我自己是比亞迪e5的車主，也有時(shí)常關(guān)注其他牌子的新能源車。總的來說，后悔買新能源車的居多，主要就是因?yàn)橐恍┖芏嗳硕贾赖娜秉c(diǎn)。另外，本人作為善于思考的人，也將會(huì)補(bǔ)充一些別人沒有說過的。新能源車普遍比燃油車貴！曾幾何時(shí)，我們國產(chǎn)車都是十萬元以

我自己是比亞迪e5的車主，也有時(shí)常關(guān)注其他牌子的新能源車。總的來說，后悔買新能源車的居多，主要就是因?yàn)橐恍┖芏嗳硕贾赖娜秉c(diǎn)。另外，本人作為善于思考的人，也將會(huì)補(bǔ)充一些別人沒有說過的。

新能源車普遍比燃油車貴！

曾幾何時(shí)，我們國產(chǎn)車都是十萬元以下的價(jià)格。現(xiàn)在的新能源車，一下子將國產(chǎn)車的價(jià)格提升到十幾萬、二十幾萬，甚至四五十萬！

國產(chǎn)車的質(zhì)量提升了很多嗎？并沒有！

十幾二十萬的，還可以理解是加了電池。

試問像蔚來那樣的車，憑什么賣50多萬？電池能加多少錢？

所以，這一波造車新舊勢力，通過新能源的東風(fēng)，一下子把國產(chǎn)車的價(jià)格給拉了起來。

當(dāng)然，國外的品牌，也不便宜，比如特斯拉。大家都賣這么貴！

所以，現(xiàn)在新能源車購車成本，其實(shí)是很高的！

新能源車用車成本并不比燃油車低！

新能源車的各種缺點(diǎn)，買車的人都有一定的心理準(zhǔn)備。能夠接受這些缺點(diǎn)，還要去買的，就圖兩樣?xùn)|西：上牌、用車便宜！

現(xiàn)在不少城市限牌，但是無一例外的對(duì)新能源車開綠燈，這個(gè)是符合所有帶有此目的的車主的預(yù)期的。

而新能源車主廣泛抱有期待的用車便宜這一項(xiàng)，新能源車做到了嗎？

并沒有！

以我的比亞迪e5新能源車來舉例子。

比亞迪e5，如果不是新能源車，其實(shí)和之前的F3沒什么區(qū)別！

比亞迪F3多少錢？5萬多元左右的裸車價(jià)格，落地6萬5左右。

而比亞迪e5新能源，我買的時(shí)候落地15萬元！

也就是說，相同品牌相同檔次的車，新能源差不多比燃油的貴了差不多一倍以上！(我主要是說經(jīng)濟(jì)入門型，想比較豪車的人，慢走不送）。

在這樣的情況下，光買車的錢就貴了8.5萬了！

在深圳，買新能源車就可以送價(jià)值6-8萬的車牌，所以看起來沒有那么虧。如果是二三線不限車牌的城市，買純電動(dòng)新能源，是極其不劃算的！

這只是買車的情況，日常用車呢？

現(xiàn)在，我們來仔細(xì)算一下，新能源車和油車的日常用車成本！公平起見，比較相同檔次的。

現(xiàn)在，就拿我的比亞迪e5新能源，和比亞迪F3進(jìn)行對(duì)比。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國車主平均3-5年就會(huì)換車。這個(gè)時(shí)間換車，并不是因?yàn)橹袊隋X多任性。而是因?yàn)檫@個(gè)用車時(shí)間，汽車很多零部件老化到了一定程度，平時(shí)保養(yǎng)和維修費(fèi)用比較高。而這個(gè)用車時(shí)間，把車賣掉，還可以賣不錯(cuò)的價(jià)格。這樣，只要補(bǔ)一部分錢，就可以換一臺(tái)新的車，可以嘗試其他品牌。

