科技改變生活 · 科技引領未來
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2020年4月，豐田汽車宣布RAV4的全球銷量超過1000萬輛。這是既卡羅拉之后，豐田又一款銷量破千萬的產品，能獲得世界范圍內消費者的認可，說明它的產品力足夠強，并且定位精準，每一代車型都能滿足絕大多數消費者的需求。無可否認在十年前，豐田R
2020年4月，豐田汽車宣布RAV4的全球銷量超過1000萬輛。這是既卡羅拉之后，豐田又一款銷量破千萬的產品，能獲得世界范圍內消費者的認可，說明它的產品力足夠強，并且定位精準，每一代車型都能滿足絕大多數消費者的需求。
無可否認在十年前，豐田RAV4真有呼風喚雨的號召力，畢竟當時的合資緊湊型SUV確實比較少，國產品牌更是沒有競爭力。然而時過境遷，緊湊型城市SUV市場已成為兵家必爭之地，在20-30萬元區間內更是匯集了當下所有主流合資品牌的主打產品，豐田RAV4競爭對手日的益強大，讓它不再那么一枝獨秀。尤其在2017年，當第四代RAV4最強勁的對手CR-V和途觀都完成了更新換代后，競爭力更顯得疲軟。直到2019年9月的成都車展，一汽豐田才終于將第五代RAV4投向市場，同時，它的來臨也昭示著豐田的SUV正式進入TNGA時代。
本期大車評帶來的車型為一汽-豐田RAV4 2020款 2.5L雙擎四驅旗艦版，官方指導價25.88萬元，全系價格區間17.48-25.88萬元。
2.外形觀感
城市SUV的設計取向應該更硬朗些，還是更轎車化一些更合適呢？這個問題并沒有標準的答案，只是很多品牌往往選擇后者。但對于進化至第五代的RAV4而言，它偏偏選擇的是前者。其實RAV4如此硬派的設計風格，豐田早就通過那臺FT-AC概念車提前跟我們打過招呼了，所以大家接受起來倒也沒啥問題。換個角度來看，RAV4如此強調肌肉感的車身輪廓，反而讓它在眾多“娘炮”城市SUV里面成為鶴立雞群般的存在。
其實豐田近些年的設計思路都頗為激進，跟過去的樸實無華有著截然不同的風格差異。但最可貴的地方是，雖然每臺車都遵循著豐田的家族語言設計，但彼此之間又不像大眾那樣徹底套娃化。包括RAV4、卡羅拉、亞洲龍都有各自獨立的前臉設計。以RAV4為例，它在很多人眼中未必是以顏值取勝的類型，但卻勝在大燈、中網的比例感很好，同時也扭轉了以往比較油膩的大叔印象，這算是它的成功之處。
3.外形細節
正面視角去看RAV4，你會覺得它的面相有點兇，這跟它前臉采用了不少幾何多邊形的元素有關系，包括中網也是呈梯形的布局，再加上兩側大燈也有點“倒八字眉”的擺放，確實挺抓眼球的。同時前包圍均采用了黑色塑料材質，日后不小心剮蹭到也減少相應的維修成本。這里也建議大家不妨考慮一下雙色車身的搭配，實車效果挺出彩的。
RAV4的大燈分別有帶透鏡以及純反光杯兩種，光源均為全LED，不過帶透鏡的僅在兩款汽油尊貴版以及雙擎旗艦版上提供。從實際的照明效果來看，基于LED光源本身的高亮度優勢，兩種燈腔結構都能滿足夜間照明需要，前大燈的照射距離和寬度都很不錯。不過霧燈還是鹵素光源這點仍有改進的空間。
相對于上一代車型，現在RAV4的車尾不再是平鋪直敘的風格，細長的尾燈和牌照框位置的梯形凹陷有了更豐富的層次感，而且矩形輪拱和寬厚的后包圍都讓RAV4有了很強的off-road觀感。原本我還挺擔心這樣的逆城市化轉變會引來不少爭議，不過事實證明豐田再一次賭對了。
