福特商務車多少錢（這臺39）

這篇推文的誕生并不在計劃之中，甚至也沒太大必要，因為前兩天給VAN哥打電話咨詢福特途睿歐行政版的那位從媒體轉行餐飲業的L姓好友，明明剛在兩周前喜提一臺白色精睿版，就算他不差錢，立刻賣掉換成這貨的可能性也不會超過1%。其實前一陣的北京車展上，

這篇推文的誕生并不在計劃之中，甚至也沒太大必要，因為前兩天給VAN哥打電話咨詢福特途睿歐行政版的那位從媒體轉行餐飲業的L姓好友，明明剛在兩周前喜提一臺白色精睿版，就算他不差錢，立刻賣掉換成這貨的可能性也不會超過1%。

其實前一陣的北京車展上，VAN哥還真把包括那款車在內的所有參展商務車看了個遍，填補了一些有的沒的知識儲備短板。本想低調地憋在肚子里算了，可既然又被勾起這個話題，不如再跟各位多嘮叨上幾句吧……

WHAT？定制商務車是什么鬼？

「商務車」其實沒有一個很精準的定義，基本上指7到10座、配置相對高檔的廂式車。而我們常見的別克GL8，只是廣義商務車陣營中最入門的一類細分產品。

真·商務車起源于上世紀70年代的美國，基于全尺寸美式大Van打造，當地人稱之為Custom van或Conversion van。。

由于它們的車身尺寸比常規家用Minivan/MPV大的多，VAN哥此前習慣稱之為「商務房車」。不過最近有業內人士在微博上對VAN哥指出，他們其實更傾向于「商務車」這個更簡潔的稱謂。但為了避免跟別克GL8混淆，面對客戶時也會加上「定制」二字作為前綴。

沒錯，由于它們通常是在現有量產車（所謂的底盤車）基礎上升級而成，車內陳設的自由度很高，只要不怕破費，基本上你想要的任何風格和配置都可以實現，無論在B格還是實用性上都比GL8強了幾個檔次，在壕們眼中顯然更具吸引力。

當然了，對于國內市場來說，這種基于全尺寸廂式車打造的商務車實在太過龐大，高度也受到很多限制（不但進不去地庫，很多限高桿也過不去），所以在國內始終不太主流。

消費者們（尤其是有私用需求的消費者）更容易接受的，其實是車長在5米左右，高度不超過2米的「中不溜」。比如當下定制商務車圈子里最流行的底盤車，就是奔馳威霆、大眾凱路威之類。

相對于油耗驚人的美式商務車，它們還有一個優勢，就是搭載了排量相對比較小的2.0T汽油發動機，動力夠用，油耗合理，稅費方面也有比較大的優勢。

究竟哪類人對它感興趣？

最早接觸這類車的國內消費者，自然是先富起來的商業精英咯！但對這玩意兒更感興趣的，其實是跟商界接觸頻繁的演藝圈人士（別問為什么）——下劇組時，這種車可以作為私密性極佳的臨時休息場所，化妝、更換戲服衣服都很方便。十幾年前，國內一線明星幾乎人手一臺美式商務車。

有意思的是，由于這種車在老百姓眼中跟普通面包車沒太大區別，所以某些身份特殊的群體，也對這種看似低調實則極盡享受的大塊頭青睞有加。那個啥，熱播劇《人民的名義》你總該看過吧？VAN哥就不細說了……

有意思的是，別看定制商務車的名字里有「商務」兩個字，可隨著汽車的大面積普及和定制商務車整體價格的下探，如今不少私人用戶也對它們產生了強烈的興趣。比如上個月的北京車展現場，VAN哥就在不同展臺上聽見N對夫妻/父子/母子如出一轍的感嘆：「家里要是有這樣一臺車，出去玩肯定棒棒噠！」

對他們來說，動輒上百萬元的美式高端定制商務車仍然有點兒遙不可及，而大幾十萬的進口歐系商務車就未必了，畢竟只是一線城市一間廚房的代價，咬咬牙是可以實現的。其實，如果他們路過江鈴福特展臺，會發現夢想比想象中更近——價格更接地氣的福特途睿歐行政版就是在那里發布的。

想想看，逢年過節一大家子親戚聚在一起，這臺預售價39.98萬元的福特毫無疑問能讓你感受到「自帶光環」的滿足感。而且毫無疑問，偶爾有商務接待需求時，開這家伙出去也遠比奧迪A6L更容易獲得客戶的好感吧。

當然，這個價格你的確可以選擇更主流的別克GL8 28T旗艦型（并非頂配Avenir版本），不過除了LED大燈、自適應巡航、自動泊車、HUD抬頭顯示屏幕那幾項對司機有一定幫助的科技配置之外，它在豪華氛圍方面大抵只能歸為啥都沒有的「素車」，氣場完敗有木有！

那些完爆量產「素車」的細節

在接觸定制商務車之前，VAN哥跟各位一樣，以為GL8就是行業標桿，而豐田埃爾法則是難以企及的現象級「神車」。然而真相往往跟想象中不太一樣……喏，即便這臺掛著福特Logo的「大方盒子」，在人性化、智能化方面的貼心設計足以把那些量產車甩開好幾條街！

