科技改變生活 · 科技引領未來
科技改變生活 · 科技引領未來
省內運輸實惠車型推薦汽車，是人類出行的一個代步工具；貨車，是我們廣大司機賺錢的一個好伙伴。回首國內運輸階段，建國初期，我們因為財力、技術等因素，造車對我們來說還是一件相當困難的事情，就算造出來的汽車質量也沒有保障，而那個年代的通訊工具極不方
省內運輸實惠車型推薦
汽車，是人類出行的一個代步工具；貨車，是我們廣大司機賺錢的一個好伙伴。
回首國內運輸階段，建國初期，我們因為財力、技術等因素，造車對我們來說還是一件相當困難的事情，就算造出來的汽車質量也沒有保障，而那個年代的通訊工具極不方便，出一趟車就相對于“失去聯系”了一樣，十天半個月的都不一定能回得來。
要是車壞在路上了那可是一件相當麻煩的事情，就算會修車，換配件找配件也是一件困難的事情。
如今國內商用車百花齊放，可以選擇的車型實在看得有些眼花繚亂，誰都知道大馬力、高配置的車開起來更舒服，可是價錢就擺在那里。
在這個“狼多肉少”的年代，考慮一款經濟型的車是不是能早點回本，能讓自己早點輕松呢？筆者劃分出幾款比較適合中短途運輸（省內運輸）的經濟型車輛，我們一起來看一下吧。
1、解放新J6P（質惠版）
作為共和國長子，解放的品質逐年穩定，中國地大物博，南北用車差異也比較大，解放系列重卡在北方的銷量要比南方銷量好很多。
J6在2007年下線時，憑借著自主創新設計的外觀虜獲了不少用戶的芳心，經過十余年的變化，J6P的技術更加成熟，在可靠性方面值得信賴。
J6P質惠版采用了錫柴CA6DM2-42E52直列六缸發動機，最大馬力420匹，在中短途的運輸環境里能夠勝任用戶的需求，同時又能獲得一個較不錯的燃油經濟性。
最大扭矩達到了2100牛/米，與之匹配的是來自一汽解放的A12TAX210M，十二擋變速箱，動力鏈的成熟搭配保證了車輛的出勤率。
后橋采用的是435沖焊橋，保障車輛承載能力，后橋速比為4.1，道路適應條件較強，無論是平原還是山區都能保證運輸的時效性。
3片式的拋物線彈簧鋼板降低車輛自重，是確保車身輕量化的條件。在中短途標載運輸里車身重量越輕就代表著能裝更多的貨物，從而提高裝載能力，獲得更大利益。
駕駛室內設計比起老車型年輕化不少，中控臺上的按鍵區域分布明確，雖然沒有了多功能方向盤和中控大屏等高配置，不過考慮到中短途運輸里程不長，少點配置換來更加實惠的價格更貼近民心。
J6P質惠版420馬力廠商指導價格為31萬元左右，相比起高端重卡，價格方面還是有些優勢的，同時其穩定的質量與可靠的技術，都將成為高出勤率的一個標準，更適合運營一些省內的時效性運輸。
2、東風天龍（啟航版）
二汽東風在中原地區的保有量較大，配件也比較好找，外觀和內飾都有著日系卡車UD“大表哥”的模樣，簡潔干練。
發動機采用的是11.12升的東風雷諾dCi450-51，最大馬力450匹，四百多匹的馬力說大不大，說小不小，比較適合省內運輸。
配合上東風自家的DT1420超速擋（14擋），動力輸出區間比較大，無論高速、低速都能從容應對，再結合3.64的后橋速比，整車動力風格偏向于高效的物流運輸。
后橋采用了10單級減速雙后橋(后橋DF435),不管是耐用性還是承載性都是用戶信賴的一個好伙伴，搭配的ABS防抱死系統與軸間差速器，在安全性及通過性都有著一個不錯的表現。
中控臺的設計簡潔明了，按鍵區域環抱式的設計讓駕駛員操作起來更加便利，除此之外啟航版原車搭載了12英寸的中控大屏，省去了用戶后期加裝的費用。
天龍的臥鋪是出了名的“大”，駕駛室外觀上看起來平平無奇，沒想到臥鋪可以躺進兩個50公斤的成年人，床墊的硬度適中，原車配備的窗簾是讓駕駛員有一個舒心睡眠環境的基礎。
