科技改變生活 · 科技引領未來
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以前一說到國產車，大家印象中是毛病多、不耐用，價錢似乎還便宜。但是國內車企造車實力不斷進步，和合資車的差距也是一點點在縮小，漸漸出現了一些高品質的車型了。技術其實差得不多了以前國產車研發能力弱以前的國產車沒研發能力的，基本上就是三菱的發動機
以前一說到國產車，大家印象中是毛病多、不耐用，價錢似乎還便宜。
但是國內車企造車實力不斷進步，和合資車的差距也是一點點在縮小，漸漸出現了一些高品質的車型了。
技術其實差得不多了
以前的國產車沒研發能力的，基本上就是三菱的發動機、變速箱，買來，然后裝到自己的車上去，幾乎不存在核心技術研發。
當時還指望著通過一汽與大眾來合資，“市場換技術”，結果德國人對技術進行了封鎖，技術沒學到，鈔票倒是讓人家賺了去了。
當時連“共和國長子”紅旗，它還是要額外再去花錢買林肯的技術。
現在已經有很大改觀了，國產汽車品牌通過自主研發也好，逆向研發也好，皮尺也好，同外資合作研發也好等等，反正就各種手段、各種辦法都上，逐漸也是走上正軌了。
比如說，吉利早期的時候，就是對豐田的發動機進行逆向開發，買一個過來拆了，再用“特殊”的方式，從大廠挖了一些高端的技術人才出來，現在也是有了自己的研發能力了。
奇瑞、長安、比亞迪等等車企，也通過外國團隊的合作，研發實力也得到很大的提升，也算是車企的必經之路。
別覺得不好意思，買過來拆開來，自己學一學，人家豐田最早起家的時候，也是這么干的，看過我故事的人應該也知道，對吧？
當然即使是合資車，它的研發中心，做的最多的也是產品導入和設計類的研發，說人話，就是把殼兒給造出來，造個好看。
比如上汽大眾的朗逸，號稱全部開發、設計工作都在國內完成。
其實合資研發中心就做了個外觀設計和車型的本土化改造，底盤直接就是大眾PQ34平臺，發動機、變速箱，也是取大眾現有的總成的。
就好比一瓶礦泉水里面加了點糖，說自己是一瓶新的飲料，好像也沒錯，但是好像總是差點意思。
合資車企的核心技術研發，肯定是外資他們自己掌握在那邊的。
歐盟工業研發投資記分牌有一個數據，《2018年全球工業投資研發排行榜》，300強，40家車企上榜，中國上榜的有6家，上汽、比亞迪、東風、吉利、長城、長安。
上汽成績雖然是國產車里面排第1，但在全部車企中排第20，和大眾、通用、寶馬、豐田、本田，還是有點差距的。
可以這么說，國產車雖然和合資車在研發實力上是有差距的，沒錯是有，我20名，你第1名，好吧？但是差距沒有那么大，不是你第1名，我第1萬名。
除此之外，配件供應體系方面，國產車和合資車，現在幾乎是沒差距了。
造一臺車，真的絕不是某一個主機廠單獨搞得定的事情，它涉及到很多的零部件的。
底盤結構、機構、內外飾、動力系統、電子電器系統，造個車，連雨刮片難道都要從德國寄過來，美國給你空運過來？不可能的，對不對？
這都是需要上下游配件產業協同合作才完成的，國外車企，供應鏈方面都是全球化的采購體系的。
我們也是一樣，廣汽傳祺GA6，除了發動機是自個兒的，其它核心部件，也是全球各地供應商來采購的。
博格華納給的低慣量廢氣渦輪增壓器、靜音鏈技術，博世給的點火線圈、自動駕駛輔助系統，愛信買的6AT變速箱，我們大陸提供的剎車系統，福耀提供的玻璃等等，都是混在一起的。
他們會玩的招式，我們也是會玩的。
參考蓋世汽車發布的數據，廣汽傳祺和18家全球汽車零部件供應商建立全球戰略同盟。
怎么說？全球零部件汽車百強榜里面，80%的供應商都是給他們配套供應的，合資車有外資多年支持，全球化采購體系比較成熟。
這個就有點像是華為和蘋果了，都是全球供應鏈的，全球提供零部件的，比亞迪、松下提供電池，徠卡提供相機技術，高通或者三星給個基帶，對吧？
別人走的路線，我們現在也都能走了，沒有太大的差別了，你要說樣子不一樣，車子的設計的理解不一樣，針對的市場和價格不一樣，那是有可能的。
供應鏈差距是不大的，你能說蘋果的質量和其他的國產手機質量就完全一樣嗎？也不能。
J.D.Power發布的《2019中國新車質量研究數據》，自主品牌和自己比，百車故障從去年的115個，下降到今年的101個，進步幅度12%。
在過去的3年里面，自主品牌和國際品牌，每百車故障量也就相差了14個，今年已經縮小到9個了，真的是差距不是很大了。
但品牌價值方面就差得多了
技術是在不斷完善，但是國產和合資車在價值方面就相差很多了。
《時代金融周刊》有篇文章，《研究我國國產汽車品牌營銷策略分析》里面說，國產車起步晚，為了占據一定的市場，過去20年間一直都是低質、低價、搶市場這么一個市場策略。
就造成了國產車低端形象深入人心，就是“便宜沒好貨”這種感覺，近幾年的國產車質量和技術是提升起來了，但是20多年的印象，哪是說變就變的？
小學他是個差生，初中他也是個差生，高中也是個差生，突然之間他說：“工作了，我是清華畢業的。”難以置信，不好理解，無法接受，都會有這個東西的，挺尷尬的。
Interbrand公司公布了個《2018年全球最佳品牌百強企業品牌價值排行榜》，15個汽車品牌登榜，15個里面，豐田它排第1，國產品牌1個都沒有。
不是說車子造得好不好的問題，是大家認不認的問題，配件也是一樣，技術也是差不多，對吧？
都是比如說北大、清華，很厲害的畢業的，但是以前是個差生，這件事情，大家的看法就會不同。
貴的就買合資，不貴的還不如買國產
雖然國產車的品牌價值是不如合資車，但性價比高，所以買車的時候，你貴，買合資車，不貴的，你買國產，不輸別人。
58同城汽車研究院有個很有意思的報告，《2019城鎮汽車市場消費趨勢報告》。
10萬塊錢以下的車型里面，大多數的車主關注的油耗、保養、配置、空間。10萬塊錢往上走的車型，就看品牌、口碑、顏色、保值率，意不意外？
以前我的內容也是有講過的，配置、保值率、技術保養方面來說，10萬以下的買國產車是最劃算的。
10萬以上的話，你要考慮到一點面子了，要一點牌子、口碑等等的，合資品牌是更占優勢了。
那么買豪華品牌的人，因為車標多掏了多少錢
同樣配置的國產和合資車，合資車的價格肯定比國產車的貴，牌子就放在那邊的，還有專利費的。
這個是合資和國產，我們再往上面說，哪怕和合資比，更貴的是什么？豪華車品牌。
買豪華車的人，性價比就更低，為了這個品質，掏出了更多的錢，他為了這一個車標，到底多花了多少錢？
豪華車，據說勞斯萊斯也是要進維修廠維修的，對不對？它的故障率和我們普通的車比，是更高？還是更低？為什么？
想知道這些很簡單，關注「備胎說車」，回復關鍵詞「豪華車」，就可以了。
「備胎說車」，等你來玩。
李熙