前些年，日本以“價格優(yōu)勢”搶走了原本屬于中國的兩個海外大單，越南新武瀝縣跨海大橋跟英國高鐵項目，然而日本虎口奪食搶的這兩個標(biāo)桿項目把日本的令人堪憂的基建水平暴露的玲離盡致。然而在英國和越南鬧得沸沸揚揚的兩個問題項目…在中國卻鮮有人知。為啥呢

前些年，日本以“價格優(yōu)勢”搶走了原本屬于中國的兩個海外大單，越南新武瀝縣跨海大橋跟英國高鐵項目，然而日本虎口奪食搶的這兩個標(biāo)桿項目把日本的令人堪憂的基建水平暴露的玲離盡致。

然而在英國和越南鬧得沸沸揚揚的兩個問題項目…在中國卻鮮有人知。

為啥呢？

因為我們中文媒體顧及友好鄰邦日本的面子，講究“政治正確”，

……

承建的英國的高鐵一度停運

因為日立公司的高鐵金屬構(gòu)件裂了

而且全面排查下來諸多地方是不合格產(chǎn)品

許多新交付的日立車都銹跡斑斑

越南的大橋垮了

因為日本企業(yè)是超低價中標(biāo)

為了打敗中企日方還承諾無息貸款30億給越南

然而既然是施工生意目的還是為賺錢在兩度超低價中標(biāo)后日企開啟了躬匠模式將他們在國內(nèi)的操作延伸到國外

給英國和越南造成了極大損失

1

英國高鐵停運因日本配件不合格鮮為人知的是，英國高鐵原本相中的中國模式，所以最初英國首相見的是中國人……而且，甚至這一切都已經(jīng)快要開始執(zhí)行了，直到美國國務(wù)卿來倫敦“提醒”了一下英方，要記住基本的“政治正確”，因此，高鐵項目神秘兮兮地移交給了日本公司營建。

但依靠華爾街DS爸爸拿下了項目的日企，施工的質(zhì)量真的對得起英國人民的期待嗎？以下是英國主要媒體的報道：

英國BBC在去年深秋的報道標(biāo)題

英國衛(wèi)報在去年初夏的報道標(biāo)題

在BBC的描述文字中，十分明顯地提到，由于廣泛排查，發(fā)現(xiàn)180輛日立生產(chǎn)的列車全都出現(xiàn)了金屬構(gòu)件開裂的狀況，于是不得不全部停運，把這些“新車”移送維修、替換配件……

英國去年的大面積列車停運，導(dǎo)致諸多旅客延誤和取消。但由于疫情肆虐，取消列車班次的行為竟然沒引發(fā)自媒體的連鎖傳播效應(yīng)……

英國ORR報告稱：日立800級和385級提升板中發(fā)現(xiàn)的裂縫，是應(yīng)力腐蝕的結(jié)果，而稱為偏航阻尼器的減震器中的開裂，是金屬疲勞的結(jié)果。但無論怎么追責(zé)……偷工減料、設(shè)計失誤是根本性的原因。

英高鐵GWR官網(wǎng)之前曾表示，這些車廂構(gòu)件中裂紋，是“在懸掛系統(tǒng)連接到兩列高鐵車身的區(qū)域”出現(xiàn)的。

ORR的報告補充說，由于英方發(fā)現(xiàn)及時，全行業(yè)迅速采取行動撤回所有列車，而能夠恢復(fù)運行的班列已按預(yù)期運行，以至于大幅度降低了日本生產(chǎn)問題給英國人民造成的傷害。

該公司的鐵路總監(jiān)伊恩·普羅塞爾（Ian Prosser）表示，撤回所有列車的決定是“明智的”。

他補充說：“從那時起，大多數(shù)列車已恢復(fù)運行，沒有不安全的情況，也沒有因開裂而造成的人身傷害。”

