一公里高鐵造價多少錢（中俄強強聯(lián)手修建高鐵）

高鐵作為一種出行方式貫穿著我們的日常生活，其對于我們來說不僅僅是一種非常常見的交通工具，更多的是一種自豪感。但是前段時間聽聞中國和俄羅斯有一個大型的鐵路項目被曝光，其規(guī)模和難度之大都是前所未聞，這是怎么一回事呢？就目前來說中國和俄羅斯有三個

高鐵作為一種出行方式貫穿著我們的日常生活，其對于我們來說不僅僅是一種非常常見的交通工具，更多的是一種自豪感。但是前段時間聽聞中國和俄羅斯有一個大型的鐵路項目被曝光，其規(guī)模和難度之大都是前所未聞，這是怎么一回事呢？

就目前來說中國和俄羅斯有三個普通的火車班次，總路程有8000公里左右，每趟需要6天5夜，共127個小時。因為時間太長，路程太遠，就算其班次的價格遠遠低于飛機，卻還是很少有人乘坐。所以為了方便中俄民眾的來往，并且實現(xiàn)中俄經(jīng)濟的合作與共贏，兩國決定聯(lián)手修建一條連接兩國的“橋梁”。

一、中俄高鐵的規(guī)模

據(jù)悉，該鐵路全長為7000公里，將貫穿中國、哈薩克斯坦與俄羅斯三個國家，建成后從中國到俄羅斯僅需30個小時，遠遠快于現(xiàn)在的普通火車三倍之多。這一項目對于我國來說也許是歷史上規(guī)模最大的交外鐵路合作項目。

二、強強聯(lián)手建高鐵

中國的高鐵技術(shù)在世界上有著舉足輕重的地位，因為我國已經(jīng)建成的鐵路總里程已經(jīng)超過四萬公里，位居世界第一。中國是全球公認的高鐵技術(shù)強國，國外更是有媒體戲稱中國是“基建狂魔”。而俄羅斯有著充滿榮耀的歷史和強大的國力，因為其彪悍的實力使其一直在世界的強國之列。

但是近幾年，俄羅斯一直遭受著西方國家的針對。美國和一些歐洲的國家加大了對其的限制，使其經(jīng)濟發(fā)展舉步維艱。在這種背景之下，中國無疑是緩解俄方經(jīng)濟危機的一個有利幫手。

而對于我們來說，僅僅國內(nèi)的鐵路發(fā)展是遠遠不夠的，如果想使鐵路技術(shù)走出國門，俄羅斯是一個很好的發(fā)展方向。首先俄羅斯實力強大，這么多年來一直是中國的“老大哥”。其次，俄羅斯與中國關(guān)系較好，比起其他國家會減少很多分歧。這一舉動不僅幫助了俄羅斯，對于中國又何嘗不是一件好事呢？

不難想象，如果這一項目完成后會大大加強兩國人民之間的交流，還能夠促進旅游業(yè)的發(fā)展。領(lǐng)略俄羅斯的風土人情對于我們來說不再是難事，中國高鐵也向國門外走出了穩(wěn)穩(wěn)的一步，為中國鐵路的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，具有戰(zhàn)略意義。

三、這個項目究竟有多難？

一項雙方互贏的工程，卻遲遲還未動工，這是為什么呢？因為它不是說修就可以修成的，我國耗費十幾年的時間以及數(shù)不清的人力物力才建造了四萬公里的鐵路，而7000公里的鐵路無疑是一項巨大的工程。而且由于地勢以及環(huán)境的不同，使得這項工程難上加難。

首先，在資金方面。由于俄羅斯與一些國家關(guān)系惡化，如果說原本或許可以得到其他國家的投資，那現(xiàn)在基本上是沒有可能。以我國現(xiàn)在的高鐵造價為標準，那么這條長達7000公里的鐵路如果建造，最起碼需要1萬億左右的人民幣，這筆錢對于俄方來說有一定難度。

其次，在技術(shù)方面。由于這條鐵路跨度太長，且涉及到了哈薩克斯坦和俄羅斯兩個國家，所以有一個很嚴重的問題擺在工程團隊面前，就是三個國家三種技術(shù)環(huán)境，中國高鐵技術(shù)如果同時適應(yīng)？對此，中國的工程團隊還要費心研究一下，研發(fā)出來一種適用于多個環(huán)境的技術(shù)方案。

最后，在自然條件方面。和國內(nèi)的自然條件不同，俄羅斯地廣人稀，平時就處于高寒地帶，更別提冬天了。從土壤質(zhì)量來說，俄羅斯主要是以季節(jié)性凍土為主，這種土質(zhì)不穩(wěn)定性極強。并且這一自然條件極難客服，中國雖然有在寒冷地區(qū)的施工經(jīng)驗，卻是遠遠不夠的。

總結(jié)

那么，阻礙這么多，難道中俄高鐵沒有修建的希望了嗎？并不是。就資金方面來說，雖然俄羅斯少了很多國家的資金支持，但是有著充足的能源與礦產(chǎn)資源，可以通過代換資源的方式，來支撐中俄鐵路的修建。

由此可知，中俄鐵路的修建，無論對于俄羅斯，還是中國，都有著積極的發(fā)展意義。可以預(yù)見，如果鐵路能夠完成，不僅將在中國鐵路史上完成濃墨重彩的一筆，還對未來國際的發(fā)展趨勢有著深遠的影響。你們覺得呢？