三輪汽車價格（汽車下鄉(xiāng)調(diào)查）

新能源汽車下鄉(xiāng)，進入了目前實質(zhì)意義上的第一個起勢階段，伴隨著各地紛紛給出政策、啟動儀式，伴隨著越來越多車企給出相應(yīng)的政策加入新能源汽車下鄉(xiāng)的陣營，消費市場里有了新的反應(yīng)。上周，我們在《路咖調(diào)查：5萬塊錢買輛車汽車經(jīng)銷商怎么看汽車下鄉(xiāng)？》這篇

新能源汽車下鄉(xiāng)，進入了目前實質(zhì)意義上的第一個起勢階段，伴隨著各地紛紛給出政策、啟動儀式，伴隨著越來越多車企給出相應(yīng)的政策加入新能源汽車下鄉(xiāng)的陣營，消費市場里有了新的反應(yīng)。

上周，我們在《路咖調(diào)查：5萬塊錢買輛車 汽車經(jīng)銷商怎么看汽車下鄉(xiāng)？》這篇文章里，聊過經(jīng)銷商們的觀點，車輛進入市場的銷售價格是新一輪汽車下鄉(xiāng)成績的一個重要因素。

這一期內(nèi)容，我們聊聊消費者們關(guān)注的事兒，是什么。

長續(xù)航？我用不著

不限行、不限號的這一級別市場里，經(jīng)銷商們所說的價格不能太貴，確實是很大的限制因素。7萬元，是一個比較明顯的分水嶺。

"買這種車，就是圖個省錢、方便，要是太貴了，我能選的太多了。"

事實確實如此，目前在市場里有接近300款車型處于指導(dǎo)價8-10萬元的區(qū)間，加之終端的優(yōu)惠之后，這些車型幾乎都能進入到7萬元左右的區(qū)間。多款成名已久的市場熱銷車型：軒逸、朗逸、寶來，加之眾多自主品牌的燃油SUV都處在這一價位之中。

以一個尺寸較小、名氣更小且是電動車身份的車型，僅以更低的價格去和這些成名車型較量，在市場中是沒有意義的。

另一個沒有意義的事兒，可能會超出不少人的預(yù)料，就是車輛的純電動續(xù)航里程。

這實際上還是和價格有關(guān)，因為對于純電動車型來說，續(xù)航里程的增長基本和動力電池容量的增大成正比，而這意味著整車成本更高，直接影響到價格。

和幾個這類消費者簡單聊了聊，他們給出的答案基本上都是相同。

"以前買的那種工具車(低速電動車)，充一次電也就跑個50公里，現(xiàn)在這些能跑200公里的，夠用。"

這種維度的思考，目前來看不會出特別大的偏差，從事實上這確實比以往的用車環(huán)境有了明顯的提升。

對于目前的新能源汽車下鄉(xiāng)用戶來說，他們對于價格的敏感度高，直接導(dǎo)致的就是能夠為價格去做很多其他方面的取舍。

所以，有了如今參與新能源下鄉(xiāng)汽車廠商們的新思考-專項車型。

在目前的在售車型上做新的加減法，去保持低價位的同時，擁有更強的產(chǎn)品力。比如，砍掉大屏上諸如在線導(dǎo)航、在線娛樂等功能，將這一部分成本提升到舒適性或駕駛性方面，比如熱泵空調(diào)、比如更大的電池包和續(xù)航里程等等，這樣更符合相應(yīng)的使用環(huán)境。

除此之外，還有另一個忽視點

"買這種車倒不是不行，就是關(guān)心能不能用的住。"

這是上一期調(diào)查中經(jīng)銷商們也頻繁提及的一個話題，售后的相應(yīng)政策。

新能源汽車下鄉(xiāng)的車型，行駛環(huán)境和常規(guī)的不太一樣，路況相對不同。而從低速電動車、三輪車等車型的換購用戶，和如今的新購用戶，他們對于這類車輛的顧慮在于，如果壞了怎么修，如果修貴不貴。

目前，尚且沒有車企特別明確的給出特色化清晰的這一類相關(guān)項目介紹及解釋等，這是如今讓不少消費者引發(fā)憂慮的方面。還有，去哪兒修、怎么修等等。

寫在最后：

整體來看，擺在如今新能源汽車下鄉(xiāng)政策面前的空白還有不少，消費者的認知空白還有不少。對于車企而言，是否要專項的推出適合市場的車型，如今也存在一定難度，因為存在成本與價格之間的重新匹配與轉(zhuǎn)換。

什么樣的車更適合新能源下鄉(xiāng)、什么樣的政策更適合新能源下鄉(xiāng)、什么樣的價格更適合新能源下鄉(xiāng)，這些得都給出消費者一個相對明確的答案，接下來才好進一步擴大戰(zhàn)果。