上圖是鈴木在中國2003~2018年的年銷量走勢圖，累計銷量約300萬輛，2011年巔峰，2014年小高潮，之后開始下坡。下圖是2007~2019年長安汽車、鈴木月銷量走勢圖，轉折點發生在2011~2012年，此時建了長安鈴木二工廠，然后鈴

上圖是鈴木在中國2003~2018年的年銷量走勢圖，累計銷量約300萬輛，2011年巔峰，2014年小高潮，之后開始下坡。

下圖是2007~2019年長安汽車、鈴木月銷量走勢圖，轉折點發生在2011~2012年，此時建了長安鈴木二工廠，然后鈴木銷量開始走低，長安汽車一路歡歌而上。如果是年銷量走勢圖就會更明顯，可惜我沒找到長安汽車的年銷量數據，偷個懶吧。

來一組數據圖，看看鈴木在中國是怎么被玩死的。

論換代的重要性

飛度與雨燕在兩個市場的不同境遇！一個市場換代了，另一個市場沒換。

2014年，中國市場飛度換代了，抓住了年輕消費者，平民跑車GK5從此銷量一發不可收拾，然而雨燕一直沒換代，只是不斷變換涂裝，就那么慢慢的安樂死了。

看一下歐洲市場，雨燕換代了，銷量即便不溫不火，也是壓著飛度，還有雨燕在歐洲是被IGNIS分流了一批客戶。同平臺同動力總成的前提下，IGNIS的通過性更好、適應多路況，所以很多人選擇了IGNIS。

如果我們把IGNIS的銷量加進去，那么圖會是下面這個樣子。

想想IGNIS來中國，一是姿勢不對，二是時間不對。有點費力不討好的感覺！來中國的這幾款進口車，就吉姆尼的銷量還可以，當時干嘛不蓄力把新吉姆尼搞進來呢？

如果羚羊換個殼子，會怎樣？

羚羊在中國賣的太久了，海外二代cultus早就停產，三代都沒了，羚羊還在賣。

2011年如果換個殼子，依然用羚羊的底盤、發動機，就老羚羊的售價與口碑，銷量肯定不會比長安悅翔差。

而且站在2019年的角度來看羚羊的那套老三件，至今不過時！省心、省油、省錢，這才是好車！

奧拓是被活活拖死的

看2004~2008的曲線走勢，再看2014~2018的曲線走勢?？梢詳喽ㄈ绻?009年奧拓沒換代，那么早就死了！如果2014年它換代了，那么它還能活著！

昌河，你是來打醬油的嗎？

看這張銷量圖，感覺好無語啊，手握K系發動機的昌河鈴木，這么扎眼的數字是怎么做到的？

北斗星，果然讓你們吃夠了10年！利亞納...唉！派喜...唉！浪迪...我去年買了個表！看到那么多*****面包在路上跑，你們卻把浪迪藏進了北斗星的褲襠里！昌河，你果然是來打醬油的！

品牌認知斷層

自從鈴木進入中國市場，造的都是廉價小車，這種認知早已深入人心。品牌認知在2012年出現了斷層，當消費者接受天語的價格時，沒有及時推出后續車型，鋒馭晚來了3年。

中國汽車月銷量圖

2018年7月，橙色低于藍色，鈴木就準備跑了。

不是總結的總結

你看，長安鈴木一直是拿來主義，從未開發適合中國市場的車型，哪怕改個車殼外觀都沒有做。為什么別人家的合資車企會拉個皮、做個L版、甚至套個娃？

不過，長安自己家的車做的都蠻漂亮的，而且車型豐富，不少車型都深受國內消費者喜愛。

我最想不明白的一點就是：

長安研發能力那么強，為何長安鈴木不行？

希望鈴木吸取教訓，該換代換代，該換人換人！

該搞特供車型就搞，這里喜歡L碼！

最后，昨天文章里調查了幾款車的意向，樣本數>1100 （與樣本數500+的占比基本一致），可參考。餅圖內數據展示的是喜好、人數、占比。

想起來7月份做的那個小調查，結果如下

附，一位北京車友發來的信息：