所以，3-5年換車，是最合適的，也是大部分中國車主的選擇。

現(xiàn)在我們來看一下，相同檔次的情況下，5年用車時(shí)間過去后，比亞迪e5和F3一共會(huì)花多少錢。

我的車目前3年多，總里程8.6萬公里，充電花了1.4萬元，總體每公里單價(jià)0.16元！本人小區(qū)車位40萬一個(gè)，比我的車貴N倍，所以沒有買車位，也就無法安裝充電樁。整體算下來，我的充電成本可能會(huì)比其他車主高。

按這樣算，我比亞迪e5平均每年行駛2.87萬公里。5年差不多會(huì)行駛14.35萬公里！

比亞迪e5電費(fèi)14.35*10000*0.16=22960元！

比亞迪F3油費(fèi)14.35*10000*0.5=71750元！

比亞迪e5省出油錢48790元！

由于比亞迪e5購車款貴了接近8.5萬，所以保險(xiǎn)費(fèi)每年大概要貴2000-3000！

后兩年（2022年開始）由于新能源車需要使用新能源車專屬保險(xiǎn)，所以保險(xiǎn)費(fèi)還要要高一些。

即使這樣，我仍然按最低的新能源車保險(xiǎn)費(fèi)去算，這樣，比亞迪e5一個(gè)換車周期下來，保險(xiǎn)費(fèi)多花1萬！

保養(yǎng)費(fèi)用，按照首保5000公里，首保免費(fèi)，續(xù)保10000公里一保來算，開5年14.35萬公里，需要付費(fèi)保養(yǎng)14次。

比亞迪e5保養(yǎng)14次預(yù)計(jì)花費(fèi)7000元！大保養(yǎng)至少兩次，要4000元，累計(jì)預(yù)算11000元！

比亞迪F3保養(yǎng)14次預(yù)計(jì)花費(fèi)14000元！兩次大保養(yǎng)，至少要8000元！累計(jì)預(yù)算22000元！

因此保養(yǎng)費(fèi)用比亞迪e5可以省出11000元。

折舊！

我現(xiàn)在3年的比亞迪e5人家報(bào)給我的二手車收購價(jià)3.5萬！開到5年，樂觀估計(jì)二手車收購價(jià)2萬！純電動(dòng)新能源車折舊非常厲害。

而比亞迪F3，開5年，應(yīng)該還可以賣1.5萬（新車落地6.5萬）！

這里，比亞迪e5多虧8萬元！

綜合下來的用車成本，比亞迪e5要高出比亞迪F3的費(fèi)用累計(jì)是

-48790+10000-11000+80000=31210

也就是說，5年換車的情況下，新能源車并不比相同檔次的燃油車省錢！

這樣一算，購車款貴了8.5萬，一個(gè)換車周期用車成本貴3.12萬，累計(jì)貴11.62萬！

所以，新能源車非但不省錢，反而要多花很多錢！

即使是在限牌的城市，新能源車可以免費(fèi)送一張價(jià)值不菲的車牌，算下來也是不劃算的。

所以，我們看著充電比燒油省錢，新能源車保養(yǎng)費(fèi)用也比較省，貌似新能源車很有誘惑力。其實(shí)，這是經(jīng)不起去仔細(xì)推算的！

注意，這還是在新能源車電池沒有壞的情況！如果過了保修期，電池壞了，那就麻煩了。一個(gè)電池的價(jià)格比整輛車作為二手車賣都要貴！

所以，新能源車用車成本并不比燃油車低！

新能源車有里程焦慮！

這個(gè)，是大家都知道的事。而造成新能源車?yán)锍探箲]的，有以下三個(gè)原因：

一、續(xù)航里程短；

二、充電時(shí)間長；

三、充電樁分布不夠廣。

雖然現(xiàn)在很多純電動(dòng)新能源車動(dòng)不動(dòng)標(biāo)500公里甚至600公里的續(xù)航，但是實(shí)際情況下，續(xù)航里程500公里的車，能夠開400公里就已經(jīng)很不錯(cuò)了！

以特斯拉model3為例，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航556公里。這556公里，至少有100公里以上是指望不上的！