全包覆車門讓乘客上下車時避免被泥水蹭臟褲管，現在不少城市SUV光顧著造型設計漂亮，細節的處理已經沒考慮得那么周到了。
這臺RAV4雙擎旗艦型采用的是18寸熏黑輪圈，不過五輻式造型就沒啥新意可言了。好在除了最低配和頂配以外采用17/19寸輪圈以外，其余車型都是18寸輪圈，至于輪胎方面則配備優科豪馬蔚馳（BluEarth）XT AE61。這套胎專為SUV和跨界車而開發，設計上以抓地力、靜音和燃油經濟性為主要取向。
4.車身尺寸
進化至第五代后，RAV4在車身尺寸方面并沒有太大變化，車身長度還是維持4600mm不變，僅僅在寬度和軸距上有些許進步。單純用賬面參數去對比，RAV4算是日系緊湊型SUV里面比較嬌小的一位。但實際的空間表現倒不會成為RAV4的短板，這部分內容我們留待后面的空間再詳細解讀。
5.動力系統
全新RAV4有兩套動力系統，分別是2.0L車型和2.5L雙擎，三套四驅系統，根據車型的不同，分別有適時四驅、動態扭矩矢量控制四驅以及雙擎車型用到的E-Four四驅。
我們這臺RAV4雙擎四驅旗艦版車型采用的便是豐田的第四代THS-II動力系統，搭載一臺2.5L阿特金森循環發動機，匹配E-CVT變速箱。發動機熱效率高達41%，最大馬力178PS/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，在三臺電機的輔助之下最大馬力達到222PS。
RAV4的雙擎四驅車型所搭載的E-Four四驅系統同樣值得一說，和傳統汽油車不同，它不需要中間的物理傳動軸來傳輸動力，而是在前軸和后軸上分別布置了三臺動力電機（前軸2個，后軸1個），看結構很像那些純電動車的四驅系統，由于沒有傳動軸的損耗，實際效率確實非常優秀，這套四驅系統同時也用在自家旗艦MPV埃爾法和威爾法上。
6.動力表現
豐田的雙擎車型在動力的響應方面從不會讓我們失望，畢竟THS混動系統足夠成熟，且動力電機的參與度很高，因此在起步，以及初段提速時，電機驅動的響應是燃油車所沒法比擬的。且值得一提的時，全新RAV4雙擎的動力響應快歸快，來得也足夠線性可控，只要開過舊款RAV4的2.5L汽油版，你一定會對那個初段調教過于靈敏的油門踏板印象深刻，輕輕一點就總有向前竄的沖動。
并且采用TNGA架構的豐田新車都有個共通點，油門踏板和剎車踏板都更加細膩，也更有質感，結合三電機的輔助，我右腳下的細小動作都能在動態上有所感知。剎車踏板的力度偏沉，顯得很有彈性，盡管初段為動能回收，但并不會顯得疲軟，并且顯然相比過往的雙擎車型做得要好很多，制動力是比較線性的。
全新RAV4雙擎四驅版提供四種駕駛模式，分別是EV、NORMAL、SPORT、ECO，四驅系統還單獨設立了TRAIL模式用于脫困。由于電池容量小，EV模式也就用于悄咪咪地駛出夜晚的小區使用。NORMAL是用戶最常用的模式，該模式下的動力表現已經足夠好，正常起步和低速行駛時，當電池電量充足時，電動機驅動的情況較多，此時的響應有些類似電動車，安靜而平順，持續深踩油門，發動機會介入工作，而當內燃機工作的一剎那，寧靜便被打破了。
說實話平順性相比上一代的THS系統是有所提升，但進步有限，相比隔壁CR-V和皓影混合動力在汽油機介入時的平順性要差一些，并且引擎的NVH方面也略遜色于本田，除了隔音材料不同，這也是工作原理的不同所導致的。
