電子發燒友網報道（文/莫婷婷、章鷹）自俄烏沖突升級以來，半導體產業鏈就多了很多的不確定性。在新能源領域，全球油價似乎沒有天花板一樣一路飆升。據了解，2月24日，Brent原油收盤價格為99.08美元/桶，截至3月9日，已經上漲近4%。摩根大

電子發燒友網報道（文/莫婷婷、章鷹）自俄烏沖突升級以來，半導體產業鏈就多了很多的不確定性。在新能源領域，全球油價似乎沒有天花板一樣一路飆升。據了解，2月24日，Brent原油收盤價格為99.08美元/桶，截至3月9日，已經上漲近4%。摩根大通預測今年或可漲到185美元。

電子發燒友網根據公開資料整理

油價上漲，電動汽車車主暗自竊喜。不過，此時認為應該放棄燃油車，選擇新能車似乎太過草率。畢竟俄烏沖突還帶來了電池原材料的上漲，以至于多家車企宣布調漲電動車價格。

在國內市場上，燃油車和新能源車行情如何，新能源汽車補貼下滑、購置稅開征，未來是否會持續漲價，電子發燒友網記者走訪了相關4S店。

“原油漲、妖鎳現”，新能源汽車能穩贏？

用燃油車的油價和新能源汽車的電費相比已經成了4S銷售人員的必備話術。銷售人員對記者舉了一個例子，92號汽油大約為8元/升，每一百公里油耗消耗8升的油量，那么一公里耗油約為0.65元。在電動汽車方面，一般百公里耗電大約是在9元到20元左右。以Model 3的電池容量55KWh來算，如果按照一度電1.5元來算，Model 3充滿電大約需要83元，一百公里需要花費17元。總體來說，燃油車要比新能源汽車將近貴了4倍，就算是2元一度電，放在8元/升的燃油車面前也是“真香”。

從當下的市場來看，新能源汽車在產銷量方面確實呈現快速的增長。乘聯會數據顯示，今年1月，國內新能源乘用車零售銷量達34.7萬輛，同比增長132.0%。其中，比亞迪純電動與插混全系車型批發銷量達到93101輛，同比增長達到358.4%。中汽協預測，2022年新能源汽車銷量或將達到500萬輛。

近期國內油價持續攀升，讓正在快速崛起的新能源汽車又成為人們討論的沸點，“棄油加電”的誘惑力越來越大，新能源汽車看起來是要完勝了。

對于油價上漲，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔指出，油價上漲對新能源車是一個利好消息，但作用相對有限。“特別是長期看油價的上漲還存在不確定性，因此新能源汽車的發展并不能將希望寄托于油價的上漲。”

不能忽視的是，作為鎳礦大國的俄羅斯給汽車市場帶來另一個發展拐點：用于動力電池的鎳礦不斷上漲。那么，鎳礦漲價對占整車多少成本，以至于車企要宣布漲價，漲價幅度又是在哪里？

根據公開資料，每GWh的NCM 811型高鎳三元鋰電池需要鎳750金屬噸，由此可知鎳單價每漲1萬元/金屬噸，三元鋰電池就會增加500萬元－750萬元左右的成本。一輛20萬的新能源汽車的動力電池成本占整車成本30%-50%。

苦于電池成本壓力的汽車廠商只能放棄低價策略，相繼宣布調漲售價。

從2021年年底至今，公開宣布漲價的新能源汽車廠商已經超過了15家，涉及特斯拉、廣汽埃安、小鵬汽車等36款主流車型。10萬元以下車型，平均漲價達4800元左右。其中2022款廣汽埃安AION S PLUS 70智領版價格上漲9200元 ，售價為15.78萬元。該車型采用的是三元鋰電池，電池容量為58.8kWh。小鵬P7漲價幅度為4300--5900元，采用的是磷酸鐵鋰電池，電池容量為80.9Kwh，小鵬P7 670N+售價27.58萬元。對于售價上漲，小鵬汽車的銷售人員表示確實是受到動力電池上漲以及芯片等元器件短缺的影響。

圖：小鵬P7 電子發燒友拍攝

“上帝開了一扇門，又關了一扇窗”。油價上漲看似利好新能源汽車的發展，但是綜合多方面來看，新能源汽車的后期支出成本似乎更高，在2022年之后，補貼退坡、置購稅開征都增加了購車成本。對于是否還會漲價，小鵬汽車的銷售人員表示，暫時還未接到漲價通知，但是以后就不確定了。

漲價近2萬，特斯拉、比亞迪競爭空前激烈！

今年1月全球電動車銷量排行榜顯示，比亞迪的銷量約為 93,000 輛，大幅領先美國電動車大廠特斯拉，勇奪全球電動車銷售冠軍。

CLEAN TECHNICA 的數據顯示，1 月電動車掛牌量較去年同期激增 87%，達到603,000 多輛，占全球車市的比率達到 10%，其中中國市場是成長主要驅動力，占據1月全球電動車銷量的比重高達三分之二。

以品牌車廠來分析，比亞迪以 93,263 輛的銷量，排名第一，特斯拉緊隨在后，為 51,302 輛，上汽通用五菱、寶馬、福斯分別為第三、四、五名。

1月全球電動車單一車型銷量排行榜：特斯拉 Model Y 以 3.27 萬輛的銷售成績，奪下全球銷售冠軍。五菱宏光 MINI EV 排名第二，銷量為 26,682 輛，但宏光 MINI EV 僅依靠中國單一市場，而特斯拉 Model Y 是全球市場。