首先，特斯拉會(huì)提示，每次充90%的電是最理想的，一般情況下充到90%就自動(dòng)斷電！這樣，55公里就沒了！

其次，車上除了電機(jī)，空調(diào)要用電、中控大屏幕用電、各種智能系統(tǒng)要用電，保守估計(jì)20公里左右的電沒了。

最后，大多數(shù)廠家建議車主在剩余電量20%的時(shí)候去充電，這樣既能保留足夠的電量去找充電樁，也能使電池在最良好的狀態(tài)下使用，可以延長電池使用壽命。這樣一來，110公里的電沒了！

所以，一般情況下，即使是像特斯拉這樣的高端新能源車，556公里的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，最終能有400公里的有效續(xù)航就已經(jīng)很不錯(cuò)了。

實(shí)際情況可能還做不到！因?yàn)椋咚傩旭偤碾娏坑謺?huì)增加、冬天天氣冷的時(shí)候續(xù)航里程又會(huì)大大縮短。

特斯拉如此，國內(nèi)那些400公里左右續(xù)航的，實(shí)際有效續(xù)航里程能有300多一點(diǎn)就很不錯(cuò)了。

這和燃油車穩(wěn)定在500-600公里的續(xù)航差很遠(yuǎn)！如果是一些1.5L左右手動(dòng)檔的經(jīng)濟(jì)型轎車，甚至可以做到700多公里續(xù)航。

所以，新能源車和燃油車比起來，續(xù)航又短又不穩(wěn)定，所以不可靠！

續(xù)航短也就算了，偏偏充電時(shí)間還特別長。

假如快要沒電的情況下，快充一般需要45分鐘左右充80%。而充滿電，則需要1個(gè)小時(shí)20分鐘左右。

這樣的速度，和加油實(shí)在相差太遠(yuǎn)了。加油如果微信支付，在不排隊(duì)的情況下，可以做到2分鐘造成加油+支付。

如果是趕時(shí)間的情況下，新能源車充電肯定是非常耽誤事的。

快充都這么慢，慢充動(dòng)不動(dòng)十個(gè)小時(shí)的充電速度，更加不可靠。

在這樣的情況下，充電樁還不夠普及。

有很多像納智捷、路虎、奔馳大G之類的油老虎，他們續(xù)航也不一定可以達(dá)到特斯拉model3的水平，但是人家加油站到處都是，加油速度又快，所以沒有里程焦慮。

新能源車不一樣，充電樁現(xiàn)在還非常少！拿我老家來說，我老家一個(gè)幾千人的小鎮(zhèn)，都有3個(gè)加油站，但是充電樁一根都沒有！方圓50公里內(nèi)，搜不到充電樁。

城市里，雖然充電樁會(huì)多一些，但是密度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于加油站。

這樣一來，車不是在充電，就是在找充電樁的路上。找到了，又不得不呆上一個(gè)小時(shí)左右！

像燃油車，有長假，可以自駕回家，也可以來一場說走就走的旅行。但如果是新能源車，跑這樣的長途是不敢想象的！

新能源車安全性有待提升！

前一段時(shí)間，特斯拉一連串事故鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

特斯拉在國內(nèi)外發(fā)生了N起據(jù)說是剎車失靈的安全事故，有死有傷，十分恐怖。

這里面，有兩個(gè)原因，一個(gè)是特斯拉獨(dú)有的，另一個(gè)是所有新能源車的共性！

原因之一：特斯拉用了單踏板模式！

原因之二：新能源車加速太快！一般人不太適應(yīng)。

這個(gè)單踏板模式就是，松開油門就可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

我有一次坐人家的特斯拉，那個(gè)女司機(jī)在離紅綠燈50米左右就松開了油門，然后車在離停止線30米左右就停下來了。然后她尷尬一笑，踩了一下油門，車像離弦的箭一樣沖出去。她又松開了油門，希望可以迅速制動(dòng)。可是她剛才沖得太猛，僅僅靠松開油門的制動(dòng)力不足以使車停下來！