從動力體驗來看，線性的輸出不會讓你在感官上體驗到明顯的加速刺激，不過實際的加速可真不弱，尤其日常行駛中的加速超車，那種沒有動力延遲的體驗相當不錯。如果還嫌慢的話，SPORT模式下的RAV4不會讓你失望，引擎會時刻待命，右腳下的油門會更加跟腳聽話，當然，這樣換來的是更明顯的發動機噪音了。
據官方資料稱，全新RAV4的E-Four四驅系統的前后輪動力分配最高可以達到20:80，也就是偏后驅輸出，但從實際體驗來看，這種情況還是要相對比較極端的路況下，比如前輪打滑時出現。從儀表盤上的動力分配圖來看，在以正常起步和提速時，更多還是前軸發力，后軸電機在急加速和高速過彎時發力。
7.性能測試
（豐田RAV4雙擎 0——100km加速成績：8.99s）
按照經驗，豐田的THS混動系統往往在絕對動力上比不及本田的iMMD系統，整體的主觀感受更像是一款動力還不錯的自吸車。最終，這臺裝備了E-Four電控四驅混動系統的RAV4取得了8.99秒的0-100km/h加速成績。因為電機的幫助，起步時推背感還是挺大的，加速G值一度達到0.6g，不過隨著車速的提升，回落并穩定在了0.3g左右完成加速。雖說比混動的皓影慢了將近1秒，但我覺得RAV4也是這個級別中一個中上的加速成績了。
（豐田RAV4雙擎 100——0km制動成績：39.37m）
剎車測試環節中，RAV4的表現一般般。首先39.37m的100km/h-0剎車距離比對手差了一點。其次，重剎過程中RAV4的前懸支撐性未如預期，點頭現象還是明顯了一些。同時剎車過程中車尾有一點點的左右擺動，很細微，卻還是會給駕駛員的主觀信心帶來一定的負面影響。
8.油耗測試
值得注意的是，新車評的油耗測試將會全面采用新的油耗測試路線，深度車評也不例外。測試前，我已經能預測到這臺RAV4雙擎的燃油經濟性會非常不錯。因為出發時間在晚高峰前夕，所以廣州的擁堵狀況還沒達到高潮，不過路面上的車已經非常多，特別是等紅綠燈就花了了相當多的時間。最終市區測試部分錄得了26km/h的平均時速。
實際的結果可以說印證了我測試前的猜測，無論是市區還是高速，混動RAV4的油耗表現都非常優秀，甚至比其頭號對手混動皓影的表現還要好上一點。這次的測試也再次證明，高效的混合動力系統面對不同路況非常不敏感，無論是城市擁堵還是高速，它的節能效率都是高度一致的，能以同樣的表現面對任何狀況。不過從經濟上來講，它會讓經常面對擁堵的人群獲利更加明顯，無論是省油層面還是駕駛層面。
9.操控感受
說實話舊款RAV4的操控表現是有些出乎我意料的，底盤支撐力很不錯，但同時日常行駛時會覺得太硬，而且是硬得沒有質感的那種，畢竟那是和卡羅拉同平臺的產物。采用TNGA-K架構的全新RAV4在平臺上就和亞洲龍甚至雷克薩斯ES這些中高級轎車平起平坐，其質感自然是相比舊款有所提升，而在操控方面，同樣有著相當好的駕控體驗。
其實自豐田開始采用TNGA平臺開始，無論全新卡羅拉還是奕澤、亞洲龍，它們的底盤回饋以及轉向體驗都相較以往的豐田有了明顯提升，起碼不會有那種松散的感覺。
在全新RAV4上，轉向助力相對偏沉，車頭的響應當然不會有卡羅拉那樣快，反倒會有些類似亞洲龍那樣不緊不慢的感覺，整個調性就和舊款RAV4有了極大的不一樣，少了那種敏感活躍，多了幾分淡定。
