8月19日，易到用車率先通過其官方微信公眾號發(fā)布關(guān)于平臺司機端資費調(diào)整公告，對平臺抽成政策進行調(diào)整：取消傳統(tǒng)抽成模式，變?yōu)樾畔⒎?wù)費模式；按照階梯模式收取信息服務(wù)費，最低1元，最高5元；按照用戶端結(jié)算金額扣取服務(wù)費。政策執(zhí)行時間為2021年

8月19日，易到用車率先通過其官方微信公眾號發(fā)布關(guān)于平臺司機端資費調(diào)整公告，對平臺抽成政策進行調(diào)整：取消傳統(tǒng)抽成模式，變?yōu)樾畔⒎?wù)費模式；按照階梯模式收取信息服務(wù)費，最低1元，最高5元；按照用戶端結(jié)算金額扣取服務(wù)費。政策執(zhí)行時間為2021年9月6日起。

在此前一天（8月18日），交通運輸部表態(tài)，個別網(wǎng)約車平臺在獲得市場優(yōu)勢地位后，隨意調(diào)整計價規(guī)則等經(jīng)營策略，設(shè)置過高抽成比例，誘使駕駛員超時勞動、疲勞駕駛，侵害了駕駛員的勞動報酬、休息等勞動權(quán)益。要求網(wǎng)約車平臺向社會公布抽成比例以及合理地確定駕駛員的勞動報酬標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，一些網(wǎng)約車平臺的抽成比例能達25%甚至更高。

可以預(yù)見，新一輪的網(wǎng)約車平臺合規(guī)整治來了。

政策背景

最近幾年，網(wǎng)約車市場出現(xiàn)了一些怪象：乘客抱怨打車越來越貴，司機卻稱平臺與司機之間分賬不透明，賺錢不易。

8月18日，交通運輸部要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)規(guī)范自主定價行為、降低過高的抽成比例，加強與駕駛員之間的溝通協(xié)商，設(shè)定抽成比例上限。

在當(dāng)日國務(wù)院新聞辦公室舉行的政策例行吹風(fēng)會，交通運輸部運輸服務(wù)司負責(zé)人李華強介紹，針對個別網(wǎng)約車平臺抽成高、隨意調(diào)價，誘使駕駛員超時勞動、疲勞駕駛等問題，交通運輸部將結(jié)合網(wǎng)約車行業(yè)改革發(fā)展的實際情況，會同相關(guān)部門加快推動《指導(dǎo)意見》各項舉措落地實施，切實保障網(wǎng)約車駕駛員等群體的勞動權(quán)益。重點包括四個方面：

一是壓實平臺企業(yè)主體責(zé)任，指導(dǎo)和督促網(wǎng)約車平臺企業(yè)依法合規(guī)用工，更多采取勞動合同制用工方式，落實駕駛員權(quán)益保障責(zé)任，合理確定平臺和駕駛員之間的權(quán)利和義務(wù)。

二是規(guī)范平臺企業(yè)的經(jīng)營行為，要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)規(guī)范自主定價行為、降低過高的抽成比例，加強與駕駛員之間的溝通協(xié)商，設(shè)定抽成比例上限，并向社會公布。

三是保障駕駛員的合理勞動報酬，督促網(wǎng)約車平臺企業(yè)綜合考慮工作性質(zhì)、勞動強度、工作任務(wù)以及當(dāng)?shù)氐钠骄べY、市場經(jīng)營狀況等因素，合理地確定駕駛員的勞動報酬標(biāo)準(zhǔn)，并向社會公布。

四是保障駕駛員的合理休息權(quán)益，要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)持續(xù)優(yōu)化派單機制，盡可能提高車輛在線期間的運營效率，科學(xué)確定駕駛員的工作時長和勞動強度，避免其超時勞動和疲勞駕駛，切實維護好廣大網(wǎng)約車司機的休息權(quán)益。

此前，為解決平臺與司機之間分賬不透明的問題，正在接受七部門的網(wǎng)絡(luò)安全審查的網(wǎng)約車巨頭滴滴出行于8月16日，出臺了“司機收入報告”，沈陽、長春、保定、秦皇島、鞍山、淄博和安順等地的滴滴司機可以通過滴滴車主App體驗透明賬單，乘客支付金額和司機收入金額都一目了然。