她又踩了一腳，踩到了油門上！

于是，她闖紅燈了！

這是我第一次零距離領(lǐng)教女司機(jī)和特斯拉！嚇得我半死！

通過這次事件，我就知道了，特斯拉的單踏板模式，確實(shí)可以通過松開油門實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的功能。這就造成一些司機(jī)長時(shí)間只使用油門，腳習(xí)慣性地在油門上踩和松，而忽略了原本用來剎車的制動(dòng)踏板。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)車還在依靠慣性溜車的時(shí)候，自己腳明明是松開的“制動(dòng)狀態(tài)”，可是車還在走，就下意識(shí)地想去踩真正的剎車，可是腳已經(jīng)習(xí)慣了一直放油門這邊，一腳下去，那可不就飛出去了？

再加上，特斯拉作為電車，加速性能堪比跑車，所以，在緊張的時(shí)候操作，很容易一瞬間就達(dá)到很高的速度。

相信這也是很多特斯拉事故發(fā)生的真正原因。

單踏板模式，確實(shí)只有特斯拉會(huì)這么干。

但是新能源車加速性能快，對(duì)于此前沒有開過新能源車的技術(shù)差、心理素質(zhì)不好的司機(jī)來說，確實(shí)挺危險(xiǎn)。

因?yàn)椋荒_油門，大大超出了他們心中的預(yù)期速度，會(huì)讓他們來不及反應(yīng)，從而作出錯(cuò)誤的操作，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

我的比亞迪e5，我老婆就開了一次，就因?yàn)闆]有適應(yīng)這電車的加速度，追尾了別人的車。

所以，新能源車的安全性能，有待提升！

新能源車發(fā)展太快！自己的車很快過時(shí)并迅速貶值

最近幾年，是新能源車發(fā)展最快的幾年。

兩年前買的車，也許到了現(xiàn)在就貶值很多了。

拿特斯拉來說，在上海超級(jí)工廠建成之后，2019年賣36萬的特斯拉model3，在2021年就可以降到25萬！

這降價(jià)幅度，令人難以置信！

試想一下2019年那第一批吃大閘蟹的人，是不是屁股都拍腫了？

其他品牌也一樣！

拿比亞迪秦純電動(dòng)車來說，2016款300公里續(xù)航的，售價(jià)16.98萬！

而2019款421公里續(xù)航的，12.5萬！

你說2016年買的人，虧不虧？

新能源車的技術(shù)還不夠成熟

新能源車，最重要的毫無疑問是電池。

目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是使用最廣泛的電池。

可是，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都很難在電池性能上有重大突破，使其既能滿足高續(xù)航，又能滿足超快充，又能解決低溫能量衰減的問題。

在這方面，各大電池廠商也是做足了努力！又是推出什么刀片電池，又是研發(fā)什么固態(tài)電池，當(dāng)然也有石墨烯電池。

但是，這些都是喊了幾次就沒聲音了！

因?yàn)楣虘B(tài)電池和石墨烯電池，技術(shù)可以達(dá)到，但是做出來的車將會(huì)是超級(jí)高價(jià)，無法大規(guī)模推廣！

所以，現(xiàn)在這些固態(tài)電池的聲音漸漸平息了下去。

慢慢的，鈉離子電池、鋁離子電池、氫燃料電池等多個(gè)研發(fā)方向都被拿出來熱炒！

為什么會(huì)這樣？

因?yàn)楦鞔箅姵貜S知道，鋰電池基本就這樣了，很難有突破了！

再加上鋰礦越來越貴，以后造車成本就會(huì)越來越高！所以，他們不得不研究新的發(fā)展方向！

而方向那么多，恰恰說明目前沒有一個(gè)方向是可靠的。

因此，新能源車的技術(shù)，還是處于多方向探索階段，還很不成熟。

綜上：新能源車買車貴、用車貴、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、充電樁少、不適合跑長途、安全性能有待提升、貶值過快、技術(shù)還不成熟。所以，很多買新能源車的人，后悔了！

包括我！