近期，一位四線城市滴滴司機(jī)曬出的流水圖顯示，出車3小時(shí)，流水只有6.9元，“去公園撿瓶子都比這個(gè)強(qiáng)！”作者|張吉龍編輯|羅麗娟不知不覺中，春天已經(jīng)過去了一半，天氣開始轉(zhuǎn)暖，但對于滴滴司機(jī)李毅來說心頭的堅(jiān)冰還沒有融化，他很后悔自己為什么選擇在

近期，一位四線城市滴滴司機(jī)曬出的流水圖顯示，出車3小時(shí)，流水只有6.9元，“去公園撿瓶子都比這個(gè)強(qiáng)！”

作者 | 張吉龍 編輯 | 羅麗娟

不知不覺中，春天已經(jīng)過去了一半，天氣開始轉(zhuǎn)暖，但對于滴滴司機(jī)李毅來說心頭的堅(jiān)冰還沒有融化，他很后悔自己為什么選擇在2020年初買了一輛車來跑滴滴。

當(dāng)李毅將這輛日產(chǎn)軒逸從4S店提回家的時(shí)候，他特地選擇了1月8日這個(gè)好日子，對他來說這并不是簡單的一輛代步工具，而是一個(gè)能生財(cái)?shù)摹柏?cái)神爺”。

李毅是從2018年開始做滴滴司機(jī)的，此前都是租車，雖然也賺了些錢，“去年正常的話每天都能跑個(gè)五六百（元），一個(gè)月下來流水應(yīng)該有一萬五六。”他算了算，刨除租金成本的話一個(gè)月能掙個(gè)七八千塊錢，而如果自己有車的話一個(gè)月還能多兩三千元的收入。

所以他在今年落實(shí)了買車的計(jì)劃。事實(shí)上，買這輛車超出了夫妻兩人的開支預(yù)算，李毅還為此借了一筆錢，但是從生產(chǎn)力工具的角度來看，他們認(rèn)為這筆投入很值得。

只是和所有人一樣，他們沒有料到疫情會來得如此猛烈。從1月底至今，李毅的收入遭遇到了斷崖式的下跌，從一天五六百變成了兩三百，甚至一兩百。

在滴滴司機(jī)中，這并不是個(gè)案。多位滴滴司機(jī)透露，自己在疫情期間的收入大幅度下滑，為了維持生計(jì)，甚至有人開始送快遞、外賣，所有人都在等待疫情過去。

收入斷崖式下滑

三月底一個(gè)工作日的晚上，從七點(diǎn)到九點(diǎn)，北京滴滴司機(jī)趙立仁只接到了一單活，而且還是一個(gè)“小活”——全程大概20分鐘。

而第二天一早他又出門拉單。出車了8.4小時(shí)后，也僅是接了9單，流水只有300多元，“之前8個(gè)小時(shí)，應(yīng)該能拉到600元左右。”他表示。

流水變少的同時(shí)，司機(jī)們的成本反而增加了，原因是跑的公里數(shù)變多了。趙立仁稱，現(xiàn)在拉300元的單要跑近300公里，“差不多一塊錢一公里。”

“因?yàn)楝F(xiàn)在沒有活兒，只能空車跑。”趙立仁懷念疫情之前的日子，那時(shí)候車子隨處停下都可接到派單；而現(xiàn)在在一個(gè)地方呆一天，司機(jī)可能都不會接到訂單，因此只好開著車到處跑。

春節(jié)前后本來是滴滴每年的高峰期，一些外地司機(jī)為了多掙錢會主動留在北京。1月中旬，滴滴發(fā)布了2020年春節(jié)公開信，預(yù)測2020年春節(jié)打車成功率將較平日下降16%，為了平衡運(yùn)力，滴滴還表示將根據(jù)城市供需預(yù)測情況把收取的“春節(jié)司機(jī)服務(wù)費(fèi)”全額給到司機(jī)。

為了過年多賺點(diǎn)錢，這個(gè)春節(jié)趙立仁沒有回老家。但他沒想到的是，疫情使這個(gè)春節(jié)發(fā)生了翻天覆地的變化，“現(xiàn)在我看熱力圖，白天根本沒法跑”。

作為堵城，北京原來有好幾個(gè)點(diǎn)是眾所周知的難打車，比如夜生活最"繁華"的娛樂街三里屯，以及以加班著稱的互聯(lián)網(wǎng)公司聚集地望京。在高峰時(shí)期，乘客在上述地點(diǎn)排隊(duì)打車，基本都需要等候一個(gè)小時(shí)甚至更長時(shí)間。

