順豐加急多少錢（順豐1元簽收確認(rèn)費(fèi)的背后）

作者|HarryZhang2021年上半年，順豐業(yè)績(jī)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。上半年順豐營(yíng)收883億元，同比增長(zhǎng)24.2%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7.6億元，同比大跌79.8%。而在第一季度，順豐更是巨虧9.89億元，一度讓王衛(wèi)親自出來(lái)道歉。曾經(jīng)

作者 | Harry Zhang

2021年上半年，順豐業(yè)績(jī)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。上半年順豐營(yíng)收883億元，同比增長(zhǎng)24.2%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7.6億元，同比大跌79.8%。而在第一季度，順豐更是巨虧9.89億元，一度讓王衛(wèi)親自出來(lái)道歉。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的順豐，似乎在不知不覺間就墜入了谷底。而業(yè)績(jī)大幅下滑導(dǎo)致了順豐股價(jià)一度腰斬，更是令不少投資者心痛不已。雖然近期有所回升，但是和2月份的高點(diǎn)116.77元相比，順豐股價(jià)下跌還是超過了40%。現(xiàn)在的順豐，不僅面臨通達(dá)系聯(lián)手發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，有著深厚互聯(lián)網(wǎng)基因的極兔的入局，更是讓人嗅到了物流領(lǐng)域另外一個(gè)滴滴的味道。同時(shí)，京東物流也通過提供更高品質(zhì)的物流服務(wù)，直接沖擊了順豐的固有中高端市場(chǎng)。未來(lái)的順豐，需要好好規(guī)劃前進(jìn)的道路。

“簽收確認(rèn)費(fèi)”該不該收？

關(guān)于1元的簽字確認(rèn)費(fèi)，其實(shí)本來(lái)并不是一件大事，更何況這是順豐提供給消費(fèi)者的一個(gè)可選項(xiàng)。但能夠激起很多消費(fèi)者反感并口誅筆伐的最大原因在于，當(dāng)前很多物流公司并不將物品遞送到客戶手中。往小區(qū)附近的快遞站/快遞柜隨手一扔。雖然需要他們付出不菲的成本，但無(wú)疑大幅提升了快遞員的派送效率，因此備受快遞小哥的青睞。從客戶角度來(lái)看，這種服務(wù)雖然方便了平時(shí)工作的人，但卻讓很多消費(fèi)者極度不爽。更有不少快遞員以這個(gè)為借口，將自己本該盡到的快遞送貨上門的義務(wù)丟棄在一邊。

快遞站/快遞柜的濫用成為如今消費(fèi)者和快遞最大的矛盾之一。

其實(shí)整個(gè)事情最大的爭(zhēng)議點(diǎn)在于這項(xiàng)服務(wù)是不是所謂的增值服務(wù)。如果是增值服務(wù)，那順豐額外要求的這“一元服務(wù)費(fèi)”自然理所應(yīng)當(dāng)。但如果這本身并不是增值服務(wù)，而是順豐將一些快遞過程中經(jīng)常遇到的堵點(diǎn)或痛點(diǎn)，如送貨上門、簽收確認(rèn)等成本，再次平攤到用戶身上而收取額外的費(fèi)用，自然會(huì)被各方質(zhì)疑。所以當(dāng)順豐推出這項(xiàng)即便是可選擇的服務(wù)時(shí)，被不少消費(fèi)者誤解為，如果不選擇這項(xiàng)服務(wù)，自己的快遞將被投入到快遞柜中，無(wú)法享受送貨上門的服務(wù)。

舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，如果有客戶頻繁更換快遞地址、或者需求加急送等服務(wù)，這些會(huì)明顯提升快遞公司成本，在這種情況下，額外的收費(fèi)必然會(huì)被客戶所理解。但是根據(jù)2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》第四章第二十五條中也明確規(guī)定：經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。從整個(gè)行業(yè)角度來(lái)看，當(dāng)前雖然不少快遞企業(yè)都在推出各種增值服務(wù)，不過還沒有一家快遞公司貿(mào)然推出簽收確認(rèn)費(fèi)。在當(dāng)前快遞公司與消費(fèi)者就送貨上門存在不小的矛盾，推出這種“增值服務(wù)”，無(wú)疑是公關(guān)層面的極大敗筆。

