自從去年4月，凱迪拉克推出CT4以來，這款車已經經歷了一年的市場測試。不難發現，在過去的一年中凱迪拉克CT4的市場表現可以說是毫無亮點。玩車弟還記得這款車上市之初，凱迪拉克為了重新定義入門級豪華車，宣傳做的十分到位。但CT4投放市場這么長時

自從去年4月，凱迪拉克推出CT4以來，這款車已經經歷了一年的市場測試。不難發現，在過去的一年中凱迪拉克CT4的市場表現可以說是毫無亮點。玩車弟還記得這款車上市之初，凱迪拉克為了重新定義入門級豪華車，宣傳做的十分到位。但CT4投放市場這么長時間后，卻始終沒掀起什么大波浪。

最近玩車弟更是發現，在全國大部分地區，CT4的降幅都有3萬以上，而在開封、阜陽等地區，降幅更是達到了5萬元。難道CT4如今已經淪落到如此地步？這么高的降幅，又真的能提車嗎？

（注：本文內容中，價格、圖片、文字所指的凱迪拉克CT4均指“凱迪拉克 CT4 2021款 28T 風尚型”）

降價也別想提車，還有“一攬子”附加條件

通過對4S店的了解，玩車弟知道，即使CT4降價幅度如此高，也不一定能以低價順利提車。咨詢過開封的4S店之后，才發現事情果真沒有如此簡單。如果要享受19萬的促銷價格，則必須要滿足店內的搭配消費項。其中則包括：店內保養、店內貸款、店內上保險、店內上牌、店內置換。五萬元的優惠在這么多搭配消費面前，好像也顯得不是那么香了。

CT4到底是一款什么樣的車？

回到產品本身來看，CT4這款車確實還不錯。2.0T發動機搭配8AT變速箱的動力總成，可以帶來237的最大馬力，和350N·m的最大扭矩，一腳踩油門后就馬上能感受到強勁的動力輸出。而且這還不影響其經濟實用性。在凱迪拉克的可變氣門技術的支持下，發動機可以切換到兩缸超經濟模式，可以帶來6.7L/100km的低油耗。

從配置上來說，比起同價位的國產車確實“寒磣”了一點，但是對于合資車來說確實還不錯。自動空調、主駕駛座椅電動調節等等舒適配置都能找到，玩車弟覺得也還算湊合。

實力都認可，但是為什么還是賣不好？

雖然產品實力確實不錯，但是不得不承認的是，CT4上市這么久了，在2020年里，一整年的銷量也僅僅只有16616輛。如果平均至月份的話那每個月還不到兩千輛，在廣大的中國汽車市場中，這個成績只能說是平平無奇。

能有這樣的成績，玩車弟覺得主要原因還在CT4本身的空間和駕乘舒適度方面。對于考慮家庭的消費者來說，CT4的后排空間可以說是毫無舒適性可言，個子稍微高一點就得定投頂腳。而在駕乘舒適度方面，主要“歸功于”凱迪拉克對于CT4懸掛的調校。過硬的懸掛雖然可以吸引對速度有追求的年輕人，但在中國市場很顯然行不通。

經過一年來不斷的降價，在玩車弟看來如今的CT4已經沒有太多的降價空間了。對于正在考慮入手CT4的朋友，玩車弟確實推薦，但是要注意當地4S店的搭配消費。而對于本來就不看好CT4的朋友來說，玩車弟想說，CT4確實不是很差的一款車，但是凱迪拉克如今的表現，的確令其在中國市場“燦爛”不起來，今后CT4到底應該怎么發展，還得看凱迪拉克對其后期的改款。