悅動(dòng)離合器多少錢（韓系車艱難的抉擇）

請(qǐng)問你是喜歡北京現(xiàn)代原先1.6L+6AT動(dòng)力總成還是喜歡現(xiàn)在1.5L+CVT動(dòng)力總成？當(dāng)前，韓系車在中國(guó)的日子并不好過，銷量一路下滑，2020年北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷量為50.2萬(wàn)輛，同比減少了28.6%，2016年北京現(xiàn)代全年銷量為114萬(wàn)輛

請(qǐng)問你是喜歡北京現(xiàn)代原先1.6L+6AT動(dòng)力總成還是喜歡現(xiàn)在1.5L+CVT動(dòng)力總成？

當(dāng)前，韓系車在中國(guó)的日子并不好過，銷量一路下滑，2020年北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷量為50.2萬(wàn)輛，同比減少了28.6%，2016年北京現(xiàn)代全年銷量為114萬(wàn)輛，從2017年開始一路下跌，分別為31.3%、8.6%、5.7%、28.6%。東風(fēng)悅達(dá)起亞也經(jīng)歷著同樣的命運(yùn)，2020年銷量不到25萬(wàn)輛。

了解韓系車的朋友們都知道韓系車其實(shí)還是很不錯(cuò)的，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可以比肩日、歐、美、法，遠(yuǎn)超中國(guó)自主品牌，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱均是成系統(tǒng)、整建制的均衡發(fā)展，比如說目前比較流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)，韓系車從1.4T、1.5T、1.6T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)全部擁有，其中1.4T和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)先后被評(píng)選為沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，本田只有一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田只有一款1.2T，日產(chǎn)還在玩兒自吸，已經(jīng)超過靠渦輪增壓起家的大眾，韓系車的變速箱也是全面開花，AT、CVT、DCT變速器一應(yīng)俱全，韓系車AT變速器換擋平順度較高，車輛駕駛感較好，并且變速器升降檔積極，不會(huì)有任何的遲鈍。

韓國(guó)車在中國(guó)市場(chǎng)的疲軟有多種原因，比如薩德事件影響、中國(guó)自主品牌崛起等等，其中還有一個(gè)重要原因就是韓系車用1.5L+CVT的動(dòng)力總成更換以前1.6L+6AT的動(dòng)力總成。目前在華韓系車只有兩款轎車還在匹配1.6L+6AT，分別是現(xiàn)代的悅動(dòng)和起亞的福瑞迪，估計(jì)這兩款車很快也要退出歷史舞臺(tái)，福瑞迪至2019款就不再出新款，悅動(dòng)也只有一款自動(dòng)擋最低配在出售。

下圖是現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)改款前后的數(shù)據(jù)對(duì)比

通過對(duì)比可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)明顯是1.6L要好于1.5L，在變速箱方面6速手自一體變速箱顯然要好于CVT變速箱。

老款領(lǐng)動(dòng)變速箱是現(xiàn)代旗下摩比斯代號(hào)為A6GF1-2的6AT，是專為現(xiàn)代自家發(fā)動(dòng)機(jī)量身定制的，換擋平順質(zhì)量穩(wěn)定，開起來也比較有力，經(jīng)久耐用并且?guī)缀鯖]有頓挫感，升檔積極降檔較慢，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。對(duì)于一臺(tái)十萬(wàn)左右的家用合資車，穩(wěn)定、好開、舒服、耐用、省油才是王道。

現(xiàn)款領(lǐng)動(dòng)所用的這款CVT變速箱也是由摩比斯生產(chǎn)，內(nèi)部是采用鋼鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，配合有液力變矩器，從理論上講這種結(jié)構(gòu)會(huì)比鋼帶結(jié)構(gòu)的CVT變速箱更加可靠、耐用，其中日產(chǎn)三強(qiáng)、中國(guó)萬(wàn)里揚(yáng)汽車采用的均為鋼帶結(jié)構(gòu)的變速箱，由此可見現(xiàn)代CVT變速箱還是不差的。但是CVT變速箱從娘胎里帶出的一些固有的通病是無法改變的，同時(shí)由于該變速箱推出的時(shí)間比較短，可靠性方面還不得而知，需要經(jīng)過一段時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)才能得出結(jié)論。

一邊放著穩(wěn)定、可靠、耐用加動(dòng)力強(qiáng)勁且久經(jīng)考驗(yàn)的1.6L+6AT不用，一邊用著動(dòng)力更小、質(zhì)量未經(jīng)市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間檢驗(yàn)的1.5L+CVT動(dòng)力組合，消費(fèi)者顯然是有意見的。

消費(fèi)者才不會(huì)管你企業(yè)要節(jié)能減排、要節(jié)約成本等，他們只要物美價(jià)廉的產(chǎn)品，并且中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)形成了AT好于CVT，CVT好于DCT的這樣一種固化思維，從市場(chǎng)反饋來看，實(shí)事也確實(shí)是這樣，AT變速箱總體上確實(shí)要好于CVT、DCT變速箱。

韓系車企要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中生存下來，可以適當(dāng)考慮兩條腿走路，在部分車型上繼續(xù)匹配1.6L+6AT變速箱，可以通過車型和價(jià)格進(jìn)行調(diào)控，讓消費(fèi)者自己去做選擇，不至于像現(xiàn)在好多車企裝配的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，銷量大跌。

但絕不是僅僅就讓你就生產(chǎn)一款低配車型、過時(shí)車型，外觀、內(nèi)飾、安全配置等也要與時(shí)俱進(jìn)。

汽車消費(fèi)習(xí)慣和觀念和其他消費(fèi)品還不太一樣，一旦形成在短時(shí)間內(nèi)很難更改。

再說6AT變速箱好多車企也在用，比如別克英朗、大眾朗逸、寶來等，1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也在用，比如日產(chǎn)、長(zhǎng)安等，他們所配車型銷量經(jīng)常都是2萬(wàn)加。

韓系車可以把原來1.6L+6AT換成現(xiàn)在的1.5L+6AT，加上韓系車輕量化設(shè)計(jì)，動(dòng)力不會(huì)太弱，油耗也不會(huì)太高，且6AT又是自產(chǎn)無需外購(gòu)，在成本控制和匹配方面有著大眾、長(zhǎng)安等車企無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)代和起亞之所以還各保留一款1.6L+6AT車型，是否也還有再恢復(fù)使用的可能性，我們拭目以待！

請(qǐng)問你是喜歡原先的韓系1.6L+6AT還是喜歡現(xiàn)在的1.5L+CVT的動(dòng)力總成？

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