前文中說到E-Four系統對它的影響，除了在動力方面，我覺得操控體驗上的改變也是比較明顯的。兩驅版和汽油四驅版的車型在過彎之時，如果入彎速度快了會有推頭出現，收油入彎再繼續踩油門時同樣覺得咬不住彎心，還會有些往外推的跡象。而E-Four版本在此時的表現要好不少，入彎時推頭跡象肯定有，但收油后在彎中再給油，車身循跡性要好很多，車尾甚至有一股力向外推，幫助車身更快過彎。這就有些厲害了，這樣的體驗會有些類似謳歌那個能夠在后橋左右兩輪間獨立分配動力的SH-AWD系統。可以說，在同價位的四驅SUV中，全新RAV4雙擎四驅版本的駕控體驗肯定是名列前茅的。
而在舒適性方面，采用TNGA-K架構的全新RAV4相比舊款有一定提升，懸架對于車身支撐不錯，對于路面的震動與坑洼隔絕得比舊款更好，但和現在主流城市SUV相比還是顯得不夠舒適，高速行駛時的車身穩定性不錯，但日常通勤會覺得底盤動作有些多。其實更需要吐槽的是全新RAV4的噪音，環境隔音和胎噪都控制得不理想，尤其跑高速時底盤傳來的噪音尤為突出。
10.舒適性表現及噪音測試
早在上一代RAV4剛推出時，我們已經批評過其底盤質感。測評上一代時我們已經指出過其底盤質感沒辦法讓人滿意，底盤單薄、碎震較多、隔音也不好。那進入TNGA時代的全新RAV4這方面有沒有改善呢？有，但沒有顛覆性提升。
噪音測試環節，因為全新RAV4相較上一代底盤隔音問題并未得到有效解決，所以也實際的隔音感受一般。在高速巡航時，RAV4的胎噪很明顯，4個輪子不斷發出轟隆隆共鳴聲。其次，環境隔音和風噪的隔絕也比較一般。在日常的市區駕駛當中，得益于混動系統經常會讓發動機停機，此時整臺車的靜謐性，還算是不錯。不過只要發動機一啟動，那種像滾筒洗衣機啟動的聲音就會傳進車廂，打破了寧靜。如果坐在后排的話，會明顯聽到噪音從尾廂的門縫傳過來，導致坐在后排靜謐性也不太好。
11.車廂氛圍
豐田一直強調TNGA架構屬于全新的造車理念，而非普通的造車平臺，從RAV4的車廂設計上似乎也能印證這一點。它的中控臺談不上多么強的設計感，但功能劃分很清晰，所有按鍵都在觸手可及的范圍之內，明顯是實用性高于一切的思維。那些舍棄所有實體按鍵做法在豐田工程師眼內估計屬于離經叛道的類型。
不過這樣的設計也很容易給人塑料感太強的觀感，尤其是全黑內飾的版本更容易出現這個問題，而我們試駕車的黑白雙色內飾會好一些。其實RAV4在車廂內不少位置都用上了皮質材料包裹，包括車門上沿、扶手位置也是如此，而中控臺則為上搪塑+下皮質包裹的組合，所以身體能接觸到的地方會比眼睛看到的要高級。而內裝工藝上也是維持豐田一貫的水平，接縫位置很工整，只能說RAV4還是老實派，雖然舍得用料，但還是不太懂得包裝自己。
12.車廂細節
TNGA架構的開發理念中，駕駛視野會是頗為重要的著眼點，因此RAV4除了把發動機蓋高度降低以外，還通過外后視鏡移至車門位置、擴大A柱三角窗的面積、降低前門側窗窗線高度等方式，讓主駕有著更加寬闊的視野。
至于中控臺那塊被笑稱為“背投大電視”的觸摸屏，大部分情況下它對于前方道路的觀察沒什么影響。只是屏幕上沿確實略高于儀表臺，所以在挪車泊車的時候，會有影響判斷車頭右前方距離的問題，希望這點在改款時可以得到改進吧。
RAV4依舊采用機械儀表+液晶顯示屏的組合，中間的7英寸液晶屏能夠進行駕駛輔助系統等相關設置，信息量很豐富。操作邏輯挺簡單的，通過方向盤左側的按鍵就能控制，第一次上手的人也能很快適應。
