摩托車機頭多少錢（國產摩托車發動機）

國產摩托車發動機，如果有排名，誰會排第一？隨著一些品牌新車型的亮相，貌似國產摩托車瞬間就崛起了，因為有些品牌的人氣之高前所未有，甚至已經超過了有些進口品牌。但理性來看國產摩托車和進口摩托車依然會有差距，尤其是在動力總成上，這種差距還不小。當

國產摩托車發動機，如果有排名，誰會排第一？

隨著一些品牌新車型的亮相，貌似國產摩托車瞬間就崛起了，因為有些品牌的人氣之高前所未有，甚至已經超過了有些進口品牌。

但理性來看國產摩托車和進口摩托車依然會有差距，尤其是在動力總成上，這種差距還不小。

當然這幾年國內市場上也出現了一些，比較爭氣的國產機型，那么假如國產摩托車發動機有排名，誰會排第一呢？

可能有的車友會說“透過四缸看唐刀，肯定是奔達排第一”也有車友會說“只愛三缸，不愛四缸升仕排第一”當然也有車也會說“單缸風冷190，天下第一”。

既然如此婆說婆有理，公說公有理，那么我們就以實車表現，來看看不同排量級別，國產自主摩托車發動機，有哪些能排上號。

125—150cc

既然不包括合資品牌，那么這個級別中豪爵肯定是當然不讓，因為它旗下的TSR，ESS，ESR都是綜合表現比較給力的小排量通路車發動機，它們的表現要明顯好于友商的機型，甚至于已經達到了有些合資機型的水平，所以豪爵可以排第一。

250cc

作為黃金排量的一款機型，我們能夠接觸到的250發動機會有很多，比如春風250，宗申NT250，力帆V缸250等。這些機型中顯然春風250會更勝一籌，因為這款發動機的使用場景比較多，而另外兩款機型基本上，都只是在自家的車型上服役著，所以這個級別春風可以當老大。

300cc

300級別的動力總成其實也有不少。比如奔達300，升仕310，凱越321R，無極300，DR300，貝納利302等，這些機型中凱越321R憑借隆鑫的動力，在優勢性能是排第一的，而DR300則是整機表現最給力的，所以綜合考量，這款豪爵優化后的300cc雙缸發動機可以暫時排第一，因為后期隆鑫極有可能會超越它。

400cc

這個級別貌似只有春風400和宗申的TC400。這兩款發動機據我所知一款是縮缸，而另一款則是擴缸，這對于追求原版的摩友而言，可能多多少少有點接受不了。但就它們的實際表現來看春風400，雖然應用場景相對較少，但這款發動機業內的評價會略好一點。而TC400因為是剛優化升級過，所以還不好評判。因此春風400可以暫時當第一。

450cc

這個排量級別目前主要是凱越450拉力版和賽科龍RX500。前款車型的發動機出處我沒有找到，而RX500則使用了宗申NC450，這款發動機綜合表現也是比較理想的，所以它當第一應該不會有問題。

500cc

國內的500cc發動機可以說是遍地開，隆鑫的KE500，高金500，貝納利500，基本上是三分天下各自為政。但論發動機的綜合表現和應用場景KE500顯然是老大，因為這款機型已經接近了原本90%的性能，并且還應用到了同排量不分品牌多款車型上，所以它會毫無懸念的當老大。

600——680cc

這個級別主要有賽科龍RX6，黃龍600，追600，賽600，春風650系列，無極650。除了RX6早期的它們可謂是所屬品牌不同結構發動機的天花板，黃龍四缸發動機，春風雙缸發動機，無極單缸發動機，你說讓誰當第一？擁有寶馬血統的無極650嗎？顯然國賓春風650不干，如果讓雙缸當第一，QJ四缸也不答應，所以最后就來了個奔達，要將它們一鍋端，該摩擦的摩擦，該斬殺的斬殺，因此這個級別目前沒老大。

700cc及以上

到這個級別國產摩托車中基本也就剩下了高金，春風，貝納利三家。其中的春風基本上都在依靠KTM，而貝納利不是擴缸就是縮缸基本上已經和錢江沒有多大關系了，高金雖然發動機有不少，但還都沒有量產應用到自家的品牌上，所以也就很難判定，誰可以當老大了。

通過以上的介紹可以看，這么多排量和品牌的車型中，其實真正擁有發動機的國產摩托車并沒有多少，無非就是宗申，隆鑫，春風，貝納利，奔達，高金，豪爵。它它們當中小排量還是要看豪爵，中排量則要看隆鑫，大排量基本上被貝納利給包攬了。那么您認為誰可以不分排量當第一呢？

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