寧波小靈狗租車價格（小靈狗出行）

這是魔投譚的第079篇文章本文約2445個字，閱讀需用7分鐘前言近日，吉利旗下的新能源汽車直租出行平臺“寧波小靈狗出行科技有限公司”完成6.877億元人民幣的A輪融資，投資方包括鄞城集團、杭州普兆等。本輪融資將用于加大研發(fā)測試、加大智能系統(tǒng)

這是魔投譚的第079篇文章

本文約2445個字，閱讀需用7分鐘

前言

近日，吉利旗下的新能源汽車直租出行平臺“寧波小靈狗出行科技有限公司”完成6.877億元人民幣的A輪融資，投資方包括鄞城集團、杭州普兆等。

本輪融資將用于加大研發(fā)測試、加大智能系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)相關技術投入、主機廠合作拓展、城市布局和渠道拓展等。

因為疫情影響，整個共享出行的市場在前幾個月基本上處于停滯狀態(tài)，隔離不只是人員的自我困境，也是這幾年一路高調前行的出行市場，黑天鵝事件讓整個出行市場踩了剎車，對于出行市場的整體影響，一面是高歌猛進的新品牌入局，一面是原有品牌的內部自我革命。

考驗一個公司能否基業(yè)長青的最好辦法，就是在經(jīng)濟的歷史周期影響下，還能左右騰挪里活下來，最后能夠在經(jīng)濟復蘇的時候，借勢做大自己的市場地位。

出行領域，從當年的優(yōu)步在全球流行，而同期的國內一直有神州租車等專業(yè)領域玩家，但在共享經(jīng)濟模式的引導下，能夠將更多的私家車空置率大大減少的同時，還能增加車主收入。

在資本的推動下，滴滴與快的成為市場的最大競爭對手之一，在時間成本之下，多數(shù)出行市場的創(chuàng)業(yè)團隊都在運營中敗下陣來，最后連快的也被滴滴并購，滴滴成為出行領域真正的“獨角獸”。

如今的出行市場，也與幾年前的玩法不太一樣，一大批車廠也開始進入出行領域，直接進行專車呼叫，比如典型的曹操專車、東風出行、T3出行。這些出行品牌的特點都是以新能源車、直聘司機，統(tǒng)一管理與統(tǒng)一維護。

現(xiàn)在的滴滴司機與汽車關系，也發(fā)生改變，其實讓司機的“跑滴滴”也成為一種上班行為，在網(wǎng)約車牌照等各類問題的限制下，基本上很少有司機愿意自己用私家車來“跑滴滴”。

疫情影響了出行，可能城市人口并沒有增加，但路面車輛是達到歷史高峰，加上現(xiàn)在油價便宜，自己開車出門的主動性變得更高，也更安全。

即使是目前的打車市場，基本上都是屬于專車市場，只有價格高低，拼車不再有。

1

城市出行

高端玩家的長期市場

出行市場是所有人都知道的億級市場，目前還沒有哪個品牌方已經(jīng)摸到行業(yè)天花板，但在這個出行大海洋，是允許各類創(chuàng)業(yè)者的長期參與，因為一個行業(yè)的資本教育市場，同時都會衍生出更多細分市場的服務項目出現(xiàn)。

智慧城市的城市試點已經(jīng)在中國某些城市開始下沉，改造一個城市的智能水平，交通出行的流暢有序是最具代表性的一種成果，而瞄準出行市場的公司，也必須從一個利用互聯(lián)網(wǎng)科技來真正服務人民群眾，以如此巨大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境里，必須要把普通消費者的利益放在首位，不能因為公司增長的需要來進行市場短視收割。

甚至于因為增長的需求，開發(fā)出新功能后的市場安全維護，要成為一個出行公司必須要考慮清楚的事情，比如當年的滴滴順風車事件。

當年滴滴與快的橫空出世，導致整個地方出租車的生意一落千丈，甚至于出現(xiàn)群體性事件發(fā)生，而他們的出現(xiàn)恰恰是讓出租車不再是霸主地位，很多人不需要在路邊等車，只需要用手機APP呼叫匹配即可。

