和諧號和復興號的區(qū)別(為啥復興號比一般動車好)

“身處高鐵飛速發(fā)展的時代，我很幸運?！比珖思t旗手標兵、中車青島四方機車車輛公司副總經(jīng)理梁建英談及自己的成長經(jīng)歷時如是說。她是我國高鐵裝備行業(yè)唯一的女總工程師。

從事軌道交通裝備研發(fā)20余載，梁建英主持研制的CRH380A動車組創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速；她帶領上千人的高鐵研發(fā)團隊，掌握高速動車組關鍵核心技術，成功研制了從“和諧號”到“復興號”，從運營時速200公里到350公里各個速度等級的高速動車組，助力高鐵在自主創(chuàng)新的路上飛馳。

創(chuàng)新進擊路

1995年，梁建英從上海鐵道大學畢業(yè)，進入中車四方公司，成為一名鐵路列車設計師。

2004年，隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布，發(fā)展高速鐵路的大幕拉開。中車四方公司引進時速200公里動車組，開始高速動車組的引進再創(chuàng)新。

“產(chǎn)品可以買來，但技術創(chuàng)新能力買不來?！?006年，中車四方?jīng)Q定自主研制時速300公里高速動車組，梁建英擔任項目主任設計師，第一次親手設計高速列車。

速度提升的背后，是一道道需要跨越的高難度技術門檻。

“巨人肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行?！睆年P鍵技術研究到方案設計，從仿真分析到試驗驗證，梁建英帶領研發(fā)團隊向一個個技術難關發(fā)起進攻。2007年12月，研發(fā)團隊成功突破系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等關鍵技術，國內(nèi)首列時速300～350公里動車組成功問世。

2008年，中車四方公司全面自主創(chuàng)新，研發(fā)最高設計時速380公里的CRH380A高速動車組。梁建英再挑大梁，擔任主任設計師。這是當時世界設計運行時速最高的動車組，沒有先例可循。

為摸透動車組在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律，梁建英帶領團隊展開海量的科研試驗。那段時間，她每天凌晨4點做準備，白天跟車10多個小時，晚上整理試驗數(shù)據(jù)，制定第2天的試驗方案，沒睡過一個好覺。

梁建英在心里憋著一股勁兒：“廣袤的國土、巨大的客流量、國家的支持，不做到世界最好，對不起國家和時代?！?/p>

歷經(jīng)450多項仿真計算，1050多項地面試驗，2800多項線路試驗，2010年，CRH380A成功問世。同年12月，在京滬高鐵先導段，CRH380A跑出了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。

瞄準新高度

搞科研就像跳高，跳過一個高度，又有一個新高度在前面等著。

2013年，“復興號”動車組研發(fā)項目啟動。梁建英瞄準了高速列車技術的新高度。

為了拿出性能最佳的車頭，梁建英帶領團隊設計了46個概念頭型，從中反復比選，從23個工業(yè)設計方案中遴選出7個頭型，再進行海量仿真計算和試驗，最終方案出爐時，數(shù)據(jù)打印成A4紙，足足堆了1米多高。

當時CRH380A動車組車廂內(nèi)的噪音指標已經(jīng)非常優(yōu)異，比國外動車組都要低。但梁建英團隊定下更高目標，在“和諧號”基礎上再降低3分貝以上。為此，她和團隊進行了長達1年多的試驗，僅對不同材料和結(jié)構進行隔音試驗就做了3000多次。

當“復興號”問世時，整車阻力降低12%，噪音降低4～6分貝，平穩(wěn)性指標達到優(yōu)級。

2017年，“復興號”投入運營，9月在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

攻關新速度

2012年，梁建英擔任中車四方公司副總經(jīng)理、總工程師。研發(fā)之外，她還要帶領團隊與國際接軌。中泰、中德、中英軌道交通技術聯(lián)合研發(fā)中心相繼成立，搭建起全球框架下的創(chuàng)新體系。

從一名普通技術人員成長為總工程師、技術帶頭人和公司高管，梁建英表示，趕上了國家高速鐵路事業(yè)發(fā)展的好時代，是機遇讓她有了展示才華的舞臺，是團隊讓她獲得了攻堅克難的力量。

如今，已經(jīng)讓全世界領略到中國“智”造力量的梁建英和設計團隊，并未停下創(chuàng)新腳步。

目前，梁建英正帶領研發(fā)團隊投入時速600公里高速磁浮列車的攻關。“相信在不久的將來，將有更多自主知識產(chǎn)權的中國高速列車，以全新姿態(tài)和速度飛馳在世界最前沿。”梁建英對未來充滿信心。（工人日報記者 陳俊宇）

責任編輯：曹玥