網(wǎng)約車平臺哪家最合規(guī)？

來自交通運輸部消息，據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2021年7月31日，全國共有241家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加5家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證351.0萬本、車輛運輸證135.7萬本，環(huán)比分別增長0.5%、2.3%。全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺7月份共收到訂單信息77656.4萬單，環(huán)比上升10.7%。

從訂單量看，7月新增攜華出行、招招出行、伴個桔子、去哪兒專車、及時用車5家訂單量超過30萬單。

如果按訂單的環(huán)比增速，7月招招出行、及時用車、陽光出行、攜華出行訂單環(huán)比增長超100%。其中及時用車訂單環(huán)比上升247.7%，攜華出行訂單環(huán)比上升173%，陽光出行訂單環(huán)比上升127.4%，招招出行訂單環(huán)比上升105.5%。

此外，如祺出行、首汽約車、去哪兒專車、曹操出行、幫邦行和美團打車訂單量環(huán)比增長率分別為63.7%、40.8%、34.4%、32.2%、25.4%和23.8%。

一、在訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺中，訂單合規(guī)率最高的是如祺出行，最低的是花小豬出行。

2021年7月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺共17家。與6月份相比，6月份訂單合規(guī)率最低的方舟行從6月訂單量超過30萬單降到30萬單以下；新增攜華出行、招招出行、伴個桔子、去哪兒專車、及時用車5家訂單量超過30萬單。

按訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）從高到低的分別是如祺出行、招招出行、享道出行、T3出行、攜華出行、及時用車、去哪兒專車、神州專車、曹操出行、陽光出行、首汽約車、幫邦行、滴滴出行、萬順叫車、伴個桔子、美團打車、花小豬出行。

本月訂單合規(guī)率增長排名前3名的分別是去哪兒專車、美團打車、萬順叫車；下降最多的分別是享道出行、T3出行、攜華出行。

二、在36個中心城市中，訂單合規(guī)率最高的是廣州，最低的是石家莊。

在36個中心城市（直轄市、省會城市、計劃單列市）中，按訂單合規(guī)率排名前5名的分別是廣州、廈門、杭州、貴陽、重慶；排名后5名的分別是大連、北京、銀川、昆明、石家莊。（以上排名均按從高到低排序）。

網(wǎng)約車平臺們：

該放棄高利潤幻想了

據(jù)證券日報，乘客支付的打車費和司機收到的車費之間的差額被稱為網(wǎng)約車平臺服務(wù)費，簡稱平臺抽成。一些網(wǎng)約車平臺的抽成比例能達25%甚至更高，一直以來，平臺的抽成比例都是靠經(jīng)驗豐富的司機們自己倒推計算出來的，不科學(xué)，但是沒辦法。

相對于網(wǎng)約車平臺，司機顯然是分散、無組織的個體，處于天然弱勢地位。此次對網(wǎng)約車平臺設(shè)定抽成比例上限就是為了保護這個群體的合法權(quán)益。

奢侈品之所以不限價，是因為奢侈品不是公共產(chǎn)品，而網(wǎng)約車卻屬于準(zhǔn)公共服務(wù)供給，因為國家允許平臺投放網(wǎng)約車加入公共交通行業(yè)，占用了稀缺的道路資源，要對公眾負有安全責(zé)任，那么這些平臺的服務(wù)價格就理應(yīng)接受管理，不能以獲取高額利潤為首要目標(biāo)。

而平臺的合理利潤不但來自企業(yè)自身的定位，更要求企業(yè)通過加強內(nèi)部管理來降低成本。正確的競爭姿勢是提供高品質(zhì)、多樣化、個性化的服務(wù)來吸引更多資金和乘客，而不是價格戰(zhàn)和補貼。

如果說，前幾年大家都希望對網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管是“審慎包容”，那么現(xiàn)在一定是“完善監(jiān)管”。合規(guī)經(jīng)營，保證安全，讓乘客享受到品質(zhì)服務(wù)，讓司機獲得應(yīng)有的勞動報酬，讓平臺賺取合理的利潤，實現(xiàn)乘客、司機與平臺的三方共贏，這個行業(yè)才能走得更遠、更長久。

本文綜合自：易到用車微信公眾號、央視新聞、證券日報、第一財經(jīng)、公開信息