租一個(gè)月車多少錢（34萬(wàn)買個(gè)汽車空殼）

這段時(shí)間，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布了2022年4月我國(guó)乘用車銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場(chǎng)零售104.2萬(wàn)輛，同比下降35.5%，汽車行業(yè)明顯承壓嚴(yán)重。然而，新能源汽車卻異軍突起，銷量同比增長(zhǎng)率竟達(dá)50.1%。隨著新能源汽車站上風(fēng)口，一

這段時(shí)間，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布了2022年4月我國(guó)乘用車銷售數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場(chǎng)零售104.2萬(wàn)輛，同比下降35.5%，汽車行業(yè)明顯承壓嚴(yán)重。然而，新能源汽車卻異軍突起，銷量同比增長(zhǎng)率竟達(dá)50.1%。

隨著新能源汽車站上風(fēng)口，一批以蔚來(lái)、小鵬、理想為首的年輕國(guó)產(chǎn)汽車品牌也步入了大眾的視野。可事實(shí)上，蔚來(lái)汽車提出的電池租用方案卻為其一直以來(lái)的良好口碑換來(lái)一片噓聲。

34萬(wàn)元只能買個(gè)汽車空殼，要想開(kāi)動(dòng)還需另付每月1600的租電池費(fèi)用，這一舉動(dòng)是不是真當(dāng)國(guó)人“人傻錢多”。

新能源汽車的興起

隨著“十三五”計(jì)劃的圓滿完成，我國(guó)開(kāi)始步入綠色低碳轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期，而作為能源消耗、污染排放大戶的傳統(tǒng)燃油汽車自然也面臨轉(zhuǎn)型。

今年4月，《北京市“十四五”時(shí)期能源發(fā)展規(guī)劃》通知中明確提出，將大力推動(dòng)機(jī)動(dòng)車“油換電”，爭(zhēng)取到2025年實(shí)現(xiàn)各公用領(lǐng)域用車電動(dòng)化。

蔚來(lái)汽車就是一批國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，在新能源的風(fēng)口之下所創(chuàng)建的智能電動(dòng)汽車品牌。

2014年蔚來(lái)汽車成立，短短四年時(shí)間就成功在紐交所完成上市，并因?qū)夹g(shù)研發(fā)和用戶體驗(yàn)的注重一直備受年輕消費(fèi)者群體的關(guān)注。然而，作為新興行業(yè)的年輕品牌，雖然已經(jīng)保有不錯(cuò)的口碑，但在銷量方面還是難以與比亞迪、特斯拉等品牌相比較。

電池充電問(wèn)題棘手

可是，難道備受追捧的新能源汽車真的毫無(wú)弊端嗎？

其實(shí)，電動(dòng)汽車雖然在節(jié)能環(huán)保方面遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)燃油汽車，相對(duì)便宜的定價(jià)和政策補(bǔ)貼也對(duì)消費(fèi)者充滿誘惑力，但作為依靠電力續(xù)航的汽車，電池充電問(wèn)題可謂是其命門(mén)。這就意味著，一個(gè)固定的充電場(chǎng)地成為了新能源車主的必需品。

一方面，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間一般要達(dá)8個(gè)小時(shí)左右，如果沒(méi)有固定且安全的充電場(chǎng)地，則會(huì)影響到車主的日常使用。

另一方面，如果沒(méi)有類似加油站的充電站網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立，那么電動(dòng)汽車將在行駛路程的路線規(guī)劃和遠(yuǎn)近距離上都極大受限。

而與加油站不同，充電站的建設(shè)成本非常高，難以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)普及。

租用方案是否合理

為了解決用戶充電難問(wèn)題，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌提出了“車電分離”的銷售模式。也就是說(shuō)，將整車的原價(jià)拆分為汽車和電池兩部分，消費(fèi)者可以選擇整車購(gòu)買，也可以選擇分開(kāi)購(gòu)買。

拿蔚來(lái)汽車ES8來(lái)舉個(gè)例子，該車整車原價(jià)為46.8萬(wàn)元，但若是選擇電池租賃方案則只需花費(fèi)34萬(wàn)元，既省下了電池部分的12.8萬(wàn)元，又解決了用戶充電難的問(wèn)題。

一下便宜了十幾萬(wàn)，難道蔚來(lái)是在做虧本兒的買賣嗎？實(shí)則不然，蔚來(lái)此舉雖表面讓消費(fèi)者占了便宜，但細(xì)細(xì)算來(lái)卻是將消費(fèi)者緊緊套牢在了自己身邊。

根據(jù)蔚來(lái)的電池租用方案，消費(fèi)者需要每月支付1600元的電池租金，也就是說(shuō)，放棄購(gòu)買電池所省下的12.8萬(wàn)元差不多可以抵扣六年半的電池租金，超出這個(gè)年限的租金費(fèi)用就是消費(fèi)者的虧損。

要知道，私家車的平均壽命一般在十年以上，所以租賃方案可以說(shuō)是以體恤消費(fèi)者為名，實(shí)則保證了蔚來(lái)汽車的持續(xù)收益和消費(fèi)者黏度。而蔚來(lái)汽車因其自身的高端豪華定位，旗下車型均價(jià)已經(jīng)高于市場(chǎng)新能源汽車均價(jià)十幾二十萬(wàn)，消費(fèi)者愿意買賬也是基于對(duì)品牌質(zhì)量和服務(wù)的信任。

如今這般將消費(fèi)者當(dāng)作冤大頭，真當(dāng)國(guó)人“人傻錢多”，必然就會(huì)招致罵名。

結(jié)語(yǔ)

新能源汽車的時(shí)代已然到來(lái)，不僅傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型，科技型企業(yè)也試圖入局。

面對(duì)激烈的賽道競(jìng)爭(zhēng)，提前入局占據(jù)優(yōu)勢(shì)的蔚來(lái)汽車仍需認(rèn)清，買方市場(chǎng)下想要俘獲用戶的心就更要從消費(fèi)者的角度出發(fā)做考量，用品質(zhì)與服務(wù)讓消費(fèi)者心甘情愿為其買單，而不是玩文字游戲步步設(shè)陷。

而對(duì)于眼前亟待解決的新能源汽車充電難問(wèn)題，我們需要肯定的是蔚來(lái)汽車也在積極地為行業(yè)做出嘗試。

如何既推行能源環(huán)保，又保證消費(fèi)者權(quán)益，還需要國(guó)家和企業(yè)的共同努力。但不論是收費(fèi)高昂的停車充電站，還是電池租賃、電池購(gòu)買，新能源汽車的普及，其成本不應(yīng)全部由消費(fèi)者去承擔(dān)。