825-16輪胎價(jià)格（或許比8）

【卡車之家】2022年1月，藍(lán)牌新規(guī)正式一錘定音，對(duì)藍(lán)牌輕型載貨車及自卸車的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)指標(biāo)有了明確的要求，指向很明確--嚴(yán)控治超。其中，藍(lán)牌自卸要求整車總長(zhǎng)度必須控制在5米以內(nèi)、貨廂內(nèi)寬不超1.8米之外，更為嚴(yán)苛的是小自卸后胎必須使用單胎

【卡車之家】2022年1月，藍(lán)牌新規(guī)正式一錘定音，對(duì)藍(lán)牌輕型載貨車及自卸車的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)指標(biāo)有了明確的要求，指向很明確--嚴(yán)控治超。其中，藍(lán)牌自卸要求整車總長(zhǎng)度必須控制在5米以內(nèi)、貨廂內(nèi)寬不超1.8米之外，更為嚴(yán)苛的是小自卸后胎必須使用單胎設(shè)計(jì)，且輪胎規(guī)格大小有明確限制。

關(guān)于藍(lán)牌自卸的輪胎規(guī)格，有點(diǎn)意思！也有點(diǎn)無(wú)奈！為何這么說(shuō)呢？在工信部近期公示的第353批、第354批公告中，我們發(fā)現(xiàn)了一些藍(lán)牌自卸的特別之處。

825才出現(xiàn) 又消失了嗎？

首先，按照最新的《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術(shù)規(guī)范》來(lái)看，其中第一條明確要求，輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的 1.4 倍，輪胎名義斷面寬度不超過(guò) 7.00in（英制）或者不超過(guò) 195mm（公制）；后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不超過(guò) 265mm（公制）。

從政策上來(lái)看，對(duì)藍(lán)牌自卸車的生存環(huán)境如何呢？難，非常難！3月1日之后，新生產(chǎn)新申報(bào)公告的藍(lán)牌自卸后輪全部為后單輪結(jié)構(gòu)，這也就意味著未來(lái)的藍(lán)牌自卸將有且僅有2噸左右的載重量。顯然，這樣的車型在“重載潛力”方面將大打折扣，這也能看到法規(guī)的制定初衷，從根源限制超載車型誕生。

在公示的第353批車型公告中，有三臺(tái)藍(lán)牌自卸引人注目，這三臺(tái)車都采用了大小輪的配置，即前輪為7.00R16輪胎，后輪為8.25R16LT系列輪胎，規(guī)格和載重系數(shù)則是更高。例如：諸如此類的前、后輪胎組合。7.00R16LT 8PR/8.25R16LT 18PR、7.00R16LT 14PR/8.25R16LT 16PR、7.00R16LT 8PR/8.25R16LT 16PR。

那么，事實(shí)上，采用8.25的后輪胎且達(dá)到16PR(16層級(jí) 單胎負(fù)荷1800kg)是合規(guī)的嗎？分情況，首先是輪胎名義斷面不超過(guò)265mm，8.25輪胎名義斷面寬度不超過(guò)這個(gè)范圍。其次，看前后輪的組合之后，藍(lán)牌自卸車輪負(fù)荷是否屬于總質(zhì)量的1.4倍范圍之內(nèi)。

我們以這一組輪胎為例，其前后輪總負(fù)荷為6240kg，不超過(guò)法規(guī)要求的6293kg(藍(lán)牌自卸車輪胎負(fù)荷不超過(guò)重質(zhì)量的1.4倍”），屬于合規(guī)的范疇。

當(dāng)然，會(huì)不會(huì)有人另辟蹊徑考慮選擇后期改裝更大的輪胎組合呢？比如采用前輪7.00R16LT 14PR，后輪則是增加至8.25R16LT 18PR，還合規(guī)嗎？通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算可知，這一套輪胎的負(fù)荷系數(shù)為6640kg，顯然超過(guò)了法規(guī)要求限定的6293kg，屬于不合規(guī)的范疇。

簡(jiǎn)而言之，無(wú)論采用什么樣的輪胎組合，在其他斷面寬度、尺寸負(fù)荷法規(guī)的前提下，只要其輪胎總負(fù)荷不超過(guò)6293kg，都屬于合規(guī)范疇。

有點(diǎn)意思的是，在工信部公示的第354批車型公告中，所有申報(bào)藍(lán)牌自卸公告中，卻沒(méi)有了8.25相關(guān)規(guī)格的輪胎組合。才剛剛出現(xiàn)，又消失了嗎？據(jù)目前，我們?cè)谀持鳈C(jī)廠得到的一個(gè)說(shuō)法為“8.25胎不讓用，上一批公告超7.00in規(guī)格的都沒(méi)通過(guò)，需要進(jìn)行二次整改。”

另尋其他辦法 又一高規(guī)格輪胎出現(xiàn)

細(xì)心的卡友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，在此前公示的新車型后輪的的確確為單胎設(shè)計(jì)，8.25的輪胎出現(xiàn)在了新的藍(lán)牌自卸之中，不同的輪胎組合之間唯一的差異在于PR數(shù)字的大小，也就是輪胎層級(jí)的區(qū)別。簡(jiǎn)而言之，數(shù)字越大，承載系數(shù)越強(qiáng)。

