一直以來，物流行業都被認為是一個入門門檻很低的行業。現實中也確實是這樣。只要你想，隨時都能去注冊一家貨運公司，并開始運營。我一個朋友，前幾年是一個物流送貨司機，每天開車往來穿梭在大大小小的貨主與收貨人之間。久而久之資源積累的多了，就想自己單

一直以來，物流行業都被認為是一個入門門檻很低的行業。現實中也確實是這樣。只要你想，隨時都能去注冊一家貨運公司，并開始運營。

我一個朋友，前幾年是一個物流送貨司機，每天開車往來穿梭在大大小小的貨主與收貨人之間。 久而久之資源積累的多了，就想自己單干。

說干就干，去年的時候他投資30萬元，開了一家自己的物流公司，做的是小專線。一個門面，夫妻兩人管理。這是我國物流行業中普遍存在的物流形式。

在今年6月底的時候，我看見他又在開車送貨，調侃他說，老板親自開車送貨了?結果他告訴我說，公司在一個月前就沒做了，現在還是干以前的老本行，專心做一個物流司機。

據他講，其實公司剛開始的時候還是不錯的，在年初到三月底的這段時間，每天都能發一到兩輛車。每單貨價格雖然不是很高，但零擔拼裝，總體來說還是有利可圖。

難熬的物流淡季

做過物流的都知道，零擔物流3月份一過就進入淡季。

他說，4月到9月，這是他最難熬的一段時間。因為貨源不足，每天沒有足夠的貨物裝車。有時候想兩天一發車，但有一些供應商對于時間要求很嚴格，還動不動就罰款，所以很多時候即便車沒有滿載，虧本也要發車。

在這段時間他考慮過與其它同線路的專線物流合作，一起拼車發運，但是時間久了他發現，他自己的客戶越來越少，別人家的客戶卻越來越多。原來，之前合作拼車的物流公司在這段時間也是入不敷出，在苦苦支撐。為了求生存就降低運輸價格，把自己的客戶收攬到他那邊去了。

為了求生存，不得已他也推出降價策略，對于發貨客戶，每單都有優惠。發貨量小的客戶送禮品，發貨量大的客戶不僅有禮品，還有價格方面的優惠。他告訴我說，對于這個方案，他投入了很多成本，但是收效甚微。因為你的價格已經跌破了紅線，但是市場上還有比這個更低的價格。價格競爭永遠是沒有底線的。

我說你之前做司機的時候不是認識很多供應商嗎？他們的貨應該全部讓你在發吧？他告訴我說，做物流跟做司機完全是兩個概念，別的線路不說，拿他的物流覆蓋的這條線路來說，供應商是不會看情面做事的。其實完全是拼價格，整個物流市場，誰的價格低給誰做。他說，當公司困難的時候，你不去找這些人還罷了，但是當你真正找到他們的時候，他們價格給的簡直都不能叫做生意了，完全是要給他們做義務。

好不容易熬到了9月份過完，以為物流旺季來了，誰知道去年物流的行情特別的清淡。沒有像前幾年那樣，過完9月份，整個物流市場就活躍了起來，每天忙忙碌碌，有發不完的車，做不完的事情。這完全出乎了任何人的意料。

這些事情使他心律憔悴，一年前我見他的時候，他還是一個有說有笑，渾身圓潤的大小伙子。這次再見到他，完全跟變了一個人似的，沒有了往日的笑容，話也不多了，身材也很明顯的廋了下去。

據他說，自從開了物流公司了，每天沒有早于凌晨2點上床睡覺的，早上五六點鐘必須起床，主要是心理不踏實，睡不著。

最后他說，關門前做過計算，前期投資的30萬元，大都是付了場地費、人工開支加上貨損賠款，干線發車基本上是持平的，沒有利潤可言，再做下去可能會虧的更多。

我相信在物流行業中，類似的情況肯定還有很多很多，因為從業門檻低，行業混亂，惡性競爭導致虧損的朋友們不在少數。

所以，面對這種現狀，你還敢輕易嘗試嗎？