回顧90年代，盾構機市場被三個國家的公司壟斷，為修建秦嶺鐵路，我們好不容易進口兩臺盾構機，單價超3億美元，加上服務費和安裝維修費用等，中鐵集團支付了7億美元。后來自研成功后，國產(chǎn)普通盾構機2500萬一臺，只有外商產(chǎn)品的零頭。于是，很多人都在

回顧90年代，盾構機市場被三個國家的公司壟斷，為修建秦嶺鐵路，我們好不容易進口兩臺盾構機，單價超3億美元，加上服務費和安裝維修費用等，中鐵集團支付了7億美元。后來自研成功后，國產(chǎn)普通盾構機2500萬一臺，只有外商產(chǎn)品的零頭。

于是，很多人都在疑惑：我們好不容易研制出盾構機，為何就不能以外商價格的九成出售，而是要以一成的“白菜價”出售呢？

一、先來看看：如今全球盾構機的市場格局是什么樣的？

事實上，國產(chǎn)盾構機的研制是國家“863計劃”中的一個項目，背后是國家調(diào)動各方面資源，合力攻關的結果。

2002年上海隧道工程股份有限公司以較強的競爭力承接了該項目的研制；

2004年9月經(jīng)過兩年多的時間，我國第一臺地鐵盾構掘進機——“先行號”成功下線，但此時的一些部分成熟元器件也是進口的，10月18日“先行號”投入上海軌道交通建設。

2008年，在無數(shù)專家學者的不懈努力下，國內(nèi)第一臺擁有自主知識產(chǎn)權的復合式土壓平衡盾構機“中國中鐵一號”成功下線。

2010年，國產(chǎn)土壓平衡盾構機“開路先鋒號”成功下線。

2017年，國產(chǎn)盾構機銷量拿下世界第一。

而實現(xiàn)這個目標，中國企業(yè)只用了15年的時間。

• 如今國產(chǎn)盾構機已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)90%以上的市場份額，并且出口到世界21個國家和地區(qū)，占據(jù)了三分之二的國際市場，成為當之無愧的世界第一，而且我們這個第一，已經(jīng)保持了4年的時間。

就在2020年，中國的第1000臺盾構機在長沙下線，從現(xiàn)在市場的數(shù)據(jù)看，我們的領先優(yōu)勢還會繼續(xù)保持下去。

• 其實，我們在盾構機、高鐵、大飛機和現(xiàn)在的光刻機領域，都是中國從1到100的追趕，這個時國家集中力量攻關，實現(xiàn)國產(chǎn)替代，通過規(guī)模優(yōu)勢，將壟斷的高科技變成普惠的技術，增進了社會福祉，此所謂被譽為“發(fā)達國家粉碎機”。

二、視角探索：盾構機市場，我們是如何從1到100的追趕甚至超越？

在這里，我提供一個不同的視角。如全世界只有A廠能生產(chǎn)盾構機，每年產(chǎn)量一百臺。那么價格就會定到剛好第一百個客戶也買得起。高于這個價格，就會出現(xiàn)產(chǎn)能閑置，低于這個價格，就沒有實現(xiàn)產(chǎn)能利益最大化。

后來B廠也開始研發(fā)盾構機了，他的任務是滿足一千個本國用戶使用。那么，價格就應該是訂到第一千個本國用戶剛好能負擔得起。

然后我們觀察到，一千個本國用戶能負擔得起的價格是全球TOP一百個客戶愿意支付價格的1/10。

• 于是B廠開始進入國際市場，發(fā)現(xiàn)按照本國價格，全球有一萬個客戶愿意購買，而B廠的生產(chǎn)能力只有一千臺。
• 于是B廠開始調(diào)查TOP1000客戶的購買力。發(fā)現(xiàn)只要把價格做到A廠的1/2，就能讓第一千個國際客戶剛剛好負擔得起。于是B廠把價格調(diào)到了A廠的1/2。

后來B廠繼續(xù)擴大產(chǎn)能，從一千臺到一萬臺，價格也逐步下探，B廠變成全球主流供應商。

• 要知道，大批中國機電產(chǎn)品都是這樣走向國際市場的。利用國際先進的技術，投入研發(fā)做進口替代，大幅降成本后，迅速占領國內(nèi)市場。隨后開始進軍國際市場。甚至先從亞非拉低端市場做起，擴大規(guī)模和市占率，最會登頂全球TOP端。