東風天龍啟航版的廠商指導價格為34萬元左右，很多用戶選擇天龍的原因就是因為其有著一個較高的出勤率，小毛病少，發動機輸出有勁，在高速上可以跑得過大部分的車輛，時效性表現不錯，同樣作為省內時效運輸的一個佼佼者。
3、江淮格爾發K5重卡460馬力
在經濟型重卡車型里格爾發的顏值與駕駛室的密封性都是做的不錯的，在南方地區會比較受歡迎一些。
格爾發K5的外觀進行了重新設計，霸氣側漏，前臉設計得比較張揚，在車流中的標識度很高。這款K5車型發動機采用的是11.05L的錫柴CA6DM2-46E51，最大馬力460匹，最大扭矩2100牛/米，賬面數據看起來挺高的。
變速箱搭載的是我們熟悉的法士特12JSD220T，十二擋變速箱，法士特的品質相信大家也能看得見，這款變速箱在國內重卡車型上配置很多，可靠性毋庸置疑，雖然動力輸入不夠強大，但是勝在足夠穩定。
當其他廠商都在為自己的產品更換鋁合金輪圈時，格爾發有些力不從心，不過普通鋼圈對承載能力還是比較有信心的，后橋采用的是18噸級別的安凱459（免維護）橋，雖然說是免維護，但是在運營中還是要注意檢查軸頭齒輪的潤滑。
內飾的配色比較獨特，格爾發采用了棕色作為主打色，為駕駛室里營造了一股豪華的氛圍。唯一不足的地方就是配置有些平庸，儀表盤和中控臺的設計與老款車型保持一致。
格爾發K5的廠商指導價格為33萬元左右，在長期運營下來的情況里，格爾發后期保養費用比較令用戶省心，在經濟型的牽引車型里，格爾發就像一個標新立異的存在，懂它的人不多，但是其優秀的品質還是受到了不少用戶的喜愛。
想要一輛大空間舒適性高的省內“倒短”車輛，可靠性強且耐用的格爾發K5將會是一個不錯的選擇。
4、東風柳汽乘龍H5
“無玉柴、不乘龍”，乘龍汽車在南方地區的口碑一直不錯，就是因為有著玉柴發動機作為基礎打下的江山。乘龍H5作為乘龍牽引車產品里的一款中高檔車型，塊頭要比M3大，比H7小，自重與舒適性較為居中，適合省內運輸的中短途運營。
玉柴YC6MK420-50的發動機，最大馬力420匹，H5系列里搭配玉柴機器的車型不多，且售價都要更貴一些，在一些山區道路，駕駛員普遍反映玉柴的發動機更耐用，后期保養也比較省心，對搭載著玉柴機器的乘龍汽車都有著比較獨特的情懷。
與之匹配的是來自法士特的12JSD200TA-B十二擋變速箱，鋁合金的殼體是輕量化一個厚道的配置。
乘龍H5采用的是方盛440后橋，六萬公里長換油給用戶省去了很多煩惱，減少了保養的次數和時間，后橋速比為3.7。此外，這款車配有ABS防抱死系統、自動調整臂、LDWS軸間差速器。
駕駛室采用了四點式氣囊懸浮減震系統，龍骨框架結構，安全性及舒適性都有著一個不錯的表現，與此同時，與競品相比乘龍H5的內飾設計年輕化不少，能夠獲得年輕駕駛員們的擁簇。
乘龍H5玉柴420的廠商指導價為34萬元左右，自重輕、動力表現好、設計年輕化、舒適性強等等，是很多用戶看上乘龍H5的客觀條件，配上一個自卸掛，在運營省內普貨運輸表現綽綽有余，不少煤炭運輸用戶都愿意選擇乘龍的這款H5車型。
總結：
這次介紹的這四款經濟型車型價格均在35萬元以內，都是國內知名汽車廠家，產品各有各的閃亮點，J6P與天龍在國內各地區的保有量較高，比較不受地區用車差距的影響，配件也都比較好找；格爾發與乘龍地域性較強，在有些地區的保有量大，用戶選擇車輛時也更有底氣。
錢不容易賺，在花錢的時候就要根據自己的情況務實一點，沒有必要去盲目跟風選擇高端型的重卡車型。價格實惠，回本快，實用性強，這才是選擇一輛適合自己的車最關鍵的地方。（文/卡家號：小盧同學）
何同