前幾天下班早，心血來潮看了看雷克薩斯，這也是我在美國疫情爆發后第一次探訪美國的品牌經銷商。之前，本人在主觀上一直對國內雷克薩斯主銷車型高價低配耿耿于懷，那么在美國想擁有一臺以可靠性聞名的豪華品牌車型，需要付出多大代價呢？PS：由于疫情管控尚

前幾天下班早，心血來潮看了看雷克薩斯，這也是我在美國疫情爆發后第一次探訪美國的品牌經銷商。 之前，本人在主觀上一直對國內雷克薩斯主銷車型高價低配耿耿于懷，那么在美國想擁有一臺以可靠性聞名的豪華品牌車型，需要付出多大代價呢？

PS：由于疫情管控尚未全面解除，現階段還不允許靜態體驗店內展車，只能在店外停車場看看。

雷克薩斯愛迪生店，位于新澤西州愛迪生市

ES：入門動力350，裸車3.9萬美元起

ES是雷克薩斯品牌在美國市場最走量的轎車，產自豐田在美國本土的肯塔基州工廠，最近3年的年均銷量5.14萬臺，2019年的銷量占雷克薩斯轎車總銷量的63%。ES在美國只提供兩個動力版本——ES300h和ES350。前者和國內的300h相同，搭載2.5L全域阿特金森循環發動機，與大小兩臺電動機組成一套行星齒輪組結構的功率分流式傳動系統，對外稱為E-CVT變速箱，系統綜合功率218馬力，指導價42835美元。ES350搭載代號2GR-FKS的3.5L V6發動機，最大功率306馬力，最大扭矩363牛米，匹配8AT，指導價40925美元。對，你沒看錯，ES350比ES300h還便宜。

根據本人在美國一年多的觀察，ES在美國的終端優惠一直不大，在5%左右上下浮動。最便宜的ES350（只有標配，啥都不選裝），裸車價3.9萬美元左右，新澤西消費稅率6.625%，稅后價4.15萬美元。

不過，沒有附帶選裝的乞丐版，只能說是可遇而不可求。許多新車出廠就會自帶3000-5000美元不同的選裝包，相當于中高配車了，而且選裝包的價格也要加稅，因此這些車的裸車價其實要上升到4.2萬美元以上，含稅4.5萬美元以上。比如下圖這款ES，在標準版的基礎上，選裝了盲區監測、后方橫向來車監測、自動泊車、18寸輪轂、外后視鏡電折疊、感應雨刷、主駕座椅記憶、前排座椅加熱+通風、方向盤加熱等配置，這些東西需要加4615美元。

在幾臺ES350的包圍中，還有一臺白色ES300h，本身就是基礎配置更高的豪華版（中配），還加5430元的選裝包，優惠還略低于ES350，算下來裸車價將近5萬美元。

下面這臺紅色ES350，烤漆的質地開起來非常棒，但我個人認為F Sport的外觀才能hold住這個顏色。

RX：入門動力350，裸車4.3萬美元起

第二個出場的是雷克薩斯在美國銷量最高的SUV——RX系列，或許是因為美國人對空間的剛需，這車比更便宜的NX還暢銷，年均銷量超過11萬輛，不僅占了雷克薩斯SUV銷量的半壁江山，更是超過了自家轎車的銷量之和。盡管我個人很不喜歡RX這個外觀，但銷量就是硬道理。

美國的RX根本沒有四缸發動機，只提供350和450h兩種動力，350為3.5L V6發動機，最大功率299馬力，最大扭矩牛米，匹配8AT，除了最低配都是四驅。450h為3.5L V6混動，綜合最大功率312馬力，全系四驅。指導價45175-57535美元，終端優惠僅有4-5%，這是雷克薩斯的普遍現象。RX的汽油版與混動版差價較小，后者只貴1250美元。此外，RX還有標準5座和加長8座兩種車身規格，指導價相差3150美元。

這次看到的是5座版RX350 AWD，是四驅最低配，指導價46575美元，不過已經自帶了6000多美元的選裝件，包括盲區探測、泊車雷達、后方橫向來車探測、前排座椅加熱+通風、電動+感應尾門、車載導航、方向盤加熱等等，算上2000多美元的優惠，最終裸車價5萬美元出頭。結合它的尺寸、動力和配置，這個價格還可以。

GX460：“換殼”霸道 裸車5.2萬美元起

從外形、架構和定位來說，GX可以看作是精裝版的霸道，同樣采用了非承載式車身。較高的離地間隙、較長的懸掛行程和較大的接近角/離去角，賦予它全地形通過能力。與國內霸道不同的是，這車在美國沒有外掛備胎版本（但市場上有配件），原廠只有底置備胎。

GX的產品線比較簡單，全系只有GX460一個動力型號，共3款配置。搭載代號為1UR-FE的4.6L V8發動機，最大功率305馬力，最大扭矩447牛米，匹配6AT和全時四驅。這一代GX已經賣了快11年了，依舊沒有換代，只是進行過幾次改款。很顯然，畢竟作為一臺越野車，可靠性和越野能力比什么都重要。

GX460的價格比我想象得要便宜，指導價54025-65290美元，平均優惠6%左右。實拍車型是低配，并且難得只選裝了價格不到1000美元的前排座椅加熱+通風以及腳墊，優惠后裸車價5.2萬美元，落地約5.7萬美元，比貼著豐田標的國產3.5L V6的霸道還便宜。個人以為性價比相當高。

UX：動力與國內完全一致，裸車3.2萬美元起

UX作為雷克薩斯的入門級SUV，我原以為它在“大是第一生產力”的美國不會太受歡迎。然而在2019年，才上市一年的UX就賣出了近1.7萬輛，在品牌內部比ES之外的任何一款轎車的銷量都高。

UX也是除了CT200h外，唯一中美動力版本完全一致的雷克薩斯車型，搭載M20A系列2.0L發動機，指導價33325-40725美元，全系只優惠3%-5%。其中UX200為M20A-FKS汽油版，最大功率171馬力（比中規版低2馬力），最大扭矩205牛米（比國產版低2牛米），匹配愛信專供豐田集團的帶齒輪結構的CVT（模擬10擋），只提供前驅。這個動力總成與CHR、凱美瑞2.0L、ES200相同。根據海外媒體的測試，UX200的0-100km/h加速為10.16秒，是美國雷克薩斯產品線中的墊底動力。

搭載M20A-FXS混動版發動機的車型叫UX250h，由于采用高熱效率阿特金森循環，自身動力有所犧牲，最大功率146馬力，最大扭矩188馬力，但與雙電機組合后，傳動系統的綜合功率達到184馬力。加拿大媒體的0-100km/h測試成績為8.64秒，盡管仍然不算快，但比10秒+破百的2.0L汽油版和老1.8L混動版還是強多了。

這次看到的是UX200最低配，而且很幸運地沒有任何選裝，標配主動胎壓監測、預碰撞安全系統、自適應巡航、車道保持輔助、自動遠近光切換、交通標志識別、前排電動座椅、倒車影像、18寸輪轂、無鑰匙進入+一鍵啟動、LED大燈等，優惠后裸車3.2萬美元。

以國內的思維來看，UX200的價格似乎不算貴，但3.2萬美元在美國已經可以買到尺寸更大、動力更強的Rav4混動版中配或2.5L汽油版高配了，UX200的性價比真心不算高。再加上美國沒有排量稅，更顯得小排量車型性價比普遍不高。

由于時間緊，天氣熱，這次探店只看了這4款車型。想了解更多美國版車型，敬請期待我后續的內容，也可在評論區留下你感興趣的車型。感謝大家捧場。