從車廂各處細的設計上，可以看到“設計給實用性讓步”的思維，譬如空調旋鈕不僅大，表面還覆蓋橡膠防滑紋路，讓你在冬天戴著手套時也能操作。另外，在廣州室外進40°的環境下，RAV4的空調十分給力，車廂降溫的速度相當快。可惜前排座椅僅有兩擋加熱功能，如果能加上座椅通風那就更完美了。
13.多媒體系統
考慮到跟上時代的需要，RAV4全系標配的智行互聯系統，并除了最低配車型以外均配備了一塊10.1英寸觸摸屏，但這里卻成為大家吐槽最多的地方。
首先從智行互聯系統的功能來看，它涵蓋的范圍挺齊全的，包括遠程定位，車窗忘關提醒、 、遠程上鎖、道路救援/緊急救援、被盜追蹤、OTA在線升級等都具備了。不過由于車載網絡的信號問題，偶爾會出現APP信息更新滯后的問題，而且遠程控制僅僅局限在上鎖和開/關雙閃，不直接直接通過APP遠程啟動并開啟空調。
10.1英寸觸摸屏采用全觸摸設計，可是音量調節、返回主頁的按鍵均排布在屏幕左側，操作起來挺不方便的。而內置的功能都主要圍繞多媒體播放、百度CarLife、趣駕Welink這三部分，車機本身沒有在線娛樂的功能，況且后兩項均需要額外下載App來使用，比起海外版本的CarPlay來說，便利性就稍遜一籌了。關鍵是這塊屏幕的顯示分辨率不算高，和同級別的合資品牌相比，RAV4在車機方面顯然有些落后。
試駕車配備了360°全景影像，但屏幕的分辨率影響了顯示效果，遇上陽光比較猛或者晚上照明亮度不足時，想通過全景影像來觀察周邊的障礙物就有點困難了。
14.座椅和乘坐空間
正好前不久我們做了這個級別車型的大橫評，所以就多拿點數據來參考今天的主角豐田RAV4。總的來說，這款車在車內乘坐空間表現上處于中游的水準，沒有特別靠后的短板，同時也沒有冒尖的項目。嗯！這確實很豐田！話說回來，都到這個尺寸級別了，只要不是特別離譜的車型，它們的空間乘坐性滿足日常使用肯定是沒有問題的，差的就是誰更舒適而已。
這種中庸的思想在乘坐感受上同樣有所體驗，豐田RAV4這款車在前排座椅人機工學設計上沒有槽點，很是老道，但缺的就是質感和特色。例如本田皓影的座椅表皮柔軟，內里支撐很足；馬自達CX-5座椅包裹感很強，坐墊面積卻不大；大眾途觀L座椅硬朗，支撐性不錯……。
到了豐田RAV4這里它更像是公版產品，側翼挺明顯，但為了普適性不得不把中央面積做大，坐墊填充物稱不上柔軟，表皮卻又為了硬朗感而選用了較硬的材料，種種思路讓這款車的乘坐體驗變得很標準，人人都可接受，同時人人也難做出喜好的區分。
后排座椅的乘坐空間感很好，雖然窗線有所向上收緊，但得益于后方三角窗的設計，整體的空間感還是很不錯的。另外靠背角度可調的設計也讓這款車在長途出行時的舒適性好很多。稍微有點不好的是，其后排中央坐墊的高度有點突出，不太適合長時間的滿載。
配置上我們這臺試駕車就沒什么好說的了。除了后排空調出風口、中央扶手，以及三個頭枕之外，像電子類的科技配置則是完全沒有，哪怕電子顯示的空調溫度屏都沒有。這樣的配置實用性是夠了，就是高級感和科技感差了點。
15.儲物空間
前排儲物空間方面，豐田RAV4的儲物空間便利性表現不錯，原因在于它采用了不少開放式儲物口設計。例如檔把前方的儲物格、方向盤左側的儲物盒，以及副駕駛前方的儲物盒，都是開放式設計加上防滑墊配置，日常使用順手程度值得點贊。