疫情之下，云集在三里屯的眾多酒吧紛紛關(guān)門，因此曾經(jīng)熙熙攘攘的人群也不復(fù)存在。而望京的打車生意也差了很多，一方面很多公司至今未完全復(fù)工，另一方面更多司機(jī)聚集在望京等候接單，導(dǎo)致接單困難，“現(xiàn)在有時(shí)候是司機(jī)等上一個(gè)小時(shí)接一個(gè)單。”

趙立仁在滴滴已經(jīng)注冊了四年，服務(wù)分還算不錯(cuò)，但在望京也僅是偶爾接到一個(gè)訂單。而比趙立仁晚兩年加入滴滴的李毅更慘，“訂單就是二三十個(gè)，然后空車就有三四百”，他表示，如果服務(wù)分低，在那邊根本輪不到自己。

僧多粥少是司機(jī)們普遍面臨的現(xiàn)狀。在北京，滴滴司機(jī)們是第一批復(fù)工的人群，在李毅、趙立仁的周圍，他們發(fā)現(xiàn)平時(shí)跑滴滴的司機(jī)基本上都回到了崗位，但是打車的用戶卻沒有增加。趙立仁估算，“現(xiàn)在打車的人群只有平時(shí)的50%。”

即便是已經(jīng)復(fù)工了的公司，員工打車的情況也少了。李毅在拉乘客的時(shí)候也聽到不少用戶吐槽，“以前很多公司打車都可以報(bào)銷，現(xiàn)在都做了限制，打車的人沒那么多了。”

訂單減少的不僅僅是快車，專車同樣如此。“年前一天掙900元左右，年后外邊使勁跑，四五百算不錯(cuò)的了。 ”專車司機(jī)劉紅斌表示，他擁有一輛帕薩特，此前一直跑滴滴專車。按照他的經(jīng)驗(yàn)，打?qū)＼嚨?0%是公司能報(bào)銷的白領(lǐng)，剩下的是公司高管等。

劉紅斌稱，不僅疫情導(dǎo)致流失了一批白領(lǐng)客戶，而春季本來就是網(wǎng)約車的淡季，“春天來了萬物復(fù)蘇，大家被凍了好幾個(gè)月，特別想騎自行車”也導(dǎo)致了一些人開始不打車。

更加不妙的是，由于其他行業(yè)有公司尚未復(fù)工或者已倒閉，一些閑在家里的人也開始加入滴滴司機(jī)的行列，供過于求導(dǎo)致訂單更加稀缺。實(shí)際上，趙立仁也是其中的一員。

雖然早已注冊滴滴，但之前由于本職工作的原因并沒有全職投入接單，而是“斷斷續(xù)續(xù)跑”。

原本作為一名貨車司機(jī)，他的主要工作是給工地開貨車。在他看來，雖然都是開車，但是貨車反而比網(wǎng)約車要輕松，但是由于工地尚未開工，為了生計(jì)他選擇了全職開滴滴。

“流水下降超一半”雖然是趙立仁和李毅們的一致感受，但事實(shí)上，這些身處一線城市的司機(jī)們已經(jīng)算幸運(yùn)。

按照廣東某四線城市的一位滴滴司機(jī)的說法，最近的情況“可參考街邊要飯的”。他表示之前一天有300-400左右的流水，一個(gè)月出車25天，最高能拿到10000元收入，扣除30%的油費(fèi)之后，也還能剩下7000元左右。

但是現(xiàn)在，他出示了一張流水圖顯示，司機(jī)出車3個(gè)小時(shí)，流水只有6.9元，“你能想象嗎？去公園撿瓶子都比這個(gè)強(qiáng)！”

按照極光2月發(fā)布的《2020年春節(jié)移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)熱點(diǎn)觀察研究報(bào)告》，作為城市交通的重要平臺，滴滴在2020年春節(jié)期間的DAU呈現(xiàn)大幅下滑，春節(jié)期間人均使用滴滴的頻次從2019年的2.4次下降到2020年的2.1次。報(bào)告分析，“節(jié)后由于疫情持續(xù)，國民減少了出行，遠(yuǎn)程上班更加降低了用車的需求，導(dǎo)致滴滴的活躍度短期難以提升。”

