX 代表普通型。LC100 4700 采用的是全時四驅 FULL TIME 4WD。

1.2 豐田 LC200(2007-2012)

新款 LC200 外形略顯流暢，而且前保險杠留有牌照架。前大燈和尾部都有不小的變化，加入了車尾頂部 的擾流板。動力方面，一臺新的 4.5L V8 高壓共軌柴油發動機引入到新款車上(柴油發動機版本不在中 國生產和銷售);此外，更高級的車型將會搭載 5.7L V8 汽油發動機，最大功率 381 馬力，峰值扭矩為 545N·m，匹配 6 擋手自一體變速箱。該款 V8 汽油發動機還首次裝備了全球唯一的“爬坡控制系統”， 以控制發動機的輸出扭矩。新款車底盤經過重新設計，雙橫臂粱的前懸掛設置更增加了該車的操控性和 穩定性。LC200 的全時四驅系統，中央差速系統中的扭力感知式浪滑差速器的采用，能優化前/后扭矩的 分配;新搭載的 HAC(上坡輔助控制系統)則可以通過控制剎車油壓系統，從而有效緩和車輛在爬升陡 峭的山坡時出現的打滑現象。懸架方面,前懸掛采用雙叉臂式獨立懸掛，將懸架從扭力桿式變為螺旋彈 簧式懸架;后懸掛采用整體橋式非獨立懸掛。V6 和 V8 發動機都升級為帶 VVT-i(智能可變正時氣門系 統)。國內上市的蘭德酷路澤共有 4.7L V8 鋁合金發動機和 4.0L V6 鋁合金發動機兩種車型。

1.3 豐田 LC200(2012-- )

改款 LC200的前保險杠進行了全新的設計，霧燈也變為了圓形，前進氣格柵時進行了細微改進，增加了 LED 日間行車燈、LED 后尾燈、車身側面鍍鉻飾條等;車身側面，新 LC200在車門下緣增加了一條帶有鍍 鉻飾條的護板。輪轂造型由原來的雙五幅變為了單五幅。在動力方面，采用4.6L V8 1UR 發動機取代原 有的4.7L 2UZ V8發動機，最大功率228Kw，最大扭矩460N.m。此外，與這臺 V8發動機隨搭配的變速箱也 由原來的5速手自一體變速箱升級為了6速手自一體變速器。另外，新車型還提供4.0L V6發動機可選。 中東版4.5L V8柴油款采用 D-4D 技術，雙油箱，32閥雙凸輪軸，高壓共軌燃油噴射系統和可變幾何渦輪 增壓器。

1.4 豐田 LC120(2003-2009)

LC120 前身是 LAND CRUISER 90 系列，于 2003 年推出，全新外觀設計，融入了相當多的時尚元素，摒棄 了原來方方正正的樣子,并采用了新開發的高剛性車體框架，提高了整體剛性。四驅系統方面，LC120 增 加了扭矩感應型限滑差速器和下坡輔助控制裝置。配置方面，配置了 G-BOOK(智能副駕即車載智能通信 系統)和陡坡緩降系統，豐田 4.0L 六缸電噴 1GR-FE V6 發動機，5 擋手自一體變速箱，最大功率 179kW， 最大扭矩 376N·m。前懸掛沿用雙叉臂獨立懸架，后懸掛更改為四連桿式非獨立懸架，使 LC120 系列獲 得了不俗的越野能力。

1.5 豐田 LC150(2009-2013)

LC150 于 2010 年推出，從外形看，進氣格柵有明顯的改變，而尺寸堪稱巨型的前大燈，有雙圓燈組合的 造型與上揚的燈眉，傳統越野車強硬的保險杠造型被逐漸淡化，外掛式備胎也被取消了。尾部設計讓后 擋風玻璃還可以單獨開啟，方便在狹窄位置下取放小件物品。后窗雨刷被隱藏在擾流板中，可以大大提 高使用壽命。LC150 依然采用前雙叉臂后四連桿的懸掛結構，配備 2.7L 代號為 2TR-FE 的直列四缸發動 機，最大功率 120Kw，最大扭矩 246N.m，通過良好的低扭分配，在啟動初段總是能夠得到迅速的反應， 但在高轉速時發動機會顯現出動力儲備上的不足,與之匹配的則是一臺傳統 4 速自動變速箱。需要說明 的是全新 PRADO 2.7L 車型的四驅系統與國產 4.0L V6 發動機 5 擋手自一體變速箱車型雖然在外觀上幾 乎沒有任何區別，但并不相同。