"輪胎層級(jí)（PR，plyrating）并不是指輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)，而是指輪胎在規(guī)定的使用條件下，輪胎所能承受的最大負(fù)荷的特定強(qiáng)度標(biāo)記。"

3月14日，工信部開(kāi)始公示企業(yè)申報(bào)的第354批車型公告，在新的公告中，我們的確沒(méi)有發(fā)現(xiàn)帶825后輪胎的藍(lán)牌自卸出現(xiàn)。但是，真的就只能用承載系數(shù)比較低的7.00輪胎了嗎？

或許還有轉(zhuǎn)機(jī)！在第354批車型公告中，我們發(fā)現(xiàn)了有幾輛總質(zhì)量為4.5噸的藍(lán)牌自卸上，采用了前7.00R16LT 8PR/后245/70R17.5 18PR、前6.50R15LT 10PR/后245/70R17.5 18PR、前6.00R15LT 10PR/后245/70R17.5 18PR等類似的輪胎組合。與此前的區(qū)別在于后輪245/70R17.5 18PR的承載系數(shù)不弱于8.25R16LT 18PR承載系數(shù)。

這樣的前后輪組合出現(xiàn)在后單輪藍(lán)牌自卸上合規(guī)嗎？我們以（前7.00R16LT 8PR/后245/70R17.5 18PR）這組輪胎為例，查閱《GBT2977-2016 載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷》可知，這一輪胎的總負(fù)荷為6190kg，是符合法規(guī)要求輕型載貨車輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的 1.4 倍的限定。

那么，后輪為245/70R17.5這一規(guī)格的輪胎，會(huì)出現(xiàn)在后期的藍(lán)牌自卸上嗎？目前，還暫未可知。但是，從近期各大車企申報(bào)公告的車型來(lái)看，為了確保在合規(guī)的情況下，提升車輛承載潛力，也是費(fèi)了不少心思，也是一種難以言明的無(wú)奈。

那么，這樣的輪胎后續(xù)會(huì)成為后單輪藍(lán)牌的主流鞋碼嗎？或許依舊很難，從現(xiàn)階段的法規(guī)初衷來(lái)看，杜絕超載的決心非常明顯，大規(guī)格的輪胎或許只會(huì)存在部分場(chǎng)景之中，如果是傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)建材運(yùn)輸，可能還是會(huì)在保障車輛承載安全的情況下，依舊回歸比較標(biāo)準(zhǔn)的輪胎規(guī)格。

開(kāi)藍(lán)牌后單輪自卸 卡友需要轉(zhuǎn)變嗎？

藍(lán)牌后單輪自卸的誕生能看到什么？有關(guān)部門治理超載的決心。為從設(shè)計(jì)和制造源頭上防止貨車和掛車超限超載運(yùn)輸，商用車制造企業(yè)應(yīng)根據(jù)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量選擇適用層級(jí)的輪胎。在車輛公告公示和后期車輛上牌，進(jìn)行機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)和查驗(yàn)時(shí)，將嚴(yán)格按照整車合格證上的參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，因此，從生產(chǎn)制造端而言，后雙輪藍(lán)牌自卸將在今年9月1號(hào)之后，正式推出歷史舞臺(tái)。

因限制超載而嚴(yán)格要求輪胎規(guī)格這一舉措對(duì)市場(chǎng)有什么影響呢？從我們現(xiàn)階段了解到的信息來(lái)看，叫苦不迭的最多的是卡友，可能需要改變的也是卡友。

從貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，現(xiàn)階段在無(wú)形之中，還暫時(shí)難以去除“多拉多賺”這一根深蒂固的概念。如果貨運(yùn)市場(chǎng)沒(méi)有變化，超載自卸仍然活躍，那么硬性要求用承載力稍弱的單輪藍(lán)牌自卸，更容易出現(xiàn)超載爆胎的情況。無(wú)形之中，矛盾會(huì)轉(zhuǎn)移用戶與車企和輪胎廠家之間。

我們卡友需要做什么？改變一些運(yùn)營(yíng)方式，如果后期開(kāi)后單輪藍(lán)牌自卸，就必須放下超載的念頭。也不要寄托希望于后期自己該承載系數(shù)更強(qiáng)的輪胎，徒增保險(xiǎn)拒賠的風(fēng)險(xiǎn)。

● 編后語(yǔ)：

采用后單輪設(shè)計(jì)的藍(lán)牌自卸量產(chǎn)版會(huì)是什么樣的呢？現(xiàn)目前暫未全面定性，但可以確定的是，承載力必然會(huì)有所降低。超載環(huán)境會(huì)因?yàn)榻档洼喬コ休d系數(shù)而改變嗎？現(xiàn)暫未可知，但是借鑒過(guò)去的治超歷程來(lái)看，上游、中游、下游的全面協(xié)同，或許才能帶來(lái)真正的改變，單單給自卸車技術(shù)參數(shù)套上緊箍咒或許是不夠的。

如果不改善貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境，運(yùn)價(jià)沒(méi)有提升，當(dāng)大伙兒每天還在為了車貸犯愁的時(shí)候，或許未來(lái)依然還是會(huì)有人鋌而走險(xiǎn)。從目前的法規(guī)來(lái)看，對(duì)用戶、對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都很難，未來(lái)這種后單輪自卸會(huì)如何演變呢？時(shí)間會(huì)給出答案。