不過就容納能力來說，這款車的表現還是比較中規中矩。前排中控擋把區只有開放式儲物盒，以及兩個杯架和單獨的中央扶手箱，其中杯架和中央扶手箱的體積都比較小。以大部分人的日常用車習慣來說，這樣的容納能力還是稍顯局促了些。
后排的儲物空間同樣也是如此，雖然后排中央扶手箱的杯架以及座椅靠背的置物袋能解決很多時候的儲物作用，但日常最習慣放置東西的門板儲物盒這款車做的并不優秀，僅能容納小水瓶的容積日常實用性還是差了點，這也是豐田新車型的通病設計。
16.尾廂空間
從實測數據上來說，豐田RAV尾廂的整體表現還挺不錯，尤其是重要項目尾廂深度上表現很是出色，明顯超出同級別車型不少。事實上這款車的尾廂橫向空間也很優秀，只是受制于我們只測得最短距離的方式，所以它的橫向空間數據沒有那么亮眼。
從實用性角度來說，這款車尾廂的裝載能力是值得肯定的，尾廂內部比較規整，空間利用率比較高。另外雖然它的尾廂臺階比較明顯，但因為整個離地間隙很低的設計，因此實際搬運大件行李時依然很輕松。贊歸贊，批歸批，這款車的尾廂使用性雖然挺好，但不給遮物簾就有些寒酸了。
17.安全性
還是那句話，在豐田改用了TNGA架構后，新車全都有了質的提升，其中當然包括與消費者息息相關的安全方面。除了TNGA-K架構帶來的車身結構優化與整體剛性增強外，RAV4全系標配包括膝部氣囊在內的7氣囊和TSS 2.0主動安全系統。
在美國IIHS（美國公路安全保險協會）碰撞測試中，全新RAV4除了“大燈”評分為M，其他方面獲得全最佳的G評價，獲得了2020 Top Safety Pick的評級。
在E-NCAP安全評級中，全新RAV4同樣獲得五星評分，從結果來看，對車內乘客保護尤為突出，標配的主動安全系統同樣表現出色。
至于我們國內的C-NCAP，暫時沒有全新RAV4的測試成績，但從同樣采用TNGA-K架構的亞洲龍輕松斬獲五星評價，再結合IIHS和E-NCAP的測試成績，RAV4的C-NCAP成績自然不會差。
可以這么說，采用了TNGA架構的豐田新車在主被動安全方面都是佼佼者，全新RAV4在安全方面的配置也相當高，比如標配7氣囊，TSS 2.0主動安全系統等都值得其他廠商學習。
18.裝備價格與購買分析
全新RAV4和同級別競品相比，可供消費者選擇的車型是非常豐富的，按照兩款不同排量，三款不同的四驅形式，總共有11款車型，其中5款為2.0L自然吸氣版本、3款為2.5L混動版本，車型售價區間為17.48-25.88萬。
2.0L兩驅都市版
官方指導價：17.48萬元
作為全系入門車型，在配置上其實并不差，尤其外形上還有全LED大燈，雙邊排氣，除了用了17寸輪轂外，和高配車差距不大。在車內功能配置方面，多功能方向盤，電子手剎，胎壓監測，7安全氣囊，TSS 2.0主動安全系統均有配備。入門版比較尷尬的是中控巨大的“屏幕”已經換成了收音機，收音機就算了好歹做個小一點的模塊還不遮擋視線，但其體積卻和高配的“畫王彩電”沒有啥區別。但從價格來看，如果你是個實用主義者，以這個價格買到一臺安全配置如此齊全的SUV是非常值的。
2.0L兩驅風尚版/雙擎兩驅精英版
官方指導價：19.48萬元/22.48萬元
這兩款車型除了動力系統不同，在配置上是一樣的。如果嫌入門版配置太低，我個人十分推薦2.0L風尚版車型，增加的2萬元多了18英寸輪轂，外后視鏡電動折疊加熱，前排座椅電調，雙區自動空調，后排USB電源，7英寸儀表盤屏幕，10.1英寸中控屏幕，無鑰匙進入，一鍵啟動這些實用配置，性價比還是非常高的。
