科技改變生活 · 科技引領未來
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文：懂車帝原創(chuàng)賈天鈺/魏微[懂車帝原創(chuàng)行業(yè)]去年底，一則“日本名古屋大學教授在拆解五菱宏光MINIEV后崩潰”的新聞，引起了廣泛地討論。為啥崩潰呢？因為日本教授在拆解并估算后發(fā)現(xiàn)，一輛售價2.88萬元的宏光MINIEV成本可以做到只有2.7
文：懂車帝原創(chuàng) 賈天鈺/魏微
[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 去年底，一則“日本名古屋大學教授在拆解五菱宏光MINIEV后崩潰”的新聞，引起了廣泛地討論。
為啥崩潰呢？因為日本教授在拆解并估算后發(fā)現(xiàn)，一輛售價2.88萬元的宏光MINIEV成本可以做到只有2.7萬元，居然還能盈利！再加上車內一系列顛覆他們認知的設計，讓教授們直呼：日本企業(yè)做不到啊！
日本名古屋大學教授拆解五菱宏光MINIEV被當地媒體報道
“現(xiàn)在原材料都漲價，不可能再做到這個成本了。”某自主品牌新能源車產品總監(jiān)李飛（化名）在交談中告訴懂車帝，按現(xiàn)有的原材料價格造一輛A00級電動車，已經是另外的價錢。
“芯片、電池等原材料價格大幅上漲，補貼退坡、新能源積分價格大幅下降，可謂是‘蠟燭兩頭燒’，對價格上漲最敏感的A00級市場來說影響尤其嚴重。”但汽車分析師梅松林同時認為，這對當前魚龍混雜的A00級新能源市場，也能起到“洗牌”作用，促進行業(yè)健康發(fā)展。
不過在另一位自主品牌企業(yè)人士趙宇（化名）看來，受成本上漲影響最大的還不是“MINIEV們”，而是那些5-10萬元區(qū)間的A00級電動車。
正好處于這一區(qū)間的歐拉黑/白貓，不久前因為單車虧本超過1萬元，正式宣布停售。歐拉CEO董玉東在向媒體解釋原因的同時還吐露出不少行業(yè)“真相”：
1、目前整個A00級領域基本都不盈利、也過于混亂；
2、大家賣A00級電動車，有的為積分、有的為IPO、有的是賠本賺吆喝、有的則是政府推動，而今年新能源積分的價格將暴跌。在當前成本持續(xù)推高的背景下，他對A00級電動車存在的合理性存疑。
除了停售，漲價成為多數車企更普遍的選擇。至于少數品牌之所以還能堅持不漲價，在業(yè)內人士看來是因為這些品牌在供應商端，還掌握著較強的議價權，這在接下來的競爭中或將成為它們“走下去”的關鍵。
如果參照燃油車市場的發(fā)展演變路徑，A00級電動車最終或許會同A00級燃油車的命運一樣。從2015年興起至今，幾經沉浮的A00級電動車市場，在2022年已經來到了又一個“分水嶺”。
“MINIEV們”現(xiàn)在要賣6萬元才不虧本？
“老舊車型、上市時間長的、單車電耗高的A00級電動車，今年越賣越虧的情況可能會更嚴重。單個積分的價錢估計也會暴跌，但可能過兩年又會改規(guī)則。”中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)秘書長崔東樹對懂車帝表示。
據電池原材料機構Benchmark Mineral Intelligence統(tǒng)計，從2020年1月初至2022年1月中旬，全球電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰價格分別上漲了119%、55%和569%。鋼、銅、鋁、塑料等原材料同樣沒能逃過漲價的命運。別忘了，蔓延全球的“芯片荒”還沒過去。
那么按照現(xiàn)有的原材料價格，造一輛A00級電動車最少要多少錢呢？
根據上述產品總監(jiān)李飛的測算，一輛100公里續(xù)航的A00級電動車，目前的單車成本至少要3.2-4.2萬元，而300公里續(xù)航的成本則需要6萬元，其中電池成本占總成本的將近一半。再加上營銷、研發(fā)等各種分攤管理費，最終一輛100-300公里續(xù)航的A00級電動車，起售價要定在6萬-8萬元才不虧本。（注：不同企業(yè)測算模型不同存在誤差，僅供參考）
縱觀目前市場在售的A00級電動車之中，價格最低的只剩2.88萬元起售宏光MINIEV，以及2.98萬元起售的QQ冰淇淋、雷丁芒果、凌寶COCO等少數產品。而此前意圖以比MINIEV更低的價格收割市場的長安奔奔E-star、朋克多多等A00級產品目前已停售部分低價車型。
那這么看來，目前市面上售價還不到5萬元的A00級電動車豈不是虧死了嗎？不一定，新能源積分的交易利潤還沒算進去呢。
要知道，光靠著賣碳積分，就讓特斯拉在2020年獲得了15.8億美元的額外收益，首次實現(xiàn)全年盈利。據媒體粗略測算，2020年，比亞迪光靠賣碳積分就能賺20多億元，若算上碳積分收益，宏光MINIEV每輛車依然能賺89元。
然而，隨著新能源汽車銷量近年來翻倍式的增長，新能源積分如今卻可能面臨“有價無市”的窘境。按照董玉東的預判，今年新能源積分的交易價格將由此前的2350-2500/分降至500-600元/分。而此前在稀缺時，新能源積分曾一度被炒到5000元/分。