Trustdata大數(shù)據(jù)發(fā)布的2020年2月移動互聯(lián)網(wǎng)全行業(yè)排行榜顯示，滴滴出行的月活為1925萬，環(huán)比下降28.35%，已經(jīng)位列榜單百名開外。

收入在減少，司機(jī)們面臨的生活壓力還在繼續(xù)。其中壓力最大的是租車租牌干網(wǎng)約車的司機(jī)們。

按照李毅的說法，在北京滴滴的司機(jī)分為三類：一類是沒車沒牌照的外地人，只能去租賃公司租車；第二類是自己有車的外地人，租北京牌照；還有一種是北京當(dāng)?shù)厝擞信普眨灿熊嚒?/p>

收入減少壓力最大的是第一類司機(jī)。據(jù)了解，目前北京的行情是租車租牌一個(gè)月租金大概為5000元左右，這讓不少司機(jī)入不敷出。

李毅屬于第二類。由于在買車時(shí)以別人名義買車、上牌照，理論上來講，李毅的車并不屬于他本人，而是掛在了租牌人名下。

他透露，自己租牌時(shí)直接和出租者簽訂了兩年的協(xié)議，總共租金是3.6萬元，因?yàn)閮赡暾獗让磕暌桓秲r(jià)格更低，能省4000元左右。

這一固定成本也讓李毅夫妻倍感壓力。最近妻子已經(jīng)復(fù)工，這讓李毅感到很慶幸，“她要不上班的話估計(jì)（我們）生活就很困難。”

花式自救：跑早晚高峰、送快遞、外賣

面對慘淡的行情，不同的人有不同的活法。

李毅的選擇是縮短時(shí)間、提高效率，也就是只跑早晚高峰。每天早上送妻子上班后，李毅就開始接單，直到中午11點(diǎn)之后回來休息，接下來是晚上五六點(diǎn)再去接單。“沒有人上下班的時(shí)候就很少能聽到單。”李毅總結(jié)出了規(guī)律。

劉紅斌的做法也大致相同——只拉早7到9點(diǎn)半 、晚5到8點(diǎn)、晚9到12點(diǎn)的高峰訂單，“剩下的就看緣分了，有可能拉個(gè)去機(jī)場的，再從機(jī)場拉一個(gè)回來，賺200多塊錢。”

由于疫情期間單量不多，劉紅斌也并非每天出車，甚至萌生退意，開始轉(zhuǎn)在網(wǎng)上賣聲卡（實(shí)現(xiàn)聲波與數(shù)字信號互換的硬件），因在疫情期間網(wǎng)絡(luò)直播走紅，劉紅斌也意外獲得不錯(cuò)的收入。

而滴滴方面對于司機(jī)這樣三天打魚兩天曬網(wǎng)的行為，似乎也變得更寬容。此前，滴滴對于專車司機(jī)有在線時(shí)間考核，但是在春節(jié)期間有所寬限。劉紅斌認(rèn)為，現(xiàn)在本來也沒單子，“滴滴也沒招”。

但為了“應(yīng)付”考核，劉紅斌還是想了一些辦法，例如他曾自己帶著口罩帶著手套，在車上坐了兩小時(shí)，“讓我朋友幫我刷了一單。”

和很多司機(jī)縮短接單時(shí)長不同，面對生活的壓力，趙立仁選擇了增加接單時(shí)間。他表示，自己現(xiàn)在一天工作十四個(gè)小時(shí)，一般從晚上六點(diǎn)到第二天早上早高峰，也就是十點(diǎn)半左右結(jié)束。

之所以選擇夜班，他覺得有兩個(gè)好處，一是夜里價(jià)錢更高，二是不堵車。

不過在收入下降的形勢下，有些人動起了歪腦筋。

在一些司機(jī)群，接單外掛的廣告開始出現(xiàn)，按照視頻中的演示，只要購買該軟件并安裝，則可以比其他人更快的接到訂單。

不過這類軟件是否有效仍然存疑。有司機(jī)表示自己曾經(jīng)買過多個(gè)嘗試，但多數(shù)是用幾天就被封號，“后來直接無法使用，賣家消失了。”