1.6 豐田 LC150(2013-- )

2014 款 PRADO 對中網進行了修改，尺寸更大的中網采用直瀑式設計，采用幾條粗壯的直立式格式。保險 桿也采用了全新樣式配合全新格柵看起來更有氣勢。大燈形狀也因此而改變，進一步拉長的大燈一直延 伸到了進氣格柵下方，而且融入了 LED 日間行車燈。燈罩內部增加了反光涂層并進行了熏黑處理，轉向 燈處還增加了LANDCRUISER標識。尾燈變化最明顯的部分紅白兩色燈組合同時也加入了LANDCRUISER 的 專屬標識。在動力方面，國產新車依舊搭載的是 1GR 4.0L 發動機，這臺發動機最大功率 202kW，最大扭 矩 381N·m，傳動系統匹配一臺 5 擋手自一體變速器;進口新車也還是搭載的 2.7L 代號為 2TR-FE 的直 列四缸發動機，最大功率 120Kw，最大扭矩 246N.m，傳動系統匹配的則是一臺傳統 4 速自動變速箱。

2 豐田 FJ Cruiser 系列(TOYOTA FJ Cruise)

2.1 豐田 FJ Cruiser(2006-2010)

2007 年豐田為了紀念 FJ40 而推出了一款 FJ Cruiser 車型。這款車的設計源于 FJ40。覆蓋式車頂造型、 白色的車頂、獨特的發動機蓋造型、對開式車門的設計、粗大的格柵、圓形的前大燈及兩端的組合式車 燈、幾乎垂直的前風擋玻璃、圓角的后側玻璃等，都體現了 FJ Cruiser 即復古又前衛的設計風格。動 力方面，FJ Cruiser 搭載了豐田的 4.0L V6 發動機。最大輸出功率為 183kW，最大扭矩 382N.m，這款發 動機搭配兩種變速箱，一臺是 5 檔自動變速箱，擁有 4x2 和 4x4 兩種驅動模式，另一種是 6 檔手動變速 箱，僅擁有 4x4 驅動模式。懸掛系統使用的是前雙叉臂獨立懸掛和后四連桿獨立懸掛。 FJ Cruiser 的 四驅系統為分時四驅系統，并配備了 A-TRC 主動牽引力控制系統，使 FJ Cruiser 有很好的越野性能。

2.2 豐田 FJ Cruiser(2011-- )

2011 款 FJ Cruiser 在外觀設計和車身動力上沒有變化，外觀車身顏色上多了一款寶石藍，輪轂由 16 英 寸升級為 17 英寸，采用了防紫外線玻璃。搭載了豐田 4.0L 雙 VVT-i 發動機，最大功率 272 馬力，最大 扭矩 380N.m，匹配 5 速自動變速箱，裝備分時四驅系統，有 H4 擋和 L4 擋。另外還具備后軸差速鎖，可 以鎖定后軸的兩根半軸，減少車輪打滑時的動力損失。新款 FJ Cruiser 采用非承載式車身設計，車身 的剛性有了很大的保障。

3 豐田坦途(TOYOTA Tundra)

3.1 豐田坦途(2003-2007)

2000 年豐田推出的大名鼎鼎的“豐田 TUNDRA”。但國內并未正式引進，這款車主要在北美銷售，國內有 少量進口。在第一代車型的生命周期內，4.7L V8 版本的動力由 245 馬力、427N.m 提升到 282 馬力、440N.m。 而 190 馬力、298N.m 的 3.4L V6 發動機于 2005 年升級為 4.0 L V6 發動機，其動力也相應提升到 236 馬 力、360N.m。2003 年，坦途增加了雙排座車型。豐田為了紀念首次參與 NASCAR 比賽，在 2006 年推出了 坦途 Darrell Waltrip 特別版。

3.2 豐田坦途(2007-2013)

