在5月28日開幕的2022深港澳大灣區車展上，一汽豐田帶來了剛剛正式發布的全新MPV車型GRANVIA格瑞維亞，這也是一汽豐田格瑞維亞首次公開亮相。日系品牌在國內市場的"雙車戰略"由來已久，這一策略如今也來到了MPV車型上。

在5月28日開幕的2022深港澳大灣區車展上，一汽豐田帶來了剛剛正式發布的全新MPV車型GRANVIA格瑞維亞，這也是一汽豐田格瑞維亞首次公開亮相。

　　日系品牌在國內市場的"雙車戰略"由來已久，這一策略如今也來到了MPV車型上。一汽豐田格瑞維亞便是廣汽豐田此前引進的第四代賽那的姊妹車型，整體上與廣汽豐田賽那保存一直，但在細節上也做出了很多的不同。尤其外觀在設計上，通過引進美規賽那運動版XSE的套件，讓一汽豐田格瑞維亞呈現出更多的運動氣質。

擺脫商務風，開車不會像“司機”

　　一汽豐田格瑞維亞在第四代賽那的基礎上，采用了美規賽那運動版XSE的套件。將廣汽豐田賽那大面積的鍍鉻中網換為了熏黑的蜂窩紋理中網，展現出更強的侵略性。

　　豐田第四代賽那是由豐田美國CALTY設計中心與MI studio合作打造的作品，設計來自于日本新干線“子彈頭列車”。相比傳統的MPV車型，新車通過多個大塊面的“肌肉”造型，與傳統的商務氣質做出了一定的區分。長期以來，MPV車型在國內以傳統的商務市場為主導，也給市場上留下了開MPV像“司機”的刻板印象。

　　隨著國內二胎、三胎政策的開放，家庭用戶對7座車型，包括MPV車型的需求激增，家庭用戶導向的MPV車型開始受到越來越多的青睞。而一汽豐田格瑞維亞相比塞納更加運動的造型風格顯然也能夠貼合這一市場趨勢。對比來看，一汽豐田格瑞維亞相比廣汽豐田賽那多出幾分兇悍，少了幾分豪華感，二者都與傳統MPV的商務氣質做出了區隔，不知道你更喜歡哪一種設計？

　　格瑞維亞長寬高分別為5175/1995/1765mm，軸距3060mm，長度上增加了10mm，這主要來自于運動包圍帶來的造型上的不同，對車內空間沒有影響。

　　新車前保險杠兩側設計有碩大的空氣導流槽，車身通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感。作為更強調運動感的車型，格瑞維亞配備了20英寸的雙五輻式輪轂，輪轂采用鉆石造型再加上亮面、切割工藝營造出不俗的質感，相比賽那最大的18英寸輪轂更能抓住人們的眼球。根據此前申報信息，格瑞維亞輪胎規格最大為235/50R20，另有235/60 R18以及235/65R17可選。

　　新車車尾配備了與豐田SUPRA等近年豐田車相似的分叉式LED尾燈，運用多條不規則的線條配合凹凸有致的門板曲面，使其成功跳脫出傳統MPV的呆板的商務風。格瑞維亞車尾相比廣汽豐田塞納最明顯的不同在于保險杠下方換成與進氣格柵一樣的熏黑網格，以呼應這套運動化的套件。

偏向轎車化的內飾設計

　　很可惜，本次車展上格瑞維亞依然沒有開放新車的內飾部分，我們也僅能透過展車玻璃和此前官方發布的視頻中的幾個鏡頭對新車內飾略窺一二。

　　預期的一樣，新車內飾整體設計基本沿用了其原型車的布局。新車通過多層設計讓車內更像層次感。與打破商務風的外觀風格呼應，內飾也顯得更為偏向于轎車化，打破了傳統MPV那種呆板的設計氛圍。

　　本次展出的格瑞維亞配備有HUD抬頭顯示、12.3英寸液晶儀表盤級12.3英寸中控屏等。根據此前的申報信息，新車提供了360度全景攝像頭、雙天窗、行李架可選、雨量傳感器可選等實用配置。

　　作為參考，廣汽本田賽那高配車型擁有12.3英寸液晶儀表盤（低配為雙機械表+小液晶屏），中高配車型為12.3英寸中控屏。內嵌經過本土化適配的智能車機，加入語音控制、在線音樂、在線地圖和在線應用服務功能等貼近潮流的功能。

　　汽豐田格瑞維亞整體上與廣汽豐田賽那保持一致，空間表現預計也不會有明顯的不同。后排配置方面，廣汽豐田賽那后排頂配車型還能享有吸頂式液晶屏，支持無線熱點接入、HDMI接入、手機互聯、遙控器控制等豐富功能。

　　在安全配置方面，格瑞維亞將全系標配豐田Toyota Safety Sense智行安全系統。

　　在前不久一汽豐田格瑞維亞的發布會上，官方多次提到格瑞維亞將為行動不便的人士提供福祉版車型。早在2月，天津當地電視臺播報的一段一汽豐田新能源汽車項目的生產線內景視頻中，我們就看到了后排座椅可以伸出車外的格瑞維亞福祉版車型。此外，美版賽那推出了一款功能更為豐富的福祉車，是否會引進國內目前尚不清楚。

第四代THS Ⅱ混動系統

　　動力方面，一汽豐田格瑞維亞同樣將會搭載第四代THS Ⅱ混動系統，于漢蘭達、威蘭達所搭載的混動系統保持一致。該系統由2.5L阿特金森自吸發動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元構成。其2.5L發動機最大馬力約為191PS，最大扭矩為239N·m；電機最大馬力182PS，電機最大扭矩為270N·m；系統綜合最大馬力約為247PS。

　　底盤方面，一汽豐田格瑞維亞同樣采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后雙叉臂獨立懸掛。廣汽豐田賽那在懸架調教上擯棄了傳統MPV車型純舒適的調教風格，更多的路感反饋讓整車的操控性得到了一定的提升。關于一汽豐田格瑞維亞的試駕感受，敬請期待我們后續的試駕體驗。

結語

　　此前，國內市場長期存在以平行進口方式售賣的豐田賽那車型，小批量進口的賽那在價格上較為高昂，同時也給國內市場留下了一個更為高級的形象。隨著廣汽豐田賽那國產上市，以及一汽豐田格瑞維亞的推出，二者不僅互為競品，也開始合力沖擊這一市場長期以來的霸主——別克GL8的市場份額。更多的可選車型，對于消費者而言也是一樁好事。沒有歷史包覆的賽那/格瑞維亞，加上這一代車型更加動感的設計，相比別克天然更討好家庭用戶。而與此同時，別克GL8也正在大力擺脫此前的商務形象，通過更新設計，以及打造更強的豪華質感來贏得家庭用戶的歡心。

　　6月1日，別克將推出全新旗艦MPV別克GL8世紀CENTURY，沖擊更高端的市場。此前，一汽豐田利用皇冠標打造了相比漢蘭達定位更高的皇冠陸放車型。隨著別克GL8世紀CENTURY的面世，未來一汽豐田是否會推出皇冠版格瑞維亞與之在更為高端的市場抗衡，體驗讓人十分期待。（文：太平洋汽車網 郭睿/攝：太平洋汽車網2022深港澳大灣區車展前方報道團隊）