不得不提的極兔

對(duì)順豐來(lái)說(shuō)，通達(dá)系挑起價(jià)格戰(zhàn)并不能傷害到順豐。背后的道理很簡(jiǎn)單，2020年占市場(chǎng)份額60%的三通一達(dá)的凈利潤(rùn)之和為76億元；而同期市占率僅僅只有10%的順豐的利潤(rùn)也有73.26億元。所以如果要打價(jià)格戰(zhàn)，順豐手頭的子彈更多，但極兔的入局就完全不同了。

極兔走的是滴滴模式。利用互聯(lián)網(wǎng)資本通過前期高額補(bǔ)貼培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，在將其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出市場(chǎng)之后，再由其進(jìn)行收割。極兔的背后有著拼多多和Vivo的身影，其可以通過持續(xù)不斷的融資對(duì)順豐進(jìn)行持續(xù)的沖擊。而從商業(yè)模式來(lái)看，順豐雖然相比于通達(dá)系來(lái)說(shuō)推出了很多定制化服務(wù)，但在極兔這種模式面前，就顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足。在2020年財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，順豐也曾發(fā)出了“規(guī)模再大也守不住市場(chǎng)，這是我們戰(zhàn)略角度看到非常深刻的教訓(xùn)”。極兔僅用一年的時(shí)間，就將運(yùn)力團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張到了15萬(wàn)人，日單配送也從去年的500萬(wàn)件上升到了2000萬(wàn)件。

但極兔在國(guó)內(nèi)的高歌猛進(jìn)難以持續(xù)，尤其是政策方面的信號(hào)，讓其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的持續(xù)高速增長(zhǎng)遭遇到了比較大的挑戰(zhàn)。首先義烏郵政局因低價(jià)傾銷，向極兔和百世開出了罰單；而不久之后浙江省政府通過的《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》，規(guī)定快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)，平臺(tái)型快遞經(jīng)營(yíng)者不得禁止或者附加不合理?xiàng)l件限制其他快遞經(jīng)營(yíng)者進(jìn)入，更是直接沖擊了極兔在國(guó)內(nèi)的商業(yè)模式。在國(guó)內(nèi)政策訊號(hào)已經(jīng)非常明確的情況下，從印尼起家的極兔將眼光再度投向了海外市場(chǎng)。

順豐未來(lái)應(yīng)該怎么走？

從順豐的角度來(lái)說(shuō)，和其他快遞公司相比，其最大的短板在于沒有一個(gè)強(qiáng)有力的電商平臺(tái)的支撐。而最近兩年國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)總量依然處于一個(gè)高速增長(zhǎng)的狀態(tài)，也主要?dú)w功于電商及其周邊業(yè)務(wù)依然處于一個(gè)高速增長(zhǎng)的狀態(tài)。四通一達(dá)是淘寶、天貓的主要快遞服務(wù)供應(yīng)商，極兔則是拼多多的專屬快遞公司，而京東自然是大力扶持自己旗下的京東物流，并將京東物流打造成京東和其他電商相比一個(gè)獨(dú)特的標(biāo)簽。對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，沒有一個(gè)電商平臺(tái)的支撐，并不是一件好事；但是這也促使順豐在其他領(lǐng)域積極開拓。

在對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)增強(qiáng)，順豐的時(shí)效快遞優(yōu)勢(shì)不斷被削弱的情況下，順豐從2019年開始推出自己的經(jīng)濟(jì)快遞產(chǎn)品，而如今成為順豐業(yè)務(wù)支柱的經(jīng)濟(jì)快遞產(chǎn)品已經(jīng)是一個(gè)由電商標(biāo)快、特惠專配、豐網(wǎng)速運(yùn)三大產(chǎn)品為核心的業(yè)務(wù)板塊。其中電商標(biāo)快對(duì)標(biāo)四通一達(dá)的產(chǎn)品，并提供相比于四通一達(dá)時(shí)效更快的特點(diǎn)；特惠專配則可以進(jìn)一步拉低配送單價(jià)，凸顯性價(jià)比；而豐網(wǎng)速運(yùn)則采取了加盟制，成為順豐產(chǎn)品持續(xù)下沉的旗手。