豐田于 2006 年推出第二代坦途，新款車其車身尺寸比第一代要更大，前保險杠進行了全新的設計，霧 燈也變為了圓形，前進氣格柵更加寬大等。新款車采用更強勁更高效的 4.6L i-Force V8 發動機取代了 之前的 4.7L V8 發動機，并匹配了一臺六速自動變速箱，最大功率 310 馬力，最大扭矩 443N.m。新坦途 共有 Tundra 和 Tundra Limited 兩個版本，每個版本都有三種駕駛室形式(Regular， Double Cab 和 Crew Max);共三種軸距車型，搭載的引擎也是三款。Regular 和 Double Cab 車型上標準的 4.0L DOHC V6 引擎增加了雙 VVT-i 技術(該技術也應用在 4.6L 和 5.7L V8 引擎上),最大功率 270 馬力，最大扭矩 370N.m， 搭配一款 5 速的自動變速器。5.7L i-Force V8 引擎最大功率 381 馬力，最大扭矩 544N.m，和坦途上的 其他引擎一樣采用了鋁制氣缸體和 DOHC 雙凸輪軸頂置的氣缸蓋，配合 6 速自動變速箱。坦途的前懸掛 形式為雙叉臂螺旋彈簧結構，后懸掛還是傳統的板簧式。坦途標配 18 寸的鋼制輪圈，Limited 車型為 18 寸鋁合金輪圈。另外還有 20 寸的合金輪圈可選配。TRD 越野套件對懸掛進行了額外的調校，使用了 Bilstein 充氣式減震器。坦途的 4X4 系統采用了分時電控四驅，并有 6 個行星齒輪來減速，以提供 4X2、 4X4 Hi 和 4X4 Lo 這幾種選擇。坦途提供了三種駕駛室類型，兩門款的 Regular Cab、四門款的 Double Cab 和擁有同級別后排空間領先的大尺寸四門款 CrewMax。坦途的可鎖貨廂后擋板有擋板輔助功能，可以自 動的進行關閉和鎖緊。

3.3 豐田坦途(2014- )

新一代坦途在外形方面已經有了比較大的改動，在充分考慮到北美用戶的需求之后，粗獷的外形成為了 它的顯著標志，高大、壯碩的車身尺寸給人一種莫名的安全感。細節部分來看，進氣格柵巨大的尺寸以 及鍍鉻的飾條是它的標志性特色。在動力方面 2014 款坦途沒有做出任何變動，入門款車型搭載了最大 輸出功率 201kW 的 4.0L V6 發動機，最大扭矩 278N.m，并匹配 5 擋自動變速器;中檔車型為一款 4.6L V8 發動機，最大輸出功率 231kW，最大扭矩 443N.m;高配版本則是一臺 5.7L V8 發動機，最大輸出功率為 283kW，最大扭矩 544Nm，都配備 6 擋自動變速器。新坦途依舊堅持非承載式底盤設計，前部為雙叉臂+ 螺旋彈簧設計，后懸架為更加耐用的板簧式設計。

4 豐田紅杉(TOYOTA sequoia)

4.1 豐田紅杉(2001-2007)

2001 年，豐田的紅杉推向北美市場，它和坦途采用同平臺生產，底盤結構和動力系統完全一致。提供兩 種款型:SR5 和頂級款。SR5 的標準配置為電動車窗、后視鏡和中控鎖，巡航控制，上坡補助系統，帶 卡帶和cd功能的am/fm立體聲音響。頂級款的又多了真皮內飾，前后獨立空調，后視鏡加熱，jbl音響， 車頂行李架和合金車輪。兩款車都配置了防側滑系統和牽引力控制系統。動力同為 4.7L 的 v8 發動機， 最大功率 240 馬力，與之相配的是四擋自動變速器，并且同時提供兩驅版和四驅版。前懸掛采用雙叉臂 獨立懸架,后懸掛采用整體橋非獨立懸架。2003 年增加了液壓車身水平控制系統和制動補助系統。同時， SR5 增加了 16 英寸的鋼制車輪，頂級款還增加了新的 17 英寸鋁車輪。

4.2 豐田紅杉(2008-- )

2008 款豐田紅杉進氣格柵和大燈都有不小的變化。采用了全新設計的底盤，底盤的設置有 4 驅和 2 驅兩 種版本，承載能力和剛性更佳。除了繼續沿用 4.7L 發動機外，也搭載采用 VVt-i 可變氣門正時系統的 5.7L DOHC V8 發動機(最大馬力 381 匹，最大扭矩 295 N.M)，經過進一步調教使得最大扭矩的爆發點 更為提前。與兩種發動機匹配的都是 6 擋自動變速器。前懸掛采用雙叉臂獨立懸架,后懸掛采用整體橋 非獨立懸架。2010 款紅杉前后懸掛都改為雙叉臂式獨立懸掛。

注：以上部分素材及圖片取自互聯網，僅供愛好者參考