導(dǎo)語：76萬提了輛寶馬X6，開了3450公里，車主一肚子話要說。今天給大家分享的是，沒讓人失望的“實力王”，配8AT、340馬力、縱置后驅(qū)，它就是新款寶馬X6，堪稱溜背轎跑SUV的鼻祖，話不多說，一起來看看76萬的寶馬X6表現(xiàn)到底怎么樣？寶

導(dǎo)語：76萬提了輛寶馬X6，開了3450公里，車主一肚子話要說。今天給大家分享的是，沒讓人失望的“實力王”，配8AT、340馬力、縱置后驅(qū)，它就是新款寶馬X6，堪稱溜背轎跑SUV的鼻祖，話不多說，一起來看看76萬的寶馬X6表現(xiàn)到底怎么樣？

寶馬X6采用了家族最新的設(shè)計語言，整體風(fēng)格依舊非常有辨識度，最吸引眼球的還是它開創(chuàng)了溜背轎跑SUV的理念，將硬朗與柔美很好的組合在了一起。雙腎格柵采用鍍鉻包裹并且配備了一體式激光大燈，格柵部分則采用了M運(yùn)動型前包圍，使其前臉氣場十足。

車側(cè)才是寶馬X6最妖嬈的地方，溜背轎跑的設(shè)計理念讓其側(cè)面更顯舒展，并且比列也很協(xié)調(diào)。既增加了運(yùn)動感、同時也具備了SUV車型所具備的通過性。

車身后半段設(shè)計溜背造型，比較符合年輕人的審美而且對于優(yōu)化空氣動力學(xué)也有著實際作用。另外就是這樣的設(shè)計并沒有因此喪失后排乘客的頭部空間。尾部造型敦實有厚重感，大量的橫向線條運(yùn)用讓其視覺重心會更低，凸顯出運(yùn)動基因，整體尾部視覺感官還是很立體、飽滿的，個性化程度非常高。

扁平化LED尾燈很有辨識度，并且選裝了碳纖維尾翼以及運(yùn)動排氣，凸顯出了尾部的豪華感與運(yùn)動感。輪胎尺寸為21寸，輪圈則選擇了多條幅式黑化輪圈并且標(biāo)配了運(yùn)動卡鉗，運(yùn)動元素融入得十分到位。

內(nèi)飾依舊是家族化設(shè)計理念，采用了大面積真皮包裹以及碳纖維元素的搭配，讓其整體感受更顯豪華與運(yùn)動。同時雙液晶屏幕也增加了其科技感。標(biāo)配哈曼卡頓音響，低音更渾厚、中音更悠揚(yáng)，音質(zhì)效果會有直線提升。

方向盤采用真皮包裹，副柱粗實握感很貼手。12.3英寸全液晶儀表顯示效果清晰，功能模塊組合非常豐富，同時配備了駕駛員抗疲勞監(jiān)測功能。配備了L2級駕駛輔助、駕駛模式調(diào)節(jié)、空氣懸掛實用性較高。除了常規(guī)駕駛模式外，還可以選裝越野套裝，增加雪地、泥地、沙地等非鋪裝及越野路況的通過性，另外套裝內(nèi)還自帶可調(diào)節(jié)空氣懸掛功能，配置比較豐富。

同樣是選裝了星空天窗，在光線較暗的野外，天窗區(qū)域有像氛圍燈一樣的點(diǎn)狀光源投射至車內(nèi)，營造了非常不錯的高級質(zhì)感，體現(xiàn)出了該車的豪華屬性。后排空間相對局促一些，體驗者較魁梧，車內(nèi)乘坐空間幾乎頂頭頂腿。

駕駛感受：

寶馬的3.0T直列6缸，最大馬力340匹，匹配的是8速手自一體變速箱，擋桿樣式也是寶馬家族高端車型配備的水晶材質(zhì)，時尚度更高。動力儲備充足，并且響應(yīng)非常及時，輕踩油門踏板就會給予直接的反饋，如果切換至運(yùn)動模式后，它的反應(yīng)更加暴躁，運(yùn)動排氣聲音低沉，整體駕馭感很好。

轉(zhuǎn)向力度設(shè)定得比較沉穩(wěn)，指向性非常精準(zhǔn)，利于激烈駕駛時的操控。當(dāng)然它會根據(jù)駕駛模式的不同轉(zhuǎn)向力矩也隨之發(fā)生變化，穩(wěn)重的操控感一直是它的精髓。隔音降噪表現(xiàn)十分均衡，得益于流體學(xué)車身設(shè)計，讓它在高速行駛時的風(fēng)，噪音并沒有直觀地傳遞到車內(nèi)，而哈噪和機(jī)艙噪音也均仰制的比較合理。

配備了空氣懸掛后，路面上絕大部分細(xì)碎的震動均可以過濾的很干脆，即便出現(xiàn)連續(xù)高頻震動時，懸掛同樣可以控制的十分緊繃，完全可抑制莊多余的彈跳。

測試當(dāng)天氣溫20度，地面較為干燥，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，采用常規(guī)的彈射起步模式，由于是四驅(qū)車型起步瞬間毫無打滑跡象，前懸緊繃抑篩制住拾頭跡象。全力制動后，前懸已壓縮至極限，并且懸掛行程很短，前懸已壓縮至極限，制動過程非常線性。最后大家覺得寶馬X6怎么樣？歡迎下方留言評論。