科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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來源：鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《啟陽路4號》
“順豐還能漲回來嗎”“不能再跌了啊，本金都快賠光了”“要不要都拋出去及時(shí)止損啊”……
4月9日，順豐開盤后一字跌停，股價(jià)收跌72.72元。順豐的股吧里也“炸了窩”，股民們議論紛紛，對持倉的股票憂心忡忡。
而這次跌停的直接原因或許是4月8日晚間順豐發(fā)布的業(yè)績預(yù)告：預(yù)計(jì)2021年第一季度，凈利潤虧損9億元至11億元，而去年同期盈利9.1億元。
而就在前一天，4月7日，有媒體報(bào)道稱快遞行業(yè)的新勢力極兔速遞完成了18億美元新一輪融資，投后估值78億美元。
這也意味著，除了面臨和“三通一達(dá)”以及京東物流等的競爭外，順豐又增加了一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的競爭對手。
那么，這個(gè)此前名不見經(jīng)傳，在2019年底才低調(diào)入局國內(nèi)市場的極兔快遞，究竟是何來頭？又憑何在短短一年內(nèi)就攪動了國內(nèi)巨頭林立的快遞行業(yè)格局呢？
01
估值78億美元
極兔速遞攜資本強(qiáng)勢攪局
4月7日，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，印尼快遞公司J&T極兔速遞完成18億美元新一輪融資，由紅杉資本和高瓴等投資，投后估值78億美元。
此次融資，是極兔速遞成立6年以來第一次接受步步高體系之外的股權(quán)投資。業(yè)內(nèi)人士表示，極兔速遞已有上市計(jì)劃，此后可能不會有私募股權(quán)融資。
值得一提的是，此前4月1日，彭博社曾報(bào)道，極兔速遞計(jì)劃在美國進(jìn)行規(guī)模超過10億美元的IPO。不過對此傳聞，極兔速遞未做出回應(yīng)。
而這次融資后極兔速遞的78億美元的估值，已經(jīng)高于國內(nèi)大部分頭部快遞企業(yè)的市值，目前僅次于中通、順豐和京東物流。
公開資料顯示，截至目前，J&T極兔速遞在全球擁有近35萬名員工，業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個(gè)國家，服務(wù)全球近20億人口。
而在資本的加持下，這只從印尼跑進(jìn)國內(nèi)市場的“兔子”，勢必會成為國內(nèi)巨頭林立的快遞行業(yè)的攪局者。
02
創(chuàng)始人出身OPPO印尼創(chuàng)業(yè)
獲段永平扶持
極兔速遞雖然是一家印度尼西亞的快遞企業(yè)，但是其創(chuàng)始人卻來自中國，而其快速發(fā)展壯大的背后，也離不開國內(nèi)資本力量的扶持。
2015年8月，出身OPPO的李杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在雅加達(dá)成立了快遞公司J&T Express，目標(biāo)：覆蓋印尼全境，24小時(shí)全年無休。
J&T是印尼快遞物流行業(yè)跑出的一匹黑馬，創(chuàng)建初衷本是解決OPPO手機(jī)在東南亞地區(qū)的運(yùn)輸問題，卻借助OPPO遍布印尼的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)走上了發(fā)展快車道。
自2015年8月成立的短短兩年時(shí)間，J&T就成為東南亞市場單量第二、印尼快遞行業(yè)單日票量第一的公司。J&T目前業(yè)務(wù)覆蓋印尼、馬來西亞、泰國、新加坡等多個(gè)國家，已躍居?xùn)|南亞第一大電商快遞公司。
當(dāng)J&T在印尼“攻城略地”的前兩年，中國快遞公司正在扎堆上市：2016年10月20日，圓通速遞借殼大楊創(chuàng)世上市；2016年10月27日，中通快遞在美國IPO上市；2016年12月30日，申通快遞借殼艾迪西上市；2017年1月18日，韻達(dá)股份借殼新海股份上市。
據(jù)悉，作為出身OPPO的創(chuàng)業(yè)者，李杰的極兔速遞也獲得了步步高集團(tuán)董事長段永平的扶持，并得到了OV系的許多資源傾斜。
據(jù)騰訊《潛望》報(bào)道，極兔內(nèi)部一直視段永平為祖師爺，或者尊稱他為“段老師”，內(nèi)部甚至印發(fā)了段永平語錄，供員工學(xué)習(xí)交流。
03
日單量一年突破2000萬
曾因低價(jià)傾銷被罰
在2019年，極兔速遞收購了上海龍邦快遞，在中國直接獲得快遞經(jīng)營資質(zhì)和快遞網(wǎng)絡(luò)，低調(diào)入局國內(nèi)市場，