2.0L四驅風尚版/雙擎四驅精英版
官方指導價：20.38萬元/23.78萬元
這兩款車型的配置和上面的兩驅風尚版/雙擎兩驅精英版保持一致只是多了四驅系統，這個就看消費者需求了。而正如前文所說，雙擎四驅車型搭載的E-Four四驅系統，在公路上有著不錯的駕控樂趣，對此有要求的消費者真可以考慮此款車型。
風尚Plus版
官方指導價：風尚版+5000
為了迎合國內消費者對于真皮的喜愛，所有風尚版車型都追加了Plus版本，相比性價比頗高的風尚版貴5000元，換來了真皮座椅、前排座椅加熱以及真皮方向盤，個人認為性價比一般，畢竟這類配置在后市場能夠輕松以更低的價格獲得。
2.0L兩驅尊貴版
官方指導價：21.18萬元
這是2.0L兩驅車型中的頂配，配備19寸輪轂，前后雷達，全景天窗，行李架，鍍鉻窗框，真皮座椅/方向盤，前排座椅加熱這些豪華配置，對豪華配置看中的消費者可以選購。
2.0L四驅尊貴版
官方指導價：22.58萬元
該配置為2.0L四驅頂配車型，配置與兩驅尊貴版一致，特別的地方在于其搭載了DTV四驅系統（動態扭矩矢量控制系統），相比低配車型的DTC適時四驅系統在后橋差速器兩側增加了兩組離合器，動力通過后軸矢量離合器，實現后橋左右車輪獨立輸出不同大小的動力，對于彎道駕駛和越野脫困有一定的幫助。如果消費者注重車輛越野表現的話，可以選購，不過個人認為性價比不高。
2.5L雙擎四驅旗艦版
官方指導價：25.88萬元
全系頂配車型自然是什么豪華配置都給配齊了，如果對配置和動力及操控均有要求，且預算充裕的話直接買頂配就好。
19.購車及保養費用
購車花銷 購車價格方面，以此次測試的頂配車型為例，裸車價為25.88萬元，需要繳納的購置稅、上牌費用、車船稅、交強險等合計費用總額為25013元。其中，購置稅和上牌費用為購車時一次性支付，而之后每年車主還需繳納車船稅和交強險費用1610元。
在商業保險方面，第三者責任險調到賠付額度100萬元，購買全險后的總金額為10865元。以上所列的這些商業險項目為保險公司推薦購買的，大家在購車時可以根據自己的實際情況增加或者減少險種。
綜合算下來，想要買到這臺全新RAV4 2.5L 雙擎四驅旗艦版，總花費為294678元。
豐田THS混合動力系統可以說是目前全球最成熟可靠的混合動力系統，在日常保養維護方面同樣省心，按照汽油版的節奏來就可以了，費用與周期都沒有差別。
與以往的豐田一樣，全新RAV4雙擎在正常用車環境下，換機油周期為10000公里，相比本田的5000公里還是要節省不少。根據保養手冊的項目算下來，行駛60000公里的保養費用為4494元，價格可謂十分良心。在整車質保方面，RAV4同樣是3年或10萬公里，雙擎的動力電池質保為8年或20萬公里，這相比廣汽豐田的“非運營車輛享受不限年限，不限里程”電池質保還是略差了點意思。
20.備選車型
東風本田CR-V
官方指導價：16.98-27.68萬元
東風本田CR-V絕對是RAV4的宿敵，兩臺車都在國內擁有廣泛的群眾基礎，同時也對國內消費者的需求有相當清晰的認知，無論定位還是價格上二者都高度重疊。CR-V在車內的豪華感、靜謐性方面都要領先RAV4不少，不過從安全配置來看，標配主動安全系統和7氣囊的RAV4就要比CR-V做得更好了。
日產奇駿