除了快遞之外，順豐正在同城急送、冷運(yùn)、快運(yùn)等打造自己不可復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力。為不同客戶提供多元化產(chǎn)品，是順豐應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格戰(zhàn)最大的底氣所在，而這些非快遞業(yè)務(wù)也正在通過高速增長(zhǎng)，回饋?lái)権S之前的投入。當(dāng)前順豐在非快遞業(yè)務(wù)方面的收入占比已經(jīng)達(dá)到了31%，其中作為多元化發(fā)展的一個(gè)典型服務(wù)——冷鏈運(yùn)輸。在經(jīng)過六年的發(fā)展之后，順豐已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)冷鏈物流當(dāng)中的巨頭。

此外，順豐在諸如收購(gòu)嘉里物流的國(guó)際化業(yè)務(wù)、推進(jìn)鄂州機(jī)場(chǎng)順豐航空公司基地工程以及補(bǔ)貼員工，并對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)方面也做出了很多的努力。這些短期內(nèi)都沒有辦法看到的投入，都對(duì)順豐的財(cái)報(bào)構(gòu)成了比較大的壓力，而這些投入都是需要從當(dāng)下就開始做的。如何平衡好各種關(guān)系，是擺在王衛(wèi)面前比較大的一個(gè)挑戰(zhàn)。

快遞行業(yè)能否成為新一輪人工智能革命的主戰(zhàn)場(chǎng)？

據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，從2012年到2020年，快遞業(yè)務(wù)量從57億件增加到835億件，凈增了14倍，年均增長(zhǎng)40%。而快遞平均單價(jià)從18.5元降低到10.6元。隨著快遞大幅降價(jià)帶來(lái)的是快遞企業(yè)的盈利情況正在不斷惡化：申通在2021年上半年的凈虧損為1.46億元，百世匯通上半年更是巨虧10.84億元。對(duì)于快遞這樣人力密集型的行業(yè)來(lái)說(shuō)，在短期內(nèi)縱向整合以及效率提升已近乎極限的情況下，持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)只能讓企業(yè)一步步陷入絕境。

所以對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，新一輪的技術(shù)革命已經(jīng)迫在眉睫。圓通、中通、申通、百世、韻達(dá)等多家快遞公司將終端派費(fèi)每票上漲0.1元，其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明了快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)難以持續(xù)。除了有互聯(lián)網(wǎng)資本加持，愿意在初期持續(xù)燒錢的公司之外，快遞行業(yè)的價(jià)格回歸常態(tài)已是必然。因而整個(gè)行業(yè)利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能這些前瞻技術(shù)賦能快遞這樣的傳統(tǒng)人力密集型行業(yè)，實(shí)現(xiàn)渠道的再一次扁平化以及效率的進(jìn)一步提升，是未來(lái)快遞行業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵所在，也決定了快遞價(jià)格能否在確保公司經(jīng)營(yíng)和利潤(rùn)的前提下做進(jìn)一步下調(diào)的關(guān)鍵所在。當(dāng)然在傳統(tǒng)的快遞之外，快遞、冷鏈、同城、國(guó)際等衍生出來(lái)的新的業(yè)務(wù)矩陣，同樣也是快遞企業(yè)可以去耕耘的全新領(lǐng)域。但是進(jìn)入這些領(lǐng)域，需要有大量前期的投入。而這些領(lǐng)域所能構(gòu)建起來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將在未來(lái)幫助快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，淘汰掉一批只懂得使用傳統(tǒng)人力處于快遞行業(yè)技術(shù)金字塔底端的快遞公司。

在近乎行政干預(yù)的情況下，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙暫時(shí)偃旗息鼓。但極兔的互聯(lián)網(wǎng)打法對(duì)于快遞行業(yè)帶來(lái)的深刻變局值得各方關(guān)注，互聯(lián)網(wǎng)資本未來(lái)遲早會(huì)再度入局快遞行業(yè)。而順豐在應(yīng)對(duì)那樣的沖擊之前，需要建立起自己的品牌/技術(shù)護(hù)城河，讓低價(jià)入市的快遞企業(yè)無(wú)利可圖，無(wú)法說(shuō)服資本持續(xù)燒錢。而要打造這樣的護(hù)城河，需要的是順豐以及其他快遞公司在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能方面的進(jìn)步，更需要在傳統(tǒng)的商業(yè)模式之外進(jìn)行不斷創(chuàng)新。留給順豐的時(shí)間不多，但留給順豐的市場(chǎng)卻足夠大。不知道十年后的國(guó)內(nèi)乃至全球快遞市場(chǎng)會(huì)是怎樣一副光景？