比亞迪秦 Plus DM-i 排名第三，1 月銷量為 18,449 輛，宋 Plus DM-i 排名第四，超過排在第五的特斯拉 Model 3。

在張翔看來，對汽車產銷量影響最大的因素除了經濟的發展和市場的出行需求之外，還受到新技術更新迭代速度的影響，“很多車主更愿意掏錢去買最新的‘黑科技’汽車，會因此縮短換車周期”。以排名第一的特斯拉Model Y，其科技感就受到消費者的青睞。

筆者在特斯拉專賣店了解到，現在店內展示的2022款Model Y標準后驅版定價30.184萬，短短三個月，Model Y經歷三次漲價，由去年28.0752萬上漲到30萬，漲價近2萬。雙電機四驅版的車型售價不變，其中Model Y長續航版售34.79萬元、高性能版售38.79萬元。此外，由于Model Y的起售價以突破30萬元的補貼門檻，已不再享受新能源汽車補貼。據悉，Model 3漲價1萬。

圖：Model Y 電子發燒友拍攝

為什么Model Y漲價如此兇猛？首先電池原材料漲價，特斯拉實行成本定價法。用于電動車電池生產的鎳鈷材料的價格正在不斷攀升，這也導致了電動車生產成本的上升。為此，特斯拉已經開始改變其標準續航Model Y和Model 3車輛中使用電池化學的成分。新電池將使用磷酸鐵鋰（LFP）化學物質，據悉寧德時代現在給電動汽車大廠單方面提價15%，這意味著漲價終于要傳導到整車環節；第二、疫情影響，MCU等車載芯片供應鏈緊張，現在特斯拉的產線還在交付去年底下的訂單；第三、新款配置更高性能芯片，還有配置后排雙層玻璃。店里銷售告訴記者，今年車載電腦的CPU芯片從原來的Intel Atom換成了AMD Ryzen，AMD芯片對車機流暢度和游戲性能有提高。這款芯片提升，據說就要加價2萬。

就在2月，比亞迪的銷量較一年前暴增 335%，超過 9.1 萬輛，首度超越上汽大眾，長期位居中國汽車銷量前兩名的上汽大眾被超車，凸顯新能源革命正引發產業格局劇變。比亞迪董事長王傳福日前說，中國車廠推出的電動車，在性能、使用成本等方面已超越燃油車，他預測今年中國市場新能源車銷量有望突破 330 萬輛，且到年底新能源車滲透率將超過 35%。

在比亞迪某線下門店看車時，店內銷售直接表示，目前賣得最好的比亞迪漢車型已經漲了近1.2萬，并且比亞迪的王朝和海洋全系車型都有不同程度的漲價。

圖：問界M5 電子發燒友拍攝

記者在華為線下門店看車時，看到華為和小康共同打造的增程式汽車問界M5，也有不少人來試駕。問界M5在車機和智能網聯上的表現出色，28萬四驅版本也是不錯的SUV選擇。剛上市的車型，現在下訂單可以在2個半月到3個月提貨。

四款豪華SUV對比

圖：電子發燒友根據公開資料整理

兩年前，全球電動車款銷量榜單中，中國車型只占兩款，2021年 1 月，增至九款，如今在前 20 強車款中，中國占 17 款，凸顯該榜單已成為中國電動車的天下。

特斯拉上調中國的價格將會是一個艱難的抉擇。中國電動車市場競爭激烈，任何價格方面的調整都會引起消費者的靈敏感知。

保險上漲、開征置購稅，新能源汽車越來越貴？

值得一提的是，新能源車補貼退坡也將對價格產生擾動。根據2020年4月財政部等四部門發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。2021年底，財政部發文宣布，自2022年1月1日開始，新能源汽車補貼標準將會在2021年的基礎上下調30%。也就是說此前能夠拿補貼的純電車型，根據續航里程不同，將少拿3900元或5400元的補貼。

明年購買同款Model Y車型，購置稅就是10%，多加3萬多。顯然新能源汽車補貼退坡也倒逼消費者提前下訂單。Model Y車型下訂單到交付，基本上12周－16周，長續航版交付16周－20周。

除了上述提到的購置稅，汽車最不能忽視的就是保險。銷售人員表示，混動與純電動汽車的保險是專屬險，與燃油車是不同的，覆蓋的范圍也越廣，因此價格也是略貴。但記者咨詢后發現，新能源汽車的車險不是“略貴”，而是“可貴了”。

據了解，小鵬汽車保險的平均增長率在2.9%--18.2%；在特斯拉方面，此前網上傳聞的Model 3漲到1.8萬，特斯拉官方回應，“平均漲幅約10%，高性能車型不超20%。”對此，記者也詢問特斯拉銷售人員，對方表示Model Y的車險約為9000元，比去年漲了500元，總體來看，新能源汽車的保險一般是在7000元—9000元左右。新能源汽車省下來的錢看似省了，但實際上似乎又沒有從另一方面花掉了。

從另一方面來看，新能源車補貼退坡、明年開征購置稅等因為成為銷量上漲的重要原因，新能源汽車或許會在2022年迎來一輪銷售高潮。同時，為了刺激消費，不少新能源汽車廠商推出每年贈送電費、贈送家用充電樁等營銷手段。例如大眾ID.首任車主可以贈送一年的開邁斯免費充電；小鵬汽車推出每年贈送一千度電，不過需要特定的充電站才能使用。

寫在最后

在國家補貼下滑、甚至取消之后，新能源車與燃油車的競爭回到同一起跑線上。需要注意的是，2022年的新能源汽車購車潮是否提前透支了明年的需求，消費過熱是否存在“泡沫”。而另一方面，截至發稿之前，業內已有消息傳出92號汽油將在兩連漲之后進入“9元時代”。原油上漲未現天花板，燃油車會面臨怎么樣的變數，在無法預估的國際形勢下，汽車行業又在如何發展？