GWR表示，撤回高鐵車廂后，尚未得到日立公司的通知，所以高鐵列車的維修時間成了“未知”。

作為回應(yīng)，日立鐵路公司發(fā)言人表示，中期報告顯示了該公司為保證列車安全運行所做的“獨立驗證”評估。

他說：“我們增強的維護(hù)機制有助于提供穩(wěn)定的乘車服務(wù)，同時我們與所有合作伙伴就長期解決方案進(jìn)行了不懈的合作。”（這不等于啥都沒說？）

GWR的發(fā)言人表示：全面的檢查需要時間，可能導(dǎo)致每天可用的列車數(shù)量銳減。在BBC報道此事的同時，在93支強大的班列中，大約有65支還可以運行。

2

日本承建的越南大橋三日內(nèi)垮塌

在英語YouTube上閑逛，你會發(fā)現(xiàn)，除了昂撒國家和日本外，大部分國家的網(wǎng)友都非常認(rèn)可中國人的基建能力，然而，這種“名聲在外”肯定會引發(fā)日本人的一種恨意。于是，在日本民粹的喧囂下，日本企業(yè)咬著牙也一定要在越南芹苴大橋的招標(biāo)會上打敗中資公司……

其實招標(biāo)前，越南官方早已和中國人達(dá)成了大橋的默許協(xié)議，后來的招標(biāo)會？原本只不過走個過場，但日本人開出的條件實在“太難以拒絕”，越南政府動搖了……圍觀下英語媒體的標(biāo)題：

日方主動要求無息貸款給越南政府30個億，而項目總價也才30多億，這不等于白幫忙嗎？而且，日本提出的“還款方式”也很誘人，就是未來數(shù)十年可以慢慢還，反正也沒利息……說白了，就是明搶，不讓中國人幫越南造橋。

越南人隱約認(rèn)識到“便宜沒好貨”，所以拉了中國工程師來監(jiān)督項目……把這個項目變成了“三國聯(lián)手建設(shè)的項目”。

但整個過程中，聽不進(jìn)中國人建議的“重新采購關(guān)鍵配件”，因為沒錢……誰也沒想到，大橋剛剛建成就出現(xiàn)了事故，試通車才三天大橋就塌了……

雖然在當(dāng)?shù)匾恍┓慈A媒體的宣傳下，憤怒的民眾包圍了中國領(lǐng)事館，但很快，越南政府還是承認(rèn)，這橋的問題，主要歸責(zé)是日本施工方。

根據(jù)最終協(xié)商的結(jié)果，日本公司不僅要承擔(dān)事故造成的大橋的損失，還需要對遇難者家屬進(jìn)行賠償，越方在這次事故后，一共被日方賠償了兩次，第一次，死難者的家屬，得到4000萬越南盾的賠償，直接死亡人數(shù)一共有54人，意味著要賠償21.6億越南盾，大約為61萬人民幣。（對日本人來說，越南朋友的生命就值這點錢？）

受傷者也得到了賠償，根據(jù)受傷程度不同，賠償金額也從1000到4000萬越南盾不等，就算都按照最高等級賠償，80個家庭總共獲賠32億越南盾，這也才90萬元左右，也就是說，第一次賠償，滿打滿算也才賠償151萬人民幣。

而第二次賠償，永隆省政府給了每個傷亡者家庭，一本銀行存折，2年后就可以支取其中的存款，54名死難者的存折里面有1億越南盾，相當(dāng)于2.8萬元人民幣左右，54個悲慘的家庭，數(shù)年間一共只拿到了100多萬元。

雖說，鞠躬道歉在禮儀上是一種美德，但你不能總這么玩虛的吧？施工質(zhì)量不提高，偷工減料、草菅人命后又忙著不給死難者家屬足夠的補償……無論怎樣都說不過去啊。

其實…這種日本躬匠精神的梗特別多，而且也都有各國媒體的報道。

但是，然而，可是，在中文語境下，似乎顯得很違和？為啥呢？

因為這幾十年中文媒體的宣傳，往往是日本人勤勞聰慧、團(tuán)結(jié)認(rèn)真、主動擔(dān)責(zé)、沒有次品……這種完全與事實相違背的宣傳，到底起到了什么作用？

長期宣傳的背后又是誰在授意呢？

細(xì)思極恐…