真·商務艙等級的全電動調節航空座椅還自帶腿托+加熱+通風+按摩功能，根本無需多言，雙12.5英寸觸摸屏的出現也在意料之中。集成了吧臺功能的半隔斷設計也相當給力，而且這里的空間并沒有被浪費掉，而是巧妙地植入了折疊小桌板、雨傘槽、冷熱杯托、雨傘槽等貼心的小功能。

啥？天窗有點小？拜托，再大就影響天花板照明功能的視覺效果了！順便說一下，在高遮光窗簾的幫助下，你在大白天也可以向乘客炫耀這項功能喲！

對了，除了后艙升級為柚木實木地板之外，尾部行李廂也采用實木材質，而且座椅背部增加了防刮花的鋁合金材料包邊。至于尾門嘛，跟中排側滑門一樣，現在都有電動開閉功能加持啦！

額，又差點忘記聊前排（北京車展現場視頻報道真的忘了這部分）。盡管商務用戶坐在方向盤后的可能性很低，但畢竟這臺福特途睿歐行政版的價格相對親民，估計個人用戶比例應該會高一些，選擇性忽略顯然不太合適……

這臺展車的儀表臺頂部區域升級為意大利原產DANI皮料真皮及頂級Alcantara歐締蘭翻毛絨拼搭方式，頂棚則由翻毛絨面料包覆；雙色菱形格皮質座椅跟后艙保持一致。據說量產車的材料可能會有所調整，比如DANI皮料或改為「超纖」（一種耐高溫、抗燃性強、冬暖夏涼的面料），而多用于蘭博基尼、保時捷等高端品牌的Alcantara歐締蘭翻毛絨價格昂貴，量產版本上或將作為選裝配置出現，不差錢的消費者可以自行酌情考慮是否選裝。

至于中央扶手，已經直接升級為T形「分島」，內部設有冰箱（英得爾供貨，是奔馳汽車等眾多知名汽車品牌的長期合作伙伴），后部與半隔斷連在一起。

至于其他細節改進，還是看看福特途睿歐車主們在文尾的發言吧，他們肯定比我更清楚。但有一點未必看得出來——廠方對這個定制版本進行了整車隔音隔熱和止震降噪升級。

39.98萬究竟花得值不值？

有些人說，福特途睿歐標準版才賣20萬出頭，而行政版加了點配置就敢買到39.98萬元（注意，此乃預售價，預計6、7月份正式上市時也許有調整），這不是搶錢嗎？這事兒該怎么說呢……如果你的封頂預算是20萬，那么面對一臺價格翻倍的車，潛意識里自然是各種戒備嘛！而原本就打算花40萬買車的準客戶，考慮問題的方式就隨意多了，他們只想知道同樣價格下它的配置是不是更拉風，乘坐體驗會不會更好等等。

另外，不聊成本只談定價高低是沒有意義的！別忘了，除了配置增項的價值之外，還要考慮設計、生產等諸多環節的隱性成本……就整個定制商務車行業來看，在原裝車基礎上增加30-40萬是十分普遍的。舉個未必很恰當的例子吧：你要是自己在家里做碗面，可能只花三塊錢，而在北京上海之類大都市，飯館里標價30塊錢的面看似暴利，其實大部分都被令人咋舌的房租和員工薪資分攤，店家一共也掙不了你幾塊錢。

退一步講，盡管這臺行政版比之前上市的幾個版本貴了一大截，可跟市面上的同類車型相比，它的門檻仍然是最低的，而且低了不止一星半點！OK，以VAN哥上個月在北京車展現場采集的信息為例，金冠（出道較早的國內改裝商）的大眾凱路威標價79.8萬元，裝潢檔次更高的「羅馬限量版」則是88萬元，比原裝素車多出40-50萬。產品線差不多的中歐房車，定價策略也大同小異。

即便是某個沒啥知名度的小品牌，展出的「車展特價」奔馳Metris（威霆的美版名稱）也賣到63.8萬元，要知道，平行進口版Metris素車的成本還不到30萬。究竟誰更厚道，你心里總該有點B數了吧？

VAN哥之前講過，定制商務車通常是在外采二類底盤車基礎上深度改造而成，車輛出廠合格證很可能由改裝企業重新出具。然而由于自身能力有限，改裝商大多只提供有限的內飾件質保，而發動機、變速箱之類機械故障，就不得不借力底盤車供應商的銷售服務體系了。

問題恰恰出在這里：通過安全、環保等層層考核獲得底盤車供應商（也就是大家熟悉的那些主流汽車品牌）認證資質的實力改裝企業畢竟只是少數，而剩下那些顯然是未經授權的「野廠」……如果你買的是后者，遇到問題卻跑去底盤車品牌的4S店里討說法，呵呵，既然沒有協議，人家為啥要對你負責？

沒錯，這里有必要強調一下，預計將于6、7月份正式上市的福特途睿歐行政版屬于原廠升級車型，在江鈴福特4S店里就能買到（不過目前還未到店），享受原廠整車質保，既不存在車輛出廠合格證含混不清的尷尬，萬一出了故障也不會遭遇改裝商和底盤車供應商互相推卸責任的局面。

所以，如果你現在還覺得它貴，啥都別說了，努力賺錢去吧……

OK，本期內容到這里就結束了~