科技改變生活 · 科技引領未來
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售后速度嚴重降低用戶體驗，影響口碑及銷售1.燃油車原理基本一樣，路邊攤隨處可修。整車系統出問題，一個x431檢測儀就可檢測。新能源車卻不然，一套x431檢測儀可檢測全車系統。還需要一套電池廠專供的軟件連接can線（can卡、can盒）再連接
售后速度嚴重降低用戶體驗，影響口碑及銷售
1.燃油車原理基本一樣，路邊攤隨處可修。整車系統出問題，一個x431檢測儀就可檢測。
新能源車卻不然，一套x431檢測儀可檢測全車系統。還需要一套電池廠專供的軟件連接can線（can卡、can盒）再連接三電，才能檢測電池、電控的問題。
原因在于電池+電控都是由電池廠提供的，并且內部數據只有電池廠才有。
導致的問題就是如果你的電車壞了，因為電池廠資料不共享，所以你得等待電池廠專門檢測人員或指定檢測人員拿著那套機密軟件檢測你的電池電控。然后就是，等待等待等待等待......
2.如果你的電池壞了、進水了，售后服務站一般只有拆卸權及能力，沒有拆解權及能力。那么你還得等。等什么？整包運回電池廠換電芯；或者等待新電池包運到服務站，并且由服務站安裝好。當然，前提是服務站及工廠經過檢測確定了故障及跟用戶商量好解決辦法。
綜上，試問全中國動力電池廠N種產品，針對主機廠及車型匹配了N種電控。電池+電控的種類繁多，用戶手中的產品也是去年產的和今年產的不一樣，北京用戶和南京用戶的產品不一樣，如何能做到第一時間發現問題，解決問題呢？
車身都是燃油車結構，安全及電池利用率誰來保障？
自從國家大力推廣新能源以來，很多主機廠一擁而上，把自家燃油車底盤改了又改，裝上三電，就申請車型，投產銷售了。別說逆向開發了，根本就是亂開發，對市場，對用戶的不負責。
改出來的電車，電池包距離地面較近，易拖底，易進水。主機廠全然不顧，能拿補貼就行。
18年眾多品牌電車的自燃事件，有多少跟非電車底盤的設計有關，有多少跟電池進水有關，有多少跟三元鋰電池特性有關？至今，我們誰也沒有完整的數據。但是原因，也就無外乎那么幾個了。
綜上，3天的文章到此結束。還有很多沒想到，不了解，描述不清的。也希望大家多提寶貴意見，多指正，多轉發。謝謝。
陳書明