基本上，我們只要能做到國內(nèi)前三，都能成為全球前五，運氣好的話還能登頂。因為有些行業(yè)，我們國內(nèi)市場本就是全球最大市場。

恰好某些商品，不需要一開始降到國際價格的1/10，copy to China后，技術上降維打擊，還能獲得超額利潤。只要十年二十年持續(xù)投入，就能戰(zhàn)勝百年老廠，登頂全球。

• 當我們登頂后，可以選擇停止擴張產(chǎn)能，轉向高利潤導向，那其他國家又出現(xiàn)了CDEFG等公司，準備重復這條道路。其實由奢入儉難，為了守住TOP地位，那時只能更加努力的研發(fā)新品，制造更多的市場，讓CDEFG等跟不上才是關鍵。

三、本質(zhì)真相：其實是西方國家硬把我們逼成了“發(fā)達國家粉碎機”

要知道，盾構機簡單說就是由3萬多個機密零件組成，2000多個控制點的控制系統(tǒng)，涵蓋機械、力學、液壓、電氣等數(shù)十個領域的地下航母。能夠讓隧道、地鐵的建造效率得以十倍百倍的提升。

• 1997年一臺德國盾構機7億元一臺，零技術的我們咬牙買下，修個機器還要處處求人。不服氣的我們從零開始，直到打破日本、德國和美國盾構機的壟斷，西方也很惱火，盾構機本是個高精尖的產(chǎn)品，直接被我們硬生生打成了白菜價。

1.8億元一臺，中國制造的盾構機被贊物美價廉，國產(chǎn)的普通盾構機只要2500萬一臺，復雜點5000萬一臺，也就是說只有外國產(chǎn)品的零頭。

• 其實歐美國家包括日本等都懼怕我們把很多它們一直領先的高科技給做成白菜價，沒給他們的公司留點活路。類似的還有交換機，從最早的二十萬每臺到現(xiàn)在的幾百塊錢，其他的如導航芯片、光伏設備、碳纖維等不一而足。

我們細究一下這些產(chǎn)品的發(fā)展史，無一不是在外國公司的強烈打壓下生存的。剛開始時，我們的產(chǎn)品幾乎無法與外國產(chǎn)品競爭，往往產(chǎn)品性能相當于國外產(chǎn)品性能的70%左右，卻拿著國外產(chǎn)品不到一半甚至三分之一的價格，就這樣慢慢硬抗過來的。

如今很多產(chǎn)品性能上來了，甚至比國外同類產(chǎn)品還優(yōu)秀，但在某些高科技領域，國外就會掐脖子，比方說光刻機和芯片領域。可一旦我們能生產(chǎn)出14納米的芯片，國際市場14納米芯片價格就會大幅下跌，打壓我們的利潤空間，甚至無利可圖。

• 這個跟用盜版軟件打壓國內(nèi)軟件有相通之處，不同的是，芯片產(chǎn)業(yè)屬于國外對我們的掐脖子項目，我們可以通過市場政策給予扶持，但是很多公司在這樣的打壓之下只能薄利運營，甚至倒閉。

所以說，我們把很多高科技做成白菜價并不是國外所說的我方惡意降價，而是市場相互競爭使然，甚至不都是被硬逼出來的嗎？

總之，工程領域用很多設備，并不是僅僅看價格，還要看可靠性。就說盾構機，固然很昂貴，但比起修地鐵的浩大工程而言又不算什么，假如設備隔三差五壞掉，帶來的損失會更大。

實際上，不光盾構機，大多數(shù)的復雜機械都是如此，發(fā)動機、大型醫(yī)療設備，或者電力系統(tǒng)中對可靠性要求高的產(chǎn)品，我們能夠做出來，但有時不夠成熟，就缺乏時間和市場的考驗。

• 不得不承認，發(fā)達國家產(chǎn)品成熟度高，可靠性高，要替換這些產(chǎn)品，價格僅僅低一點是很難的。如果要進入市場，最好的方法就是力度足夠大的價格實惠，大到有客戶愿意去嘗試。