作者：鐵塔貓每年年初，我軍各部隊(duì)都會(huì)將老舊裝備拉出來拜年，這也是軍迷們喜聞樂見的“哭窮”活動(dòng)。每一張拜年照片里都是滿滿的強(qiáng)烈要求“換裝”的意味。今年，東部戰(zhàn)區(qū)空軍以一支擔(dān)任著特殊戰(zhàn)備任務(wù)的部隊(duì)出鏡——蘇-27UBK竟然還在服役。我軍引進(jìn)的蘇

作者：鐵塔貓

每年年初，我軍各部隊(duì)都會(huì)將老舊裝備拉出來拜年，這也是軍迷們喜聞樂見的“哭窮”活動(dòng)。每一張拜年照片里都是滿滿的強(qiáng)烈要求“換裝”的意味。今年，東部戰(zhàn)區(qū)空軍以一支擔(dān)任著特殊戰(zhàn)備任務(wù)的部隊(duì)出鏡——蘇-27UBK竟然還在服役。

我軍引進(jìn)的蘇-27

說到蘇-27，就得說說解放軍在1992年開始引進(jìn)的蘇-27SK和蘇-27UBK。1992年時(shí)，蘇聯(lián)同意向中國出售24架蘇-27SK/UBK戰(zhàn)斗機(jī)，分兩次交付。1995年和1999年，中國分別進(jìn)口了24架、28架戰(zhàn)斗機(jī)，其中就有16架蘇-27SK、36架蘇-27UBK。這樣一來，中國空軍也就在世紀(jì)之交前擁有了多達(dá)36架蘇-27SK和40架蘇-27UBK。

蘇-27SK

其中，第三批次的最后一架蘇-27UBK在2000年交付。由此算來，最遲交付中國空軍的蘇-27UBK已經(jīng)有著將近22年的機(jī)齡，怎么看也已經(jīng)算是進(jìn)入了壽命末期。更何況這些蘇-27UBK屬于早期型號(hào)，機(jī)體壽命只有1500小時(shí)。

在引進(jìn)了76架蘇-27SK/UBK后，中國又引進(jìn)了蘇-27的生產(chǎn)線，用于生產(chǎn)105架殲-11A。殲-11A可以完全視作中國國產(chǎn)化的蘇-27SK，因此換裝殲-11A的飛行員仍然可以在蘇-27UBK上訓(xùn)練。按說中國空軍在接裝蘇-27UBK后各部隊(duì)輪番駕機(jī)訓(xùn)練，這些超長待機(jī)得戰(zhàn)斗機(jī)為何能服役這么久？

國產(chǎn)殲11A

為什么仍在服役？

很顯然，我們可以從兩個(gè)方面來分析。

一方面是“蒼蠅大小也是肉”，中國空軍仍然保留有數(shù)百架殲-7、殲-8這類二代機(jī)。這些二代機(jī)雖然經(jīng)過升級(jí)，而殲-8D/F均具備了發(fā)射中距空空導(dǎo)彈從而執(zhí)行超視距打擊的能力，但是終究無法達(dá)到四代機(jī)的需求。（注：全文中戰(zhàn)斗機(jī)劃分均以俄標(biāo)為準(zhǔn)，三代機(jī)主要指米格-23這樣的變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)）

而作為四代機(jī)設(shè)計(jì)的蘇-27SK/UBK，擁有完整的超視距打擊能力，可以發(fā)射R-77中距空空導(dǎo)彈，仍然具有較強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。鑒于蘇-27UBK大多部署東南沿海，面臨的敵軍戰(zhàn)斗機(jī)也只是具有同等水平，加之蘇-27UBK大部分情況下不負(fù)擔(dān)爭奪制空權(quán)的任務(wù)，因此蘇-27UBK仍然可以服役。

蘇27UBK

另一方面則是“物盡其用”：中國空軍雖然已經(jīng)邁入了五代機(jī)俱樂部，且殲-10C、殲-16和殲-11B這三款先進(jìn)的四代半戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)大量服役，但是產(chǎn)能并不能短時(shí)間內(nèi)迅速將二代機(jī)占用的編制補(bǔ)齊，此時(shí)保留蘇-27UBK仍然有必要。

再者，蘇-27UBK擔(dān)任高級(jí)教練機(jī)，教學(xué)從航校畢業(yè)、準(zhǔn)備邁入部隊(duì)的新飛行員，戰(zhàn)時(shí)則擔(dān)任指揮機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)參與制空權(quán)爭奪的空戰(zhàn)中。我國每年都會(huì)培養(yǎng)大量的飛行員，自然也就會(huì)有飛行員加入到仍然裝備殲-11A、蘇-27SK等戰(zhàn)斗機(jī)的部隊(duì)中。

