【卡車之家原創】最近在卡車圈大家有沒有被一款新車刷屏？沒錯，正是天龍GX牽引車。天龍GX是現階段東風商用車公開曝光的最高配車型，也是匯集了最新一代技術的產品，幾乎可以說，連發布會都還沒正式召開，就已經開始在各大平臺火了起來。硬件變化康明斯1

【卡車之家 原創】最近在卡車圈大家有沒有被一款新車刷屏？沒錯，正是天龍GX牽引車。天龍GX是現階段東風商用車公開曝光的最高配車型，也是匯集了最新一代技術的產品，幾乎可以說，連發布會都還沒正式召開，就已經開始在各大平臺火了起來。

硬件變化 康明斯14升、15升齊登場

為何東風天龍GX關注度如此之高？一方面是作為東風商用車的新一代產品，天龍GX在配置上絕對稱得上是一次大的升級。另一方面，天龍GX寄托了太多東風鐵桿粉絲的期待。那么這款車到底如何呢?

在動力系統方面，成都曝光的這臺天龍GX搭載的東風康明斯Z14NS6B520的直列六缸柴油發動機，排量為13.48升，滿足國六的排放標準，最大輸出功率388kw（520馬力），最大輸出扭矩為2500牛米。

結合此前天龍GX的公告信息來看，整車在動力上不僅是搭載的Z14發動機，東風康明斯Z15NS6B660系列發動機也赫然出現在公告信息當中，最大輸出功率可達660馬力。從整體信息來看，天龍GX可以實現480-660馬力的覆蓋。當然，更多詳細信息或許會在今年的武漢車展上公開。

傳動系統則是匹配的伊頓康明斯12擋變速箱，最高擋為超速擋，速比為0.77。很顯然，康明斯發動機+伊頓康明斯就是最新的黃金搭檔，從技術角度而言，發動機和變速箱都是由康明斯提供技術支持，兩者之間的標定、協同以及通訊毫無疑問的將會配合的更好，二者合力之下也更容易發揮出整車的優勢。

此次出現在成都富華的天龍GX的后橋速比為3.42，其最高擋總速比大概在2.63左右。經卡家計算器簡單計算，其在1000-1500rpm經濟轉速區間，GX最高時速可達72km-107km/h。當然，這并不是極限，據此前透露的消息來看，660馬力的發動機所配合的總速比很有可能小于2.63左右。

很有可能有人說，大馬力是否真的有需要呢？是的，要分運輸場景，比如說長期在坡路相對較多的地區而言，大馬力的優勢更加明顯。特別是沖長坡和超車的情況下，15L的發動機更占優勢，排量更大的發動機可以用更低的轉速來實現同等的速度，在這些路況表現下，自然有不錯的油耗表現。

尤其是如果山區高速的平均速度能夠跑起來，遠比平路去追時效要劃算得多，這也是15L發動機的優勢之一。

車輛作為運載工具，本質就是用更少的能耗，運輸更多的貨物。東風天龍GX的動力匹配可以說很是討巧，既有14升可以兼顧平原路況下的用車場景，也有15L的動力搭配可以解決山區高速平均速度較低的問題。

底盤變化 輕量化、長續航

天龍GX的底盤變化也是十分明顯，首先是大量輕量化材料的應用，1250L的雙鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金支架以及鋁合金傳動軸。是的，沒錯，天龍GX的傳動軸也是鋁合金材質，只不過外層噴涂了一層防腐蝕材料。這也是此前有很多卡友戲稱天龍GX是鋁合金戰士的原因所在。

當然，一方面是為了輕，另一方面是為了更加符合高效運輸的特征。這臺天龍GX 4X2牽引車的后橋也采用了氣囊懸架，4氣囊結構。氣囊懸架的好處除了本身可以實現快速的甩掛運輸外，本身在對高價值貨物運輸時，能夠更好地保護貨物，尤其是運輸精密儀器，電子設備等。當然，氣囊懸架車型在對接貨臺時，也更加方便調整高度。缺點就是不太適合路況比較差的國道或者山路。

高效運輸并不是簡單的加減法，它一定是多方面綜合結果。為了進一步減少路上耽誤的時間，天龍GX 4X2車型設計的雙油箱容量為1250升，也就說成都往返西雙版納基本不用加油。

黑科技加持 PCC預見性巡航系統

關于天龍GX的駕駛室想必大家也看了不少，全新的內飾風格、木紋板設計、超大雙液晶屏、360全景影像以及旋鈕式換擋桿均出現在這輛車上。用此前一位卡友的話來說就是，在過去連空調都是靠紙板兜風的年代，這些配置完全就沒曾想到會出現在卡車上。

這里我們要說的重點是，在這款車的方向盤上，我們發現了一個PCC按鍵。如果沒有錯的話，這個功能應該與地圖預見性巡航系統一樣。通過GPS系統和車輛內置的三維地圖，結合駕駛員設置的車速、前方道路坡度信息，自動的控制發動機和變速箱進行動態調整車速，從而優化發動機效率、變速箱檔位控制，避免不必要的能量損失。

簡單地說，就是系統通過GPS定位車輛位置，結合地圖實時監測前方道路的情況，在不同的路況下，PCC會自動接管對發動機和變速箱的控制，自動的控制合適的擋位和轉速，幾乎不需人為干預。

雖然，現階段我們無法判斷天龍GX在該項系統上可以實現的到哪種程度，不過既然已經在GX上出現了這項功能，至少證明東風商用車早已有了這項功能的技術儲備，接下來應該會在更多路線上實現這項功能。

不可否認的是，預見性巡航功能并非只是花里胡哨，目前國內多家重卡已經將該項技術列為新一代車型的必備配置之一，并且已經成功實現了多次路試。縱觀國外重卡來看，類似技術其實早在2012年就已經匹配在了量產車型之上，雖然我國卡車技術起步較晚，但現在追趕的速度一點都不慢。

● 編后語：

天龍GX相比此前的旗艦KX來說，應該是技術等級更高，定位也更加高端。大馬力發動機、自動擋、液緩、甚至是PCC地圖巡航一類的配置均已經在這款車上實現。從此前曝光的配置表來看，天龍GX更像是直接對標進口車型的配置，并且在原有的配置上可以說是大幅度升級。

其用意已經不言而喻了，在高端運輸領域，往往拼的不是價格，而是價值。很明顯，天龍GX就是奔著這一紅海市場二缺一。當然，對這款車型感興趣的卡友，可以關注卡車之家在武漢車展的后續報道，屆時將會有更多信息透露。(文/茍祖勝 圖/楊昊)