發展中國家最不可或缺的就是經濟型小車，作為農民的工具用車耐用、可靠、經濟這三個品質都至關重要。建國后的新中國汽車產業相當薄弱，為了大力發展生產力，在商用車領域不得不發展，尤其在微卡領域，五菱這個品牌成功的獲得國民神車的形象。五菱汽車誕生于1

發展中國家最不可或缺的就是經濟型小車，作為農民的工具用車耐用、可靠、經濟這三個品質都至關重要。

建國后的新中國汽車產業相當薄弱，為了大力發展生產力，在商用車領域不得不發展，尤其在微卡領域，五菱這個品牌成功的獲得國民神車的形象。

五菱汽車誕生于1985年，套用的日本微卡的外觀，前身叫做柳州五菱，2002年正式掛牌成立為上汽通用五菱，而這款經典的外觀修修改改二十余年任然屹立在市場上。

五菱PN

這款五菱PN微卡面世于2010年，經過了三次改進而來。最明顯的變化就是為了提高空氣動力學以及安全性，車頭樣式不再是直挺挺的，而是改為突出有一定緩沖空間的車頭。

前臉看上去略有些呆萌，保險杠以及后視鏡為了提高空氣動力學都進行了線條優化處理，右大燈出現泛黃狀態，不妨礙正常使用就沒必要進行更換了，一切以經濟實用為主。紅色五菱標依然鮮艷的屹立在車頭面板處。

車身側面基本保持與上代一樣的造型，不同之處就是前臉的突出，這款PN微卡的車型選擇里，除了這款雙排長軸的車型（貨廂三欄板都可開合）還有一款就是單排的長軸車型，取消了上一代短軸的雙排車型（車廂欄板不可活動，只有后門能開合）。

車身長度4280mm，寬度只有1395mm，軸距為2370mm，貨廂尺寸為1940x1330x320。跟大車比不了，但是比起以前農作用的摩托車肯定能拉得多。

對比起皮卡，五菱PN微卡貨廂里沒有突起的兩個輪拱，可以裝載下更多的貨物，后期的五菱榮光小卡也是一樣的結構。

不過由于后橋受重不多，空載的時候遇到泥濘路段很容易打滑，最簡單粗暴的方法就是往貨廂后部裝幾袋沙子，增加受重增加后輪摩擦力。

駕駛室部分

后門開合角度較大，作為工具車后排空間是經常能用得到的，有一個大的開門角度放一些東西就比較方便了。

駕駛室橫向空間稍顯有些狹窄，整個中控臺都是采用深色系的硬塑料，但是又不跟黑色一樣暗沉，這個配色簡單耐看。中控臺的造型中規中矩，中央過道是打通的，活動空間會大一些。

頭部空間表現良好，一米七的個子坐進去頭部剩余空間還很多，中間的橫梁是用來支撐車頂鐵板的，整車鐵板都較薄，切記不能踩上車頂，不然就會留下一個個深凹傷痕。

空調面板使用的是最原始的撥桿傳動，簡單又直接，關鍵是行車時的盲操作很便利。

原車收音機被車主改為十年前最流行可插SD卡的機頭。因為發動機功率小的原因，匹配壓縮機的話動力會下降很多，所以在炎炎夏日的時候開這車絕對是汗流浹背，這一缺點在新的五菱微卡產品上已經改進了。

動力底盤方面

微卡普遍采用中置后驅的動力形式，五菱全系采用汽油發動機，這款PN微卡搭載著僅有1.0排量的自吸發動機，馬力最大只有61匹，搭載了五速的手動變速箱。

所幸車身較輕，開起來動力還算充沛，汽油機的扭矩問題使得其在山路行駛上要敗于扭矩更大的柴油發動機。

優點在于維修保養便宜，真的很便宜，而且底盤三大件都不會出現什么大問題，最容易出現的問題就是因為發動機散熱不好容易水溫過高，山路爬坡時尤其要注意發動機水溫溫度。

發動機前部還裝有防護板，傷痕累累的護板可見為發動機擋下了多少沖擊。

兩個前懸掛采用的是避震式的獨立懸掛，比起鋼板式在舒適性上要好很多，缺點就是載重能力較差，多裝點貨前懸掛就軟趴趴的。

后懸掛采用的整體橋鋼板式懸掛，車橋顯得很袖珍。五菱微卡一個最大的致命點就是大梁很容易生銹腐蝕。

筆者所接觸過的每一輛超過五年年限以上的五菱微卡沒有一輛是不會生銹的，嚴重的甚至都已經銹穿了，作為汽油車，大梁內部充滿了各種油路管道，要進行加固維修也是一項很危險的作業，所以新車回來時務必做好防銹處理。

結束語

五菱為什么會是中國第一神車？因為五菱的價格便宜，維修保養也相當便宜，保有量大，無論是在微卡還是微面領域五菱都做到了銷售行業第一。他實惠的價格足以讓樸實的農民們舍得出錢為自己添購一輛工具車，深得農村用戶的青睞。

價格因素：新車落地五六萬左右，二手價格一兩萬就能買得到，油耗與摩托車油耗不相上下，還能為你遮風擋雨，能載人也能載東西，在農村除了皮卡，最好用的就是五菱微卡了。

保有量：為什么在中國五菱的保有量如此之大，因為皮卡車型一般都要十萬上下，五菱的價格一般都在8萬塊以內，實用性也高，車輛的性能可以符合大部分人的用車需求。

五菱摸透了大部分正在發展中家庭的用車需求，一款價格低廉性能可靠的創業好車，它的名字都已經深深的扎進了我們國人的心里——五菱神車。（文/卡家號：小盧同學）