春風(fēng)摩托車報(bào)價(jià)及圖片大全（舒適版）

前幾天，春風(fēng)250CL-X正式發(fā)布了價(jià)格，18980元的售價(jià)讓很多人高呼厚道！最近這臺車開始陸續(xù)到店了，出于期待我還是決定去看了下這款小號“楚留香”！家族化外觀質(zhì)感出色“圖片僅供參考”這句話在很多時(shí)候都是貶義，但是在春風(fēng)250CL-X上卻是

前幾天，春風(fēng)250CL-X正式發(fā)布了價(jià)格，18980元的售價(jià)讓很多人高呼厚道！最近這臺車開始陸續(xù)到店了，出于期待我還是決定去看了下這款小號“楚留香”！

家族化外觀質(zhì)感出色

“圖片僅供參考”這句話在很多時(shí)候都是貶義，但是在春風(fēng)250CL-X上卻是褒義，看圖片你很難看出250CL-X的質(zhì)感，實(shí)車給人的視覺感受很強(qiáng)，春風(fēng)在做工方面的進(jìn)步，在每一款新車上都能體現(xiàn)出來。

250CL-X采用高度家族化的設(shè)計(jì)，所以從外觀上看和700CL-X并沒有多大差異，很多CL-X家族標(biāo)志性的設(shè)計(jì)都能看見，就是單缸的原因讓身形略顯單薄，沒有700CL-X那么豐滿。

論外觀設(shè)計(jì)，春風(fēng)250CL-X在目前國產(chǎn)入門級復(fù)古車型當(dāng)中，能夠穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)上風(fēng)，論細(xì)節(jié)做工也能夠排在前幾位。

細(xì)節(jié)配置彰顯精致

“小楚留香”的名號不是白來的，春風(fēng)250CL-X雖然排量和檔次與700CL-X差了幾個(gè)級別，但是車頭燈用的是相同的設(shè)計(jì)，并沒有因?yàn)槭?50車型而縮水，“X”造型的日行燈辨識度極高。

不僅是頭燈，尾燈的樣式也和700CL-X一樣，將700cc級別的車燈下放到250車型上，可想而知對檔次感的提升幫助有多大。

如果你以為只有車燈隨了700CL-X，那你看到儀表的時(shí)候應(yīng)該也會跟我一樣驚訝。本以為同樣設(shè)計(jì)的儀表在250CL-X起碼要縮水一點(diǎn)，比如尺寸變小之類的，但是并沒有。250CL-X的儀表和大哥車型幾乎一樣，不同的是在于內(nèi)部功能的多少。

雖然250CL-X是基于NK的平臺而來，但是它的手把設(shè)計(jì)大不相同，為了營造更舒適的騎行三角，手把的高度和寬度都要大過街車。

14.5L的油箱容量比街車版本多了2L，當(dāng)然250CL-X的定位比街車更適合跑長途，加上更加豐滿的油箱造型，容量的增加在意料之中。

坐墊的設(shè)計(jì)也延續(xù)了700CL-X經(jīng)典版的造型，包括類似翻毛皮材質(zhì)的坐墊，座高還是790mm沒有變化，但是這個(gè)坐墊的舒適度，遠(yuǎn)非其他幾款250兄弟車型能比的。

從另外一個(gè)地方也能看到250CL-X為提升舒適度所做出的的改變，前后腳踏均換成了可拆卸的寬大橡膠墊。

37mm的倒立式前叉不可調(diào)節(jié)，行程125mm比另外兩款兄弟車型長了5mm，而且在前叉頂端進(jìn)行了更加細(xì)節(jié)化的處理，比如這個(gè)“叉蓋”的設(shè)計(jì)就很精致了。

中置后避震的規(guī)格，也和其他兩款250兄弟車型相差無幾，不過后減震行程只有40mm，比街車和跑車都要短6mm。

前剎車規(guī)格為292mm單碟，搭配輻射式對置四活塞剎車卡鉗， 后剎車規(guī)格為220mm單碟，搭配單活塞浮動卡鉗，和其他兩款兄弟車型一樣，卡鉗由航特提供。不過250CL-X只有一個(gè)版本，所以ABS是標(biāo)準(zhǔn)配置。

后搖臂的設(shè)計(jì)也是采用250平臺通用的造型，包括隱藏式的排氣管。如果你有注意到的話，能夠發(fā)現(xiàn)后擋泥板支架上多了一塊塑料護(hù)罩，這在NK車型上是沒有的。

熟悉的250單缸發(fā)動機(jī)

動力方面我們再熟悉不過了，這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)在另外兩款春風(fēng)250車型上，得到了充分的驗(yàn)證。249cc的實(shí)際排量，最大功率20.5kW/9750rpm，最大扭矩22N·m/7500rpm，標(biāo)配滑動離合器。

好騎才是硬道理

目前因?yàn)橹挥羞@一臺展車，所以250CL-X并沒有開試駕車，不過還是被我簡單的騎了幾百米。雖然250CL-X定位是一臺復(fù)古車型，但是因?yàn)椴捎玫氖?50NK同平臺的設(shè)計(jì)，所以無論是動力還是操控都沒有太大的變化。

舒適的騎行三角和較高的手把會讓整個(gè)騎行三角變得非常自然，騎行過程相當(dāng)安逸，而且離合器的手感相當(dāng)輕盈，所以感官上它比250NK更好騎，更適合新手當(dāng)做入門車型。用一句話形容就是：感覺像是在騎一款舒適版的250NK。