官方指導價：18.88-27.33萬元
不要以為多年不換代的日產奇駿沒有什么競爭力，實際憑借給力的終端優惠，寬敞舒適的空間和調校靈敏的動力響應，它依舊是緊湊型SUV市場上不可忽視的一款產品，至今仍能保持月銷量1.5萬臺左右的成績便是其實力體現。
廣汽豐田威蘭達
官方指導價：17.18-24.18萬元
作為RAV4的姊妹車，在產品方面RAV4有的優勢點威蘭達都有，甚至一些方面要做得更好，比如中控屏幕更加精致，整車隔音更好。在配置和指導價方面，威蘭達還要略低一些。
廣汽本田皓影
官方指導價：16.98-25.28萬元
皓影是CR-V的姊妹車，和威蘭達有些類似，因為是個全新產品，要想獲得更好的銷量還得在知名度和口碑方面有所積累。從產品上來看，皓影的豪華感和精致度還要比CR-V更高，相比RAV4更是高出一大截，因此如果僅在4S店靜態看車然后簡單試駕的話，估計皓影會搶走RAV4不少客戶。
21.新車評網結論
優點：
全球最靠譜豐田第四代THS混合動力系統
E-FOUR四驅系統公路性能優秀
TNGA-K架構提升駕控體驗
油耗表現優異
安全配置優秀
儲物空間豐富
缺點：
行駛舒適性一般
行駛噪音大
內飾質感廉價
中控屏幕卡視野
車機配置差
試車總印象：
RAV4在全球市場都有相當強的號召力，不然在不到30年時間里怎能有1000萬人選擇它呢？豐田的TNGA架構給全新RAV4賦予了新的活力，駕控體驗和動力系統在同級別中堪稱優秀，在車內的人機工程學、乘坐以及儲物方面都有獨到之處。最令人滿意的是TNGA帶來的主被動安全配置的提升，標配7氣囊和TSS 2.0主動安全系統。但同時，全新RAV4的短板也是相對明顯的，行駛舒適性不佳、行駛噪音明顯、內飾廉價感強都可能成為不買它的理由。放眼當下的家用緊湊型SUV市場，沒有明顯短板的，能打的產品太多了，全新RAV4在TNGA架構下得到的優勢，可真沒法掩蓋它的缺點，所以如果你比較看中車輛舒適性，同時對駕駛沒有太多要求的話，我是不會推薦全新RAV4給你的。
形象：作為一款城市SUV，全新RAV4卻以硬派形象示人，這讓它在眾多“娘炮”城市SUV里面成為鶴立雞群般的存在；不過在內飾方面，工具屬性太強了，用料和精致度都差強人意。
機械：TNGA-K架構加上第四代THS混動系統，RAV4的機械完成度讓人放心，動力匹配和油耗都毋庸置疑，在加上E-Four四驅的加成，公路駕控體驗是非常優秀的。不過在舒適性方面，底盤對路面信息還是保留太多了，隔音表現也不理想。
功能：盡管精致度不高，但全新RAV4還是繼承了豐田車以及舊款RAV4的優良傳統，在實用性方面表現不錯，豐富的儲物空間，合理的人機工程學，寬大的行李廂等，這些方面都讓人挑不出毛病。不過從配置來看，車機系統實在是太簡陋了。
性價比：全新RAV4的主被動安全配置很高，低配車也讓人買得放心，沖這一點還是值得的，但高配以及混合動力車型價格相比競品就比較高了，加上自身短板相對明顯，能否獲得更好的銷量，還得看消費者認不認RAV4這塊曾經的金字招牌了。
除了RAV4榮放，還能選誰？
東本CR-V/廣本皓影
糾結問題：駕駛體驗還是RAV4好些，但內飾和舒適性真棒。
日產奇駿
糾結問題：市場優惠幅度大，但機械品質已經有些落后。
廣豐威蘭達：
糾結問題：姊妹車型，中控屏幕精致一點，價格和配置略低于RAV4但目前沒有優惠。
SUV推薦等級：
陳悅