高鐵作為一種出行方式貫穿著我們的日常生活，其對于我們來說不僅僅是一種非常常見的交通工具，更多的是一種自豪感。但是前段時間聽聞中國和俄羅斯有一個大型的鐵路項目被曝光，其規模和難度之大都是前所未聞，這是怎么一回事呢？就目前來說中國和俄羅斯有三個

高鐵作為一種出行方式貫穿著我們的日常生活，其對于我們來說不僅僅是一種非常常見的交通工具，更多的是一種自豪感。但是前段時間聽聞中國和俄羅斯有一個大型的鐵路項目被曝光，其規模和難度之大都是前所未聞，這是怎么一回事呢？

就目前來說中國和俄羅斯有三個普通的火車班次，總路程有8000公里左右，每趟需要6天5夜，共127個小時。因為時間太長，路程太遠，就算其班次的價格遠遠低于飛機，卻還是很少有人乘坐。所以為了方便中俄民眾的來往，并且實現中俄經濟的合作與共贏，兩國決定聯手修建一條連接兩國的“橋梁”。

一、中俄高鐵的規模

據悉，該鐵路全長為7000公里，將貫穿中國、哈薩克斯坦與俄羅斯三個國家，建成后從中國到俄羅斯僅需30個小時，遠遠快于現在的普通火車三倍之多。這一項目對于我國來說也許是歷史上規模最大的交外鐵路合作項目。

二、強強聯手建高鐵

中國的高鐵技術在世界上有著舉足輕重的地位，因為我國已經建成的鐵路總里程已經超過四萬公里，位居世界第一。中國是全球公認的高鐵技術強國，國外更是有媒體戲稱中國是“基建狂魔”。而俄羅斯有著充滿榮耀的歷史和強大的國力，因為其彪悍的實力使其一直在世界的強國之列。

但是近幾年，俄羅斯一直遭受著西方國家的針對。美國和一些歐洲的國家加大了對其的限制，使其經濟發展舉步維艱。在這種背景之下，中國無疑是緩解俄方經濟危機的一個有利幫手。

而對于我們來說，僅僅國內的鐵路發展是遠遠不夠的，如果想使鐵路技術走出國門，俄羅斯是一個很好的發展方向。首先俄羅斯實力強大，這么多年來一直是中國的“老大哥”。其次，俄羅斯與中國關系較好，比起其他國家會減少很多分歧。這一舉動不僅幫助了俄羅斯，對于中國又何嘗不是一件好事呢？

不難想象，如果這一項目完成后會大大加強兩國人民之間的交流，還能夠促進旅游業的發展。領略俄羅斯的風土人情對于我們來說不再是難事，中國高鐵也向國門外走出了穩穩的一步，為中國鐵路的發展奠定了良好的基礎，具有戰略意義。

三、這個項目究竟有多難？

一項雙方互贏的工程，卻遲遲還未動工，這是為什么呢？因為它不是說修就可以修成的，我國耗費十幾年的時間以及數不清的人力物力才建造了四萬公里的鐵路，而7000公里的鐵路無疑是一項巨大的工程。而且由于地勢以及環境的不同，使得這項工程難上加難。

首先，在資金方面。由于俄羅斯與一些國家關系惡化，如果說原本或許可以得到其他國家的投資，那現在基本上是沒有可能。以我國現在的高鐵造價為標準，那么這條長達7000公里的鐵路如果建造，最起碼需要1萬億左右的人民幣，這筆錢對于俄方來說有一定難度。

其次，在技術方面。由于這條鐵路跨度太長，且涉及到了哈薩克斯坦和俄羅斯兩個國家，所以有一個很嚴重的問題擺在工程團隊面前，就是三個國家三種技術環境，中國高鐵技術如果同時適應？對此，中國的工程團隊還要費心研究一下，研發出來一種適用于多個環境的技術方案。

最后，在自然條件方面。和國內的自然條件不同，俄羅斯地廣人稀，平時就處于高寒地帶，更別提冬天了。從土壤質量來說，俄羅斯主要是以季節性凍土為主，這種土質不穩定性極強。并且這一自然條件極難客服，中國雖然有在寒冷地區的施工經驗，卻是遠遠不夠的。

總結

那么，阻礙這么多，難道中俄高鐵沒有修建的希望了嗎？并不是。就資金方面來說，雖然俄羅斯少了很多國家的資金支持，但是有著充足的能源與礦產資源，可以通過代換資源的方式，來支撐中俄鐵路的修建。

由此可知，中俄鐵路的修建，無論對于俄羅斯，還是中國，都有著積極的發展意義。可以預見，如果鐵路能夠完成，不僅將在中國鐵路史上完成濃墨重彩的一筆，還對未來國際的發展趨勢有著深遠的影響。你們覺得呢？