不過，在自主品牌企業(yè)人士趙宇看來，5萬元以下的這類價格最低的A00級電動車不僅自身沒有溢價空間，也基本享受不到補貼，本身就不是為了賺錢而存在。它們的任務一方面是響應政策平衡企業(yè)的雙積分需求，但更重要的是通過走量替廠家爭取到在供應商端的議價權，拉低總體成本，通過其他車型賺錢，順便還能創(chuàng)造口碑、品牌價值等無形資產。
事實上，此番受原材料漲價、補貼退坡、積分價值暴跌影響最大的，其實是5-10萬元的A00級電動車。它們在2015年時，最高還能拿到5.4萬元/輛的補貼，如今最高只能拿到1.26萬元/輛的補貼。
A00級電動車市場開始“大洗牌”？
為了脫離“蠟燭兩頭燒”的困境，A00級電動車市場的選手們采取了多種方式“求生”，尤其是5-10萬元區(qū)間的玩家們。
今年以來，5-10萬元區(qū)間的哪吒V、五菱NanoEV、幾何EX3 功夫牛等相繼宣布漲價；零跑T03、思皓EX10等通過車型改款調高了起售價；在被停售的車型中，除了歐拉黑/白貓外，長安奔奔E-star等產品也停售了部分低價車型。
在去年底完成改款后，目前，奔奔E-star在售車型中最便宜也要4.98萬元起，不過長安官方對懂車帝表示，目前奔奔不會漲價、也不會停產。除奔奔外，暫未漲價的還有寶駿Kiwi EV和奇瑞小螞蟻。奇瑞相關負責人告訴懂車帝，“領導層決定小螞蟻今年都不會漲價。”不過，從終端經銷商的反饋來看，以往的優(yōu)惠已經沒有了。
而在應對眼前危機之余，已經有品牌已經開始調整策略轉戰(zhàn)中高端了。例如，瞄準了B級新能源轎車市場的哪吒將于今年北京車展對哪吒S啟動預售。比亞迪在憑借漢的成功和最新的e平臺3.0技術，目前其產品的重點已經由A級以下新能源車型，轉向了A級以上新能源車型。
對此，李飛認為，由于原材料價格上漲的問題短期內恐無法解決，車企未來的發(fā)展重點可能會逐漸走向主流的A級新能源車。“A0級電動車在2023年補貼完全退坡之后，同樣會面臨生存難題。新能源發(fā)展路徑跟燃油一樣，只是新能源是加速版。”
而趙宇則認為，未來還能在A00級電動車市場走下去的玩家，可能會只剩下財力雄厚、市場銷量規(guī)模較大、議價權較強的車企集團了。
有人被勸退，有人“越漲越買”？
那么，消費者對上游這一系列的變化有什么樣的反應呢？通過車友圈以及與車友溝通，懂車帝發(fā)現(xiàn)，目前消費者的態(tài)度大致可以分為四類。
第一種，對漲價感到反感、抵觸甚至一氣之下決定不買了；第二種，認為干脆就買原本就不享受補貼、也不會漲價的車型，或者是最新上市的車型，這樣“就不存在先便宜后漲價”；
第三種，雖然不滿，但是迫于牌照/指標限制，只得無奈接受；第四種，則是不再猶豫、立即下單，反倒出現(xiàn)一種“喜茶排隊”的饑餓營銷即視感。
至于價格與產品的變化究竟對終端市場產生了何等影響，我們之前已經在上一篇《數讀｜新能源車漲價就沒人買了？比亞迪海豚們表示：呵呵》的報道中，借由真實的新車上險數據進行過討論。其中一個結論是，目前為止，A00級市場的需求依然旺盛，受到的影響也最小。
“MINIEV們”未來會像“奧拓們”一樣消失嗎？
2010年，奇瑞QQ、鈴木奧拓等A00級燃油車風靡大江南北的成功，在10年之后，被宏光MINIEV們在新能源市場復制。那么它們會同A00級燃油車的命運一樣，作為一種階段性的產物，在達成普及、推動市場發(fā)展的使命之后，就逐步退出歷史舞臺嗎？
這一天可能不會那么快到來。目前來看，A00級電動車的市場需求依然旺盛。乘聯(lián)會最新公布的1月份數據顯示，A00級電動車依然是所有的細分市場當中市場份額最高的，占比26.3%，銷量增速為79.5%。
北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、汽車分析師張翔認為，A00級電動車憑借其較高的性價比和低廉的用車成本優(yōu)勢，對很多三至五線城鎮(zhèn)的人們來說依然是剛需，未來仍有增長潛力。值得一提的是，在今年2月11日國務院印發(fā)的《“十四五”推進農業(yè)農村現(xiàn)代化規(guī)劃》中，“汽車下鄉(xiāng)”的內容也再一次被提到。
此外，好看、便宜、占號、家里第一輛車太大、契合女性消費需求及偏好、替換不讓上路的“老頭樂”等代步需求，同樣令A00級電動車在短期內被依賴和偏愛著。
但從中長期來看，羅蘭貝格高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟認為，中國消費者還是更偏愛尺寸大一些的車型。因此，在市場完成新能源車對燃油車的替代之后，A00級電動車的增速和表現(xiàn)可能會大幅放緩。
對此，你有什么看法呢？當下，你還會選購一輛A00級電動車代步嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論。
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金原