普桑空調(diào)壓縮機多少錢（國服第一車黑試駕大眾新桑塔納）

本期試駕的車型是上汽大眾新桑塔納1.6L+6AT自動風尚版，車輛來源是自費向車主借的，只測缺點，不測優(yōu)點。為節(jié)約閱讀時間，我們測出的這款車的缺點有：1，外觀方面：略2，內(nèi)飾方面：一些3，座椅方面：一些4，底盤調(diào)校：一些5，駕控體驗：一些在正

本期試駕的車型是上汽大眾新桑塔納1.6L+6AT自動風尚版，車輛來源是自費向車主借的，只測缺點，不測優(yōu)點。

為節(jié)約閱讀時間，我們測出的這款車的缺點有：

1，外觀方面：略

2，內(nèi)飾方面：一些

3，座椅方面：一些

4，底盤調(diào)校：一些

5，駕控體驗：一些

在正式開噴之前，我們給這一款上汽大眾新桑塔納1.6L+6AT做一個整體定調(diào)，即：這是一款純粹的交通工具，考慮到它目前優(yōu)惠后7.6萬元左右的裸車價，我認為它作為交通工具來講是合格的，目前7萬多的自動擋車型有很多連交通工具都算不上，抄襲再拼湊一下就上市，造的車就像來搞笑一樣。新桑塔納除了交通工具本身的含義之外，沒有其它任何亮點。尤其是配置，低得令人智熄。汽車來找茬對這款車的態(tài)度是“不排斥，也不推薦”。

1，關門注意手，乘坐注意頭。

下車的時候順手關門，我一米七五的身高左手剛好搭載了桑塔納突出的門邊，這個門邊突出得莫名其妙，門邊上面的橡膠膠條還有毛刺。而且，這個毛刺割到我的手掌心了，還割了兩次。我真想問，設計這個車車門的工程師們，你們下車都不用手關門嗎？還是你們關門的時候都戴了手套？

攝影師坐在副駕駛，中等速度下，我開這車在過一個彎道時并未減速，攝影師的腦袋不小心撞到了側(cè)窗玻璃，我本以為攝影師會罵我，但攝影師的第一句話卻是：臥槽，這車連個乘客拉手都沒有，這配置也太低了吧？

我本來想說這個車的配置低得和面包車一樣，哪知一位五菱之光車主聽聞后憤怒地向我投訴：“我們五菱之光的副駕駛是有乘客拉手的！別拿五菱之光和新桑塔納比，我們丟不起這人，謝謝！”

2，給猴子設計的后排座椅

坐在桑塔納的后排，第一感覺是腿部空間挺大的，但是稍微多坐一會兒就會覺得很不舒服，因為這個腿部空間純粹是犧牲坐墊長度和前排座椅靠背儲物袋達到的。也就是說，當我稍微用一個比較舒適的坐姿在后排乘坐，這個車的后排空間就很局促，再加上后排座椅“坐墊短、靠背直、填充硬”，我覺得這車的后排應該是給猴子設計的，而且是腿短的猴子，正常人長時間乘坐還是算了吧。

3，座椅和方向盤讓底盤背黑鍋

其實考慮到它7萬多的優(yōu)惠后裸車價，我本來想給它的底盤寫一個“略”字的。這款車的底盤在處理緊急變道、較小單次路面起伏、較小連續(xù)路面起伏時都OK，要說比較明顯的毛病就是在經(jīng)過較大單次路面凸起時吸收得不徹底，開這車過較高減速帶，稍微速度快點車身就會有多余且明顯的震顫，考慮到7萬多的價位我就不噴了。

你是不是以為我要夸它的底盤感受？太年輕太天真！劉諭是誰？國服第一車黑。夸一款車是不可能的，這輩子都不可能。

實際你開這款車的時候，你的感覺依舊很顛簸，因為這款車的方向盤和座椅讓底盤背了很大的黑鍋。先說這個座椅，對路面信息的隔絕一點都沒有，感覺就像是我用屁股直接坐在地板上。輪胎壓過路面接縫、石子、水洼，我的屁股能夠清晰得通過這個座椅感覺到路面的顛簸，我不知道這個座椅的坐墊到底是用什么材料填充的，照這樣子開5年，我的屁股都快開成雷達了。