2020年3月，極兔速遞開始分批起網(wǎng)，4月份極兔速遞表示已經(jīng)接入拼多多、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧、有贊等十一家電商平臺。
公開數(shù)據(jù)顯示，2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達(dá)到500萬、1000萬、2000萬的里程碑。
在快遞行業(yè)，這樣的增長速度是“不可思議”的。中通曾耗時(shí)兩年，完成從1000向2000萬日單量的飛躍，并因此成為行業(yè)內(nèi)首家突破2000萬日單的快遞企業(yè)；但從0到2000萬日單，極兔前后花了不到一年。
而極兔速遞在國內(nèi)之所謂能有如此快的發(fā)展速度，除了OV系及段永平的支持外，還與拼多多的支持分不開。
據(jù)媒體報(bào)道，目前極兔90%以上的單量來自于拼多多。而在2020年，拼多多全年訂單數(shù)達(dá)383億筆，日均包裹數(shù)超過7000萬個(gè)。
至于拼多多為何不選擇市場上現(xiàn)有的成熟資源，反而要扶持新公司，據(jù)稱是因?yàn)辄S崢稱段永平為人生導(dǎo)師，而極兔又是段永平大力扶持的。
極兔在巨頭林立的國內(nèi)快遞市場能夠快速擴(kuò)張，還因此其采取了低價(jià)搶市場的戰(zhàn)略，但這一策略也有風(fēng)險(xiǎn)。
去年雙11前夕，極兔速遞就因價(jià)格戰(zhàn)被“通達(dá)系”快遞公司集體封殺。除了被同行“封殺”外，極兔還因?yàn)榈蛢r(jià)傾銷收到了監(jiān)管部門的整改通知。
4月初，義烏郵政管理局人士確認(rèn)，極兔因“低價(jià)傾銷”而被整治，主要措施是停運(yùn)部分分撥中心，已于當(dāng)日執(zhí)行。其此前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于成本價(jià)格，相較于業(yè)內(nèi)普遍成本價(jià)1.4元/單的價(jià)格更低，對整個(gè)快遞市場造成一定的影響。
義烏郵政管理局于4月6日下發(fā)的警示函顯示，該局已相繼四次通知極兔不得用遠(yuǎn)低于成本的價(jià)格進(jìn)行傾銷，但該公司并未按照要求整改。義烏郵政管理局要求其于4月9日前整改完畢，否則將根據(jù)《快遞條例》第四十一條相關(guān)要求，責(zé)令公司分撥中心停業(yè)整頓。
04
巨頭打起“價(jià)格戰(zhàn)”
快遞行業(yè)或面臨大洗牌
針對虧損一事，4月9日，順豐董事長王衛(wèi)在2020年股東大會上致歉，稱在管理上有疏忽，類似的問題不會出現(xiàn)第二次。
事實(shí)上，自2月中旬以來，此前被視為績優(yōu)股的順豐就開啟了“跌跌不休”的模式，至今兩個(gè)月不到，順豐累計(jì)跌幅達(dá)到38%，股價(jià)將及腰斬，市值蒸發(fā)近2000億元。
而順豐目前的處境，或許只是行業(yè)的的一個(gè)縮影。快遞行業(yè)里，境況不好的不只是順豐。
據(jù)格隆匯報(bào)道，去年9月至今，圓通累計(jì)陰跌逾41%；韻達(dá)從去年6月開始跌，至今跌幅超過66%；申通更慘，19年中就開始跌，至今跌超70%；港股中通日子也不好過，2月中旬至今跌近27%。
當(dāng)然，股價(jià)和業(yè)績息息相關(guān)，快遞企業(yè)股價(jià)集體下跌的背后，也與其利潤下滑有關(guān)。而影響其利潤的一個(gè)關(guān)鍵因素，就是快遞巨頭們在極兔的沖擊以及競爭壓力開始打起“價(jià)格戰(zhàn)”。
據(jù)格隆匯報(bào)道，2021年1月，順豐和圓通、申通、韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分別達(dá)到12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通的單票收入也降了20%。
雖然大家都知道“價(jià)格戰(zhàn)”會增加成本，降低利潤，但是在市場占有率的壓力下不得不被迫加入“戰(zhàn)爭”。
如今，極兔獲得了新一輪18億美元的戰(zhàn)爭，有了更充足的“彈藥”來打這一場戰(zhàn)爭。
有行業(yè)內(nèi)人士指出，隨著京東物流、極兔速遞等公司的上市，以及快遞巨頭們進(jìn)入新一輪的競爭，行業(yè)或?qū)⒂瓉硪淮未笙磁啤?/p>
參考資料：
《順豐跌停，一只兔子攪翻了快遞江湖？》
http://mp.weixin.qq.com/s/T-FfnvsFVon5GU49bCX_gQ
《巨虧9億、王衛(wèi)道歉，順豐為何“翻車”？》
http://baijiahao.baiduu.com/s?id=1696616552687529714&wfr=spider&for=pc
《極兔快跑：段永平扶持的這家快遞，如何成為三通一達(dá)最大對手？》
http://www.36kr.com/p/1172565643340416
金同