長安cs35踏板多少錢（長安全新CS35PLUS）

說實話，我對于CS35PLUS一直是抱有好感的——從設計的角度出發(fā)，能夠在一輛小型SUV的尺寸下構建出這樣標準的形體比例，這本身就是一件很困難的事。即便是在全球的汽車產(chǎn)業(yè)體系里，能夠像長安全新CS35PLUS這樣擁有一個富于視覺張力的體型，

說實話，我對于CS35PLUS一直是抱有好感的——從設計的角度出發(fā)，能夠在一輛小型SUV的尺寸下構建出這樣標準的形體比例，這本身就是一件很困難的事。即便是在全球的汽車產(chǎn)業(yè)體系里，能夠像長安全新CS35PLUS這樣擁有一個富于視覺張力的體型，也是寥寥無幾。

而它的張力，還不僅僅在于體型。

是的，長安全新CS35PLUS的動態(tài)響應，也是頗具質(zhì)感的。一般來說，造型漂亮的車子開起來也應該不會太差——除非，這個車的研發(fā)團隊是一個非常割裂的組合。更何況，隨著改款車型的推出，藍鯨新一代NE1.4T高壓直噴發(fā)動機已經(jīng)成為了長安全新CS35PLUS大的亮點，進一步提升了它的動力感受。

藍鯨動力到底是個啥？

在開始全面的體驗之前，我覺得有必要先講一講長安汽車的藍鯨動力，尋根問底嘛。

首先，藍鯨動力是一個完善的動力序列，也是長安汽車現(xiàn)階段為先進的動力品牌。在2019年6月，藍鯨動力品牌正式發(fā)布，從這個時候開始，藍鯨就不再單純的是一臺發(fā)動機，而是演變成了一個涵蓋藍鯨動力、藍鯨油電混驅(qū)系統(tǒng)以及藍鯨變速器在內(nèi)的動力品牌。其中，藍鯨動力的陣營里，又包括了主打中高端市場的中高排量高性能藍鯨發(fā)動機，以及主打大眾化市場的小排量高性能藍鯨NE動力。

不管是藍鯨還是藍鯨NE，這套動力系統(tǒng)的核心技術架構，都是基于動力系統(tǒng)的平臺化和模塊化技術發(fā)展起來的科技樹。簡單來說，就是通過以一個氣缸的燃燒特性作為全面優(yōu)化的基礎模塊，在這個基礎上通過缸體、發(fā)動機附件等在內(nèi)的模塊化組合，所形成的一套高效率的動力序列。在這個技術模塊下，包括變速箱、混合動力系統(tǒng)等等這一類的驅(qū)動部件，也會以不同的組合方式出現(xiàn)在技術科技樹上。

也就是說，從技術架構的角度出發(fā)，長安汽車的藍鯨動力，已經(jīng)站在了業(yè)界領先的位置。

藍鯨NE家族作為主打的小排量技術路線，在核心的技術層面上以智能凸輪軸、雙渦管電控渦輪增壓、高壓直噴作為核心的技術架構，從而在動力輸出上獲得了118千瓦的大功率和260牛·米的大扭矩輸出平臺。這一動力表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)已是相當搶眼的存在

長安全新CS35PLUS NE1.4T的動力優(yōu)勢在哪里？

從機體的基礎結(jié)構上來看，長安全新CS35PLUS搭載的藍鯨新一代NE1.4T高壓直噴發(fā)動機首先降低了發(fā)動機的軸向尺寸和整備質(zhì)量，相較于上一代的長安1.5T動力，藍鯨新一代NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的軸向尺寸縮短了28毫米，整備質(zhì)量降低了14千克。

除了帶來一個更為友好的機艙布局之外，對于長安全新CS35PLUS NE1.4T這個尺寸的小型SUV而言，降低的整備質(zhì)量，以及壓縮了軸向尺寸之后發(fā)動機長度，必然會帶來整車重心的進一步優(yōu)化。降低的14千克整機質(zhì)量意味著前驅(qū)動橋的負載得以降低，從而弱化車輛在操控過程中發(fā)生推頭的可能性。而軸向長度的縮短，也必然會改變前驅(qū)車在大扭矩輸出時的扭矩轉(zhuǎn)向問題。

從技術的先進性上來看，藍鯨NE系列發(fā)動機的關鍵技術在于350bar的燃油高壓噴射系統(tǒng)、高滾流進氣道、全新電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器等技術。這些技術的運用，主要解決的是渦輪增壓發(fā)動機的兩個痛點——爆震和渦輪遲滯。高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)實現(xiàn)了燃油在氣缸內(nèi)的稀薄燃燒，而電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓技術則實現(xiàn)了渦輪在低轉(zhuǎn)速條件下的快速響應，并結(jié)合發(fā)動機的標定實現(xiàn)平臺化的扭矩輸出。

