請問你是喜歡北京現代原先1.6L+6AT動力總成還是喜歡現在1.5L+CVT動力總成？當前，韓系車在中國的日子并不好過，銷量一路下滑，2020年北京現代全年累計銷量為50.2萬輛，同比減少了28.6%，2016年北京現代全年銷量為114萬輛

請問你是喜歡北京現代原先1.6L+6AT動力總成還是喜歡現在1.5L+CVT動力總成？

當前，韓系車在中國的日子并不好過，銷量一路下滑，2020年北京現代全年累計銷量為50.2萬輛，同比減少了28.6%，2016年北京現代全年銷量為114萬輛，從2017年開始一路下跌，分別為31.3%、8.6%、5.7%、28.6%。東風悅達起亞也經歷著同樣的命運，2020年銷量不到25萬輛。

了解韓系車的朋友們都知道韓系車其實還是很不錯的，尤其是發動機和變速箱可以比肩日、歐、美、法，遠超中國自主品牌，不管是發動機還是變速箱均是成系統、整建制的均衡發展，比如說目前比較流行的渦輪增壓發動，韓系車從1.4T、1.5T、1.6T、2.0T發動機全部擁有，其中1.4T和1.6T發動機先后被評選為沃德十佳發動機，本田只有一款1.5T發動機，豐田只有一款1.2T，日產還在玩兒自吸，已經超過靠渦輪增壓起家的大眾，韓系車的變速箱也是全面開花，AT、CVT、DCT變速器一應俱全，韓系車AT變速器換擋平順度較高，車輛駕駛感較好，并且變速器升降檔積極，不會有任何的遲鈍。

韓國車在中國市場的疲軟有多種原因，比如薩德事件影響、中國自主品牌崛起等等，其中還有一個重要原因就是韓系車用1.5L+CVT的動力總成更換以前1.6L+6AT的動力總成。目前在華韓系車只有兩款轎車還在匹配1.6L+6AT，分別是現代的悅動和起亞的福瑞迪，估計這兩款車很快也要退出歷史舞臺，福瑞迪至2019款就不再出新款，悅動也只有一款自動擋最低配在出售。

下圖是現代領動改款前后的數據對比

通過對比可以看出，發動機參數明顯是1.6L要好于1.5L，在變速箱方面6速手自一體變速箱顯然要好于CVT變速箱。

老款領動變速箱是現代旗下摩比斯代號為A6GF1-2的6AT，是專為現代自家發動機量身定制的，換擋平順質量穩定，開起來也比較有力，經久耐用并且幾乎沒有頓挫感，升檔積極降檔較慢，燃油經濟性較好。對于一臺十萬左右的家用合資車，穩定、好開、舒服、耐用、省油才是王道。

現款領動所用的這款CVT變速箱也是由摩比斯生產，內部是采用鋼鏈式結構，配合有液力變矩器，從理論上講這種結構會比鋼帶結構的CVT變速箱更加可靠、耐用，其中日產三強、中國萬里揚汽車采用的均為鋼帶結構的變速箱，由此可見現代CVT變速箱還是不差的。但是CVT變速箱從娘胎里帶出的一些固有的通病是無法改變的，同時由于該變速箱推出的時間比較短，可靠性方面還不得而知，需要經過一段時間的市場檢驗才能得出結論。

一邊放著穩定、可靠、耐用加動力強勁且久經考驗的1.6L+6AT不用，一邊用著動力更小、質量未經市場長時間檢驗的1.5L+CVT動力組合，消費者顯然是有意見的。

消費者才不會管你企業要節能減排、要節約成本等，他們只要物美價廉的產品，并且中國消費者已經形成了AT好于CVT，CVT好于DCT的這樣一種固化思維，從市場反饋來看，實事也確實是這樣，AT變速箱總體上確實要好于CVT、DCT變速箱。

韓系車企要想在激烈競爭的市場環境中生存下來，可以適當考慮兩條腿走路，在部分車型上繼續匹配1.6L+6AT變速箱，可以通過車型和價格進行調控，讓消費者自己去做選擇，不至于像現在好多車企裝配的三缸發動機一樣，銷量大跌。

但絕不是僅僅就讓你就生產一款低配車型、過時車型，外觀、內飾、安全配置等也要與時俱進。

汽車消費習慣和觀念和其他消費品還不太一樣，一旦形成在短時間內很難更改。

再說6AT變速箱好多車企也在用，比如別克英朗、大眾朗逸、寶來等，1.6L自吸發動機也在用，比如日產、長安等，他們所配車型銷量經常都是2萬加。

韓系車可以把原來1.6L+6AT換成現在的1.5L+6AT，加上韓系車輕量化設計，動力不會太弱，油耗也不會太高，且6AT又是自產無需外購，在成本控制和匹配方面有著大眾、長安等車企無法比擬的優勢。

現代和起亞之所以還各保留一款1.6L+6AT車型，是否也還有再恢復使用的可能性，我們拭目以待！

請問你是喜歡原先的韓系1.6L+6AT還是喜歡現在的1.5L+CVT的動力總成？

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