那方向盤讓底盤背了什么鍋呢？這個鍋就是，我雙手握著這方向盤，方向盤對路面起伏的隔絕幾乎沒有，我能清晰地通過方向盤的震動感受到來自路面的顛簸，再配合上那個坐在地板上一樣的座椅，感覺稍微壓過個什么東西就能知道車在顛。對于初次接觸它的消費者來說，手也顛屁股也顛，這底盤不背鍋誰背鍋？

4，壓縮機工作情況下，D/R檔踩住剎車明顯抖動

試駕那天，室外溫度30多度，不開空調(diào)是不可能的。于是我打開了空調(diào)并啟動壓縮機制冷，然而在我D檔位踩住剎車停車等紅綠燈的時候，這款車的剎車踏板、方向盤、座椅、左側(cè)車門門板直接都抖了起來，尤其是剎車踏板和方向盤抖得最明顯。之后我索性抱著試一試的態(tài)度，踩住剎車掛進R檔，然后就抖得更兇了……

唉，也許對這款車來說，最好的震動隔絕就是不隔絕吧……

5，只能用“愚蠢”來形容的轉(zhuǎn)向手感

這款車的轉(zhuǎn)向手感我想直接給1分（滿分100分），這1分純粹是看在它保留了一點點隨速助力變化，雖然有變化，但邏輯很混亂，直觀感受就是低速掉頭打方向很費力。而且，這款車在原地停車打方向時更費力，完全沒有隨角度助力變化，不管打多少，都是死沉死沉的。我停車掉頭都喜歡一只手揉方向盤，但這個桑塔納揉起來是真的費勁，作為一款電動助力轉(zhuǎn)向的家用車，這種費力的感受真的毫無道理。

6，D2檔升D3檔輕微頓挫，S檔降檔補油形式大于意義

正常輕踩油門行駛的時候，這款車的6AT變速箱在2檔升3檔時有一個較明顯的動力間隙，車身輕微拖拽才連接到3檔輸出的動力，造成比較輕微的頓挫。然后這個變速箱提供了S檔，但卻沒提供手動模式…夠奇葩吧？更奇葩的是，這款車在S檔中，還提供了降檔補油。這都有S檔和降檔補油了，再配合上還算OK的底盤，居然不提供手動模式，這是什么騷操作？？？？

說到這個降檔補油，哈哈哈哈哈哈，降檔補油本來的作用是維持轉(zhuǎn)速，達成動力伺服，但這款車是轉(zhuǎn)速先掉下來，被低檔位把轉(zhuǎn)速拖高再補油，實際感受就是，用S檔開這款車，你減速降檔了，車還得再補油把你往前再踹一腳，哈哈哈哈哈哈，神經(jīng)病。

另外說一句，這款車在70km/h速度及以上，胎噪和風噪挺大的。

按照汽車來找茬的慣例，每測試過一款車型后都應該給這款車取一個外號，我覺得與其叫它桑塔納不如叫它“背鍋納”比較好，因為這款車也確確實實地背了桑塔納的鍋。這款車目前在網(wǎng)上罵聲一片，劉諭認為，桑塔納這個名字在老百姓心目中是比較有份量的，至少也得是個B級車才能撐得起這個名字，然而桑塔納現(xiàn)在成了這么個車型，什么亮點都沒有，配置低得令人不敢相信，它不挨罵誰挨罵？所以我叫它“背鍋納”一點也不冤。

你期待劉諭下次測試哪一款車型的缺點？請備注好車型配置和排量，一定在評論區(qū)告訴我！呼聲較高的車型劉諭優(yōu)先自費借車測評，只測缺點，不測優(yōu)點。