網約車司機這個職業，正前所未有變得搶手，究竟是資本營造的假象還是市場蛻變的現實？收入高、獎勵多、時間自由……這個中年人眼中的“香餑餑”，也在面臨著史無前例的挑戰，包括滴滴、曹操出行、一喂順風車等平臺。網約車行業歷經大起大落，司機覺得市場寒冬

網約車司機這個職業，正前所未有變得搶手，究竟是資本營造的假象還是市場蛻變的現實？

收入高、獎勵多、時間自由……這個中年人眼中的“香餑餑”，也在面臨著史無前例的挑戰，包括滴滴、曹操出行、一喂順風車等平臺。

網約車行業歷經大起大落，司機覺得市場寒冬難熬，不知道還要不要繼續跑下去！

一、申請24小時接單

眾所周知，頭部平臺處事越發低調，甚至在下半場的競逐中也沒有太多動作，可見寒冬陰影還沒有走出來。

于平臺而言是打擊，發展速度一再放緩，競爭激烈水平也遠遠不如上半場；于網約車司機而言是暴擊，補貼和獎勵越來越少，每天在路上空跑。

最近有網約車司機找小編哭訴，嫌流水太低，跑6個小時只有120，跑十幾個小時也賺不到多少錢，試圖跟客服申請24小時在線接單。

如果師傅的身體吃得消，跑24個小時也差不多是480，剛剛夠家庭支出，這已經不是影響到體驗，而是影響到生存。

十幾萬塊錢的車買過來，每天盡全力接單，結果一個小時二十塊，活活把自己干成“小時工”這是何苦？

二、收入斷崖式下滑

現在跑網約車，開十一個小時的車賺132，13個車友一天才賺1700的情況并不少見，以前在新一線城市，滴滴專車司機一天的收入能有800左右。

這數字非常令人吃驚，對比也非常明顯，從“補貼大戰”那時候過來的司機，肯定怎么也想不到現在拿沖單獎勵會如此之難。

乘客打車變貴，司機抽成變高，難道是讓利網約車平臺，從而增大盈利可能性，重新贏得資本的偏愛？

只能說滴滴、曹操出行、一喂順風車等平臺自顧不暇，一方面是內外部競爭壓力倍增，另一方面是運力缺口難題遲遲沒有解決。

從收入上萬到淺賺幾千，網約車司機的收入斷崖式下滑，又重新陷入離開還是堅守的糾結。

三、還能繼續跑單嗎

無疑網約車十年黃金期落幕，但是比出租車的處境還是要好一些，至少司機每天跑18個小時，勉強可以支撐當前的生活。

的哥的姐連連質問，為什么不讓出租車接入網約叫車平臺，及時跟上市場變化，而是發展“網約車”運力？

網約車行業發展空間巨大，不管是平臺還是司機，都在等一個云開日現的日子，希望這一天會快點到來。