另外一位司機(jī)也表示，自己曾在付完錢之后就被對方拉黑了，他認(rèn)為騙子主要是利用有些司機(jī)急于求單的心理而賺取錢財(cái)。

為了增加收入，還有人干起了別的生意，例如跑腿、快遞和外賣等。

南京的一位滴滴司機(jī)王華公布了自己一天的收入：滴滴8單130元、私單150元、跑腿100元、順風(fēng)300元，“11個(gè)小時(shí)280公里賺了680元。”

他表示，由于疫情導(dǎo)致單少，他兼著干別的，“可以用車來做跑腿，送外賣，鮮花急送，大把用車賺錢的機(jī)會。”

在疫情期間，跑腿和外賣已成為了一些司機(jī)的新選擇。“現(xiàn)在外賣行情不錯(cuò)，一天怎么也能賺兩百塊。”王華表示，開車做這類兼職的利潤要比單純跑滴滴更高，如果開的是電動車，則利潤更可觀，“一天下來，電費(fèi)才二三十塊錢，而流水可以達(dá)到五六百，一個(gè)月有1萬到1.2萬的利潤。”

但也有現(xiàn)實(shí)中的障礙，比如開車跑腿、送外賣時(shí)，如何停車是個(gè)問題，“弄不好一個(gè)違章停車，一天白干了”。

滴滴的挑戰(zhàn)與自救

所有人都在盼望疫情早點(diǎn)過去。

對于劉紅斌來說，雖然賣聲卡的生意不錯(cuò)，但是他并不打算徹底轉(zhuǎn)行，其中一個(gè)重要的原因是他舍不得自己專車的資質(zhì)。

在北京，專車是一個(gè)令很多司機(jī)羨慕的資質(zhì)。他表示，滴滴在北京已經(jīng)停止了專車的認(rèn)證，“據(jù)說現(xiàn)在排隊(duì)等著認(rèn)證的專車有3萬人左右。”

考量到車和車牌都是自己的，沒有什么別的成本，疫情之后他還是希望繼續(xù)開專車。

李毅也表示自己還打算在北京繼續(xù)干兩年，“今年比較倒霉，但買了車、租了牌沒辦法。”但對于更長久的打算，李毅還是計(jì)劃回河北老家發(fā)展。

而打車的生意何時(shí)才能恢復(fù)？很多人都把指望放到了四月份。

近段時(shí)間以后，多地教育廳發(fā)布通知，將在4月陸續(xù)開學(xué)。以江蘇為例，該省教育廳通知全省各級各類學(xué)校自2020年3月30日起分批次、錯(cuò)峰開學(xué)。其中高校以4月13日為開學(xué)起始時(shí)間做好開學(xué)準(zhǔn)備工作。

與此同時(shí)，各地的餐飲娛樂場所在也在四月份基本復(fù)蘇，由此也帶動了打車行情的復(fù)蘇。

這也是網(wǎng)約車平臺所期盼的。此前，為了幫助司機(jī)們度過難關(guān)，平臺方也實(shí)施了相應(yīng)扶持政策。3月16日，滴滴出行官方微博正式宣布，在上海、深圳、重慶等21個(gè)城市上線跑腿服務(wù)，通過滴滴跑腿，用戶可召喚跑腿員代買自己所需的商品，并享受送貨上門的服務(wù)。

據(jù)了解，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任，符合條件的代駕司機(jī)經(jīng)過培訓(xùn)之后可以提供跑腿服務(wù)。滴滴方面稱已有超1萬名代駕司機(jī)報(bào)名，另外，同城取送件功能也將于近期開通。

按照滴滴的說法，上線跑腿業(yè)務(wù)是為了增加代駕司機(jī)疫期收入來源，解決眼下閑置人力運(yùn)力問題。但是從外界的角度來看，滴滴此舉到底是短期行為還是長期提升估值戰(zhàn)略動作尚無法明確。

近期鳳凰網(wǎng)科技報(bào)道稱，近幾個(gè)月，滴滴股票私下交易的價(jià)格在每股30美元至40美元之間，較大約55美元的高位最多下跌了45%。這意味著滴滴的估值再被投資者看衰。

3月24日，滴滴發(fā)布內(nèi)部信，宣布了新的三年目標(biāo)，簡稱為“0188”，即做一家注重安全可持續(xù)發(fā)展的公司，每天服務(wù)超過一億單，國內(nèi)全出行滲透率超過8%，全球服務(wù)用戶MAU超8億。

滴滴能不能重整外界信心，疫情過后才是關(guān)鍵。

（文中李毅、趙立仁、劉紅斌、王華為化名）