這些優(yōu)勢，在長安全新CS35PLUS NE1.4T的賬面數(shù)據(jù)上表達得很徹底。從數(shù)據(jù)上來看，長安全新CS35PLUS NE1.4T在1500rpm到4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可以對應到260牛米的平臺化扭矩輸出，而在5500rpm時可以對應到118千瓦的大功率。這是個什么概念呢？這一表現(xiàn)已經(jīng)達到了2.4L自然吸氣發(fā)動機的水平，想象一下，一臺2.4L的動力塞進一臺小SUV里，會產(chǎn)生什么樣的化學反應呢？

帶來的結(jié)果，就是整車表現(xiàn)非常的“輕快”

和長安全新CS35PLUS NE1.4T所搭配的是一臺七速濕式雙離合器變速箱，我們在講任何一輛車的動力響應時，都不能忽略變速箱的匹配，而一臺好的發(fā)動機往往也會為變速箱的匹配和標定提供一個更加寬泛的調(diào)校區(qū)間。

事實證明，長安全新CS35PLUS的藍鯨新一代NE1.4T高效動力組合，標定得相當不錯。

在起步瞬間，雙離合器變速箱的結(jié)合特性讓動力瞬間傳遞到驅(qū)動橋上，而從1500rpm就開始爆發(fā)的大扭矩，基本上在右腳踩到油門的一瞬間，就開始感受到了動力的爆發(fā)。所以，長安全新CS35PLUS NE1.4T的起步過程非常輕快，基本感覺不到渦輪遲滯。

從1500rpm開始一直持續(xù)的爆發(fā)到4000rpm的平臺化扭矩輸出，是渦輪增壓動力的特點，這種輸出即大的平臺化輸出特性，來推動長安全新CS35PLUS NE1.4T這樣一臺整備質(zhì)量不足1.4噸的小型SUV，可以說是輕而易舉。平臺化的扭矩持續(xù)的輸出，反饋到右腳上的體驗感，是車輛非常“有勁”，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在進入到2000rpm之后，動力開始呈現(xiàn)出噴涌的感覺，促使駕駛者進一步去拉高轉(zhuǎn)速，而到了3000rpm之后，大功率的輸出和持續(xù)的扭矩讓這輛小車甚至顯得有些兇猛。

在中高速的情況下，當油門以小節(jié)氣門開度保持巡航工況時，長安全新CS35PLUS NE1.4T的動力輸出則是非常的線性的，此時，油門踏板所對應的每一點行程變化，車輛都會在相對應的檔位下實現(xiàn)車速的反饋，而不是突然間的降低數(shù)個檔位完成一次加速。這種動力的響應，往往也只有動力輸出相對充沛，且車身相對較輕的車輛上。

從動力輸出的角度而言，長安全新CS35PLUS NE1.4T的動力輸出相對于它的車身重量而言，是有不少冗余的。而這種冗余感除了帶來極為輕快的駕駛質(zhì)感之外，也實現(xiàn)了在滿載條件下的車輛動力性能的一致性。比如周末郊游，帶上家人或朋友，后備箱同時也滿載行李，長安全新CS35PLUS NE1.4T并不會像其他合資品牌的小型SUV那樣出現(xiàn)明顯的動力衰退。

雙離合器變速箱的讓動力傳遞得直接，升降檔的動作極為迅速。作為藍鯨動力品牌的一個重要組成部分，藍鯨雙離合器變速箱和藍鯨NE動力的標定組合非常完善。這其實是整體研發(fā)的優(yōu)勢之一，大幅度地降低了不同系統(tǒng)之間標定匹配的工作量，終達到更融洽的輸出動態(tài)特性。

寫在后

不難看出，在持續(xù)而線性的動力輸出作用下，長安全新CS35PLUS NE1.4T的整體動態(tài)表現(xiàn)是非常輕快的，整套動力系統(tǒng)的響應，線性度已經(jīng)達到了目前市場上相對較高的水平。相比于與之定位相仿的合資品牌小型SUV，長安全新CS35PLUS NE1.4T的動態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)領先了至少一個身位。

自上市以來，在小型SUV的領域里，長安全新CS35PLUS已然是其中的代表之一。而這種定位的上升，除了自主品牌一貫在造型和配置領域的優(yōu)勢之外，還有動力匹配的優(yōu)勢，而動力也確實是長安全新CS35PLUS實力的核心和基礎。可以說，自主品牌能和合資車型在小型SUV市場里掰腕子，后還取得了壓倒性的優(yōu)勢，動力系統(tǒng)是起到了關鍵性作用的。

活動時間

2022年3月8日 至 2022年3月10日