超期服役有什么秘訣？

當(dāng)然，迄今為止仍然在裝備蘇-27的并不只有中國空軍，俄羅斯也有。

1990年左右時(shí)，蘇聯(lián)空軍和國土防空軍一共裝備了600余架蘇-27S/P型戰(zhàn)斗機(jī)，迄今為止，俄羅斯空天軍也仍然裝備著207架蘇-27S/SM戰(zhàn)斗機(jī)。這中國空軍裝備的更為龐大。中俄兩國空軍裝備的蘇-27S/SK同樣面臨著機(jī)體壽命耗盡的問題，處于超期服役的狀態(tài)。超期服役有什么秘訣？

理論上的最大使用壽命，只是原型機(jī)在靜力試驗(yàn)狀態(tài)下做的實(shí)驗(yàn)。這樣的實(shí)驗(yàn)并不能完全考慮所有情況，因此只是理論上的。這些數(shù)據(jù)一般選取正常任務(wù)重量進(jìn)行測試，這一數(shù)據(jù)會(huì)較最大起飛重量要少。那么，如果載荷超過正常任務(wù)重量，就會(huì)加速使用壽命的消耗。

如果老做這種動(dòng)作，恐怕一架戰(zhàn)斗機(jī)也用不了一年

如果飛機(jī)經(jīng)常性做大過載機(jī)動(dòng)，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)體主梁等部件加速老化。如果中國空軍的蘇-27UBK只做4個(gè)G以下過載的小過載機(jī)動(dòng)動(dòng)作，且載荷小于正常任務(wù)重量的狀態(tài)下，其使用壽命將會(huì)較理論上的更長。就目前蘇-27UBK主要承擔(dān)戰(zhàn)斗教練任務(wù)的狀態(tài)來看，損耗沒那么大。

那么，我軍這些蘇-27UBK只需要攜帶一定的燃油就可以起飛，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于正常任務(wù)重量的。所以，中國空軍中服役的蘇-27UBK能夠服役至今。而俄軍中的207架蘇-27S/SM飛機(jī)基本上部署在二線部隊(duì)，承擔(dān)著非重要的戰(zhàn)略防衛(wèi)任務(wù)，損耗較小，因此它們也存在于俄軍的作戰(zhàn)序列中。

Su-27S

超期服役的戰(zhàn)斗機(jī)，一般都會(huì)大修，軍費(fèi)充足的話，還會(huì)升級(jí)改造。大修會(huì)更換下飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)機(jī)體大部分零部件維修更換，這也就會(huì)延長戰(zhàn)斗機(jī)的使用壽命，但是總體來說，不至于令戰(zhàn)斗機(jī)“煥然一新”。

如果要保證飛機(jī)的安全性能，在超期服役后一般會(huì)經(jīng)常大修，這是相當(dāng)有必要的。大修并不能解決飛機(jī)超期服役的安全性能，這仍然會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的龍骨等主要零部件因?yàn)槔匣霈F(xiàn)裂痕，進(jìn)而影響飛機(jī)在高過載狀態(tài)下的飛行動(dòng)作。

一張頗有年代感的B52機(jī)群照片

所以，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行升級(jí)是超期服役中相當(dāng)重要的一環(huán)。美國空軍目前裝備的大量戰(zhàn)斗機(jī)，大多需要經(jīng)過升級(jí)才能達(dá)到其服役年度：例如美國空軍現(xiàn)役的B-52H和F-16C/D，均要求進(jìn)行延壽升級(jí)，使之能夠服役到2048年甚至之后。

具體來說，延壽升級(jí)要較大修用時(shí)長、更換零件的幅度更大，而且一般會(huì)對(duì)飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)一并升級(jí)。舉兩個(gè)例子：一是美國空軍的F-15E戰(zhàn)斗機(jī)在延壽升級(jí)至F-15EX的過程中，就采用了F-15S戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼。二是美國空軍的F-15C/D在延壽升級(jí)的過程中在更換機(jī)翼的同時(shí)也更換了主梁。

美國海軍航空項(xiàng)目辦公室就曾公開表示：對(duì)執(zhí)行假想敵模擬任務(wù)的F-16A進(jìn)行的延壽升級(jí)中包括更換機(jī)翼和機(jī)體主梁，這延長了F-16A的疲勞壽命，使其壽命從原本的3665小時(shí)延長到4250小時(shí)。參考美國空軍飛行員年均飛行小時(shí)約為150小時(shí)，這一延壽升級(jí)使之能夠再使用3.9年。可見，這樣的延壽升級(jí)是有效的。

由近到遠(yuǎn)分別是F15C，F(xiàn)15E和F15EX

小結(jié)

總體來說，世界上并不乏遠(yuǎn)超壽命數(shù)據(jù)的飛機(jī)仍然在服役。就以美國民間收藏的飛機(jī)為例，仍然不乏二戰(zhàn)時(shí)期生產(chǎn)的P-51、B-17等機(jī)型，C-47改造的特種機(jī)也仍然在世界各國中服役。這些嚴(yán)重超出服役年限的老爺機(jī)仍然在飛，這也不能說是奇跡，只是通過不斷的延壽升級(jí)而實(shí)現(xiàn)的。

P-51仍有可飛行的戰(zhàn)斗機(jī)存于世