不管是從節能環保還是行業趨勢來說，我國汽車行業發展新能源都刻不容緩以及必要的行為，所以可以看到不論是新增純電品牌也好、推出各種混動系統也罷，越來越多的中國品牌車企的重心都開始逐步向新能源市場轉移。不過也有特立獨行的選手，像廣受國內消費者認可

不管是從節能環保還是行業趨勢來說，我國汽車行業發展新能源都刻不容緩以及必要的行為，所以可以看到不論是新增純電品牌也好、推出各種混動系統也罷，越來越多的中國品牌車企的重心都開始逐步向新能源市場轉移。不過也有特立獨行的選手，像廣受國內消費者認可的吉利品牌，除了帶來雷神混動之外，還走起了甲醇汽車這一路徑。顧名思義，甲醇汽車就是將甲醇作為車用燃料的一個方向。但甲醇汽車并不是指只燒甲醇的汽車，而是以甲醇作為主要燃料。相對來說甲醇的獲取成本較低，能有利于降低使用成本，所以對消費者來說也是一件利好的事情。早在2005年，吉利就開始涉足甲醇汽車，還在近日上市了一款醇電混動車型—帝豪醇行版，售價為12.98萬元。市面上為節能減排而推出的動力形式有很多，那這款醇電混動車型值不值得大家購買呢？

百公里“醇耗”相當于油耗3L，只談省錢同價位啥水平？

很多消費者選擇插混或者油電混合車型，主要目的之一就是為了省油—即省錢。而這款醇電混合車型在這方面表現究竟如何呢？據悉，這款帝豪醇行版采用甲醇加電機的混動系統，百公里“醇耗”為9.2L。說到這里其實大家也沒什么概念，不過官方稱其“醇耗”成本相當于油車百公里油耗3L，每公里出行成本不到0.3元。

作為參考，我們將同價位的插混車型比亞迪秦PLUS DM-i以及采用油電混合動力的卡羅拉雙擎與它進行對比。以指導價12.58萬元的秦PLUS DM-i 55KM 旗艦型為例，它的NEDC綜合油耗為1.2L/100km，最低荷電量狀態油耗為3.8L/100km。可以看到，如果在保證電量充足時，其實帝豪醇行版的這個使用成本并不算特別有優勢。不過相較于卡羅拉雙擎先鋒版，帝豪醇行版的使用成本還是更低一些，畢竟卡羅拉雙擎先鋒版的NEDC綜合油耗為4L/100km。

而動力方面，帝豪醇行版搭載1.8L醇電混動專用發動機和3擋混動電驅DHT PRO變速箱，發動機最大功率為97kW，電機的峰值功率為100kW，零百加速需要8.8秒。相較于同樣采用1.8L發動機的卡羅拉雙擎先鋒版，其發動機最大功率72kW，電機最大功率53kW，帝豪醇行版的動力表現顯然更加強勁。而12.58萬元的秦PLUS DM-i，其發動機最大功率81kW，電機最大功率132kW，能夠實現7.9秒的零百加速成績。相較之下，帝豪醇行版的動力稍弱一些。

油耗、動力還不錯，所以值得買？

帝豪醇行版采用的是第4代帝豪的底子，不管是外觀、內飾還是尺寸方面幾乎都和第4代帝豪保持一致。具體來看，一樣都是直瀑式前臉、黑色LOGO、車身都有一條簡潔的腰線、尾部都是貫穿式尾燈設計。它的長寬高為4638/1820/1460mm，軸距為2650mm，空間表現自然也不會和第4代帝豪有什么差異。

不過它的價格卻比第4代帝豪的旗艦型還貴了4萬元左右，因為售價高達12.98萬元，所以它反倒成了第4代帝豪中的頂配。但事實上，除了動力、燃料方面和第4代帝豪有區別之外，配置方面并不夠用。很多像倒車影像、定速巡航等實用配置都需要選裝，連多媒體系統也需要花錢購買，配置水平甚至不如指導價6.99萬元的第4代帝豪豪華型。

有意思的是，帝豪醇行版售價12.98萬元，其實價格和它最接近的是自家的帝豪L雷神Hi·X Super 凈車型。雖然同樣都主打經濟性，但搭載雷神混動的帝豪L Super 凈不僅在外觀設計上更加討喜，連尺寸也得到了升級。帝豪L雷神Hi·X前臉部分采用大尺寸進氣格柵，配上時下流行的溜背車身造型，運動感要比帝豪醇行版強不少。帝豪L雷神Hi·X的長寬高為4735/1815/1495mm,軸距為2700mm。而它作為帝豪的升級版，空間表現也是略占優勢。

動力方面，帝豪L雷神Hi·X Super 凈搭載1.5T發動機以及電機驅動，系統綜合功率達到233kW，最大扭矩為610N·m，能夠實現“6.9秒破百”的加速成績。與此同時饋電油耗表現也能達到秦PLUS DM-i的水平，都是3.8L/100km。即使將它作為一款油車來用，使用成本也不會比帝豪醇行版高多少，而且它還有100km的純電續航里程，因此在經濟性方面并不會比帝豪醇行版差。

另外，帝豪L雷神Hi·X Super 凈的配置雖然稱不上全面，但日常使用起來也是比較便捷的。日常使用較為頻繁的倒車影像、定速巡航以及多媒體系統都沒有缺席，不會像帝豪醇行版這樣不夠用。

總結

吉利這款采用醇電混動的車型在經濟性方面給我們留下了深刻的印象，即便是面對豐田這樣的日系混動，它的使用成本也能夠達到一個相對不錯的水平。不過因為用的是第4代帝豪的底子，在配置方面還略有縮水，因此面對同樣價格的帝豪L雷神Hi·X ，不管在空間還是配置方面都沒有太大優勢。而相較于市面上的熱門轎車秦PLUS DM-i，它在經濟性、動力方面也稍遜一籌。就燃料形式而言，甲醇汽車確實是新能源汽車發展方向上的一個新賽道，所以基本上沒有同類型的競品，如果能夠成為未來的發展趨勢之一，那么吉利汽車無疑會占有一定的先發優勢。只不過在當下基礎設施很少、也沒有相關政策的大力扶持，因此對于普通消費者，目前的購買意義似乎并不太大。