出租車市場長期形成的宰客、繞路、車子臟、服務差等各類壞口碑的事情，也因為出行領域出行新的玩家，倒逼出租車公司進行內部改革與培訓。

如今的疫情之下，出租車的打車便利性反而比網(wǎng)約車更好，而且最近幾年的市場競爭，出租車司機的服務意識也增強不少。

無論是網(wǎng)約車，還是出租車，在品牌背后都需要長期的市場價值來證明，出行市場的改變的確是可以促進更高效的城市人群交流。

2

專車熱潮

優(yōu)化服務的競爭優(yōu)勢

在目前的市場情況下，僅從網(wǎng)約車方面來看，只有專車模式的呼叫匹配，以往最能省錢的拼車模式也因為疫情影響而停止，什么時候能夠恢復拼車服務，目前尚不可知。

很多之前跑曹操專車、T3出行等司機已經(jīng)在開始陸續(xù)退車，疫情影響了城市出行的交通方式，更多的人在目前還是選擇自己開車出行，這就是現(xiàn)實的一面，城市經(jīng)濟的復蘇程度決定了人口流動的速度，然后網(wǎng)約車的保有量在原來的基礎層面，已經(jīng)是出現(xiàn)了品牌集合的情況，特別是在2019年的時候，大量的新能源網(wǎng)約車陸續(xù)入場，也給了用戶更多選擇，但如今的情況是，車多乘客少。

在未來很長的時間里，很多人都會自動選擇專車服務，拼車功能即使上線，疫情未得到完全控制的情況之前，多數(shù)人還是很謹慎對待這個出行問題，當然，更多的人選擇買車是最好的方式。

專車服務的格局已經(jīng)形成，基本上各家品牌在服務層面的比拼，都需要在細微服務里面對消費者的評價，雖然說出行是一個硬性的需求，但實際上，價格優(yōu)勢之外的司機服務更能體現(xiàn)一個品牌對待用戶的尊重。

沒有競爭優(yōu)勢的平臺公司逐漸會被廠家直營的平臺方超越，哪怕現(xiàn)在的數(shù)據(jù)不如互聯(lián)網(wǎng)公司，但廠家直營的長期運營，不是一個互聯(lián)網(wǎng)品牌能夠完全駕馭的。

3

充電樁

隱藏在細分市場的創(chuàng)業(yè)機遇

新能源與燃油車的比例已經(jīng)發(fā)生了改變，未來的新能源車數(shù)量會越來越多，特別是智慧城市的交通更加智能后，路面情況也越來越好，實際上，對于很多人選擇新能源汽車是一種趨勢。

充電樁生意，從目前來看，已經(jīng)是一個很成熟的項目運營方式，重新為停車場提供新的分潤模式，這是一個新能源車的剛需。

除了高速路服務區(qū)與停車場自主建立的充電樁以外，最為經(jīng)濟實惠且盈利空間比較高的模式，就是餐飲+充電+休息的夫妻店模式。

相當于為新能源車的充電時間，建立一個為司機提供的驛站服務，充電并不能賺錢太多，而更多的是在餐飲與休閑方面的收入能夠讓經(jīng)營者看到經(jīng)營的回報。

充電樁生意，就是在新能源市場的一個最配套的項目服務機制，而且服務大市場的后端維護，對于一個創(chuàng)業(yè)項目的經(jīng)營角度，一定是大有可為。

在這個基礎認知里，我們可以延續(xù)出一個發(fā)現(xiàn)對于普通人想要創(chuàng)業(yè)的機遇挖掘方式，絕對不能參與大平臺的品牌競爭，沒有能力搞定資本就不要去做，普通人最適合從行業(yè)熱潮的剛需市場去做基礎創(chuàng)業(yè)，在實際經(jīng)營層面反而更高，如果恰好踩到行業(yè)的暴漲，稍微經(jīng)營就能賺錢。

比如共享經(jīng)濟下的智能儲物柜生產(chǎn)廠家掙錢了，互聯(lián)網(wǎng)金融平臺推廣的線下補貼團隊掙錢了，大眾創(chuàng)業(yè)的時候創(chuàng)業(yè)培訓機構賺錢了等等。

創(chuàng)業(yè)不是豪賭，需要瞄準市場的動向，更重要的是，你要明白你的能力極限。

最后提一句，小靈狗出行做的是分時租賃出行市場。

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