凱美瑞馬達多少錢（凱美瑞2）

昨天有網友提了這么個問題：都說加速靠功率，但是自己的凱美瑞2.5自吸發動機最大功率達到154千瓦了，而朋友的邁騰330最大功率只有137千瓦，即便如此凱美瑞加速還是比不過邁騰，這讓他非常困惑。按照“功率決定加速”的說法，應該是154千瓦的凱

昨天有網友提了這么個問題：都說加速靠功率，但是自己的凱美瑞2.5自吸發動機最大功率達到154千瓦了，而朋友的邁騰330最大功率只有137千瓦，即便如此凱美瑞加速還是比不過邁騰，這讓他非常困惑。

按照“功率決定加速”的說法，應該是154千瓦的凱美瑞更有優勢，而實際上邁騰330百公里加速明顯比2.5的凱美瑞要快得多。這到底是什么情況呢？難道“功率決定加速快慢”的說法不成立？其實并不是，根本原因在于加速是一個動態過程，而發動機最大功率往往出現在固定工況下，這就導致實際加速中發動機并不能一直以最大功率運行。

加速靠扭矩還是功率？

很明顯“加速靠功率”這種說法已經深得人心，事實也確實如此，加速靠的就是功率。

但是說加速靠扭矩其實也不算錯，因為汽車加速的動力本來就是扭矩提供的，扭矩越大車輪上的動力就越大，加速理應更快。

那為什么又說加速靠功率才是正確的呢？那就要提到轉速了，這對加速也很重要。因為在提速的過程中發動機轉速是從低到高變化的，只有在每個轉速下都有足夠大的扭矩，汽車加速才能更快。而對于發動機來說，轉速乘以扭矩得到的就是發動機功率，因此把轉速和扭矩結合起來就得到了加速靠功率的說法。但這里說的功率指的是加速時發動機在整個轉速范圍內輸出的總功率，而不是發動機的最大功率。

自吸和渦輪增壓加速的差異

理解了上面的說法，我們就很容易分析自吸發動機和渦輪增壓發動機在加速性能上的差異了。

發動機扭矩來自于混合氣燃燒對活塞產生的推力，自然吸氣發動機靠活塞往氣缸里吸氣，由于發動機工作時進氣時間非常短，再加上進氣系統各種阻礙、氣缸殘留廢氣阻礙和氣體慣性的影響，2.5升的自然吸氣發動機很難把氣缸里吸滿2.5升空氣。而且在不同轉速下氣缸里吸入的空氣量也是不同的，因此自然吸氣發動機的扭矩會隨著轉速逐漸上升，到某個轉速后剛好達到最大進氣量，這時候發動機就能輸出最大扭矩了。過了這個轉速以后扭矩開始下降，但由于轉速還在提升，所以只要扭矩下降的速度低于轉速提升的速度，那么發動機輸出功率仍然是在提高的，達到某個轉速后扭矩下降的速度超過了轉速提升的速度，此時就是最大功率轉速了。

而渦輪增壓發動機就不同了，進氣時活塞不需要自己吸氣，進氣門一打開增壓器就會把大量的高壓空氣直接壓入氣缸，所以2.0T的發動機氣缸里實際能進入3升甚至更多的空氣，再加上增壓器在很寬的轉速范圍內都可以持續幫助發動機達到最大進氣量，因此渦輪增壓發動機最大扭矩比同排量甚至更大排量的自然吸氣發動機更高，而且持續的范圍更廣。

但是在發動機達到一定轉速以后扭矩會大幅度下降，因為氣缸里混合氣本來就多，再加上轉速又高，燃燒產生的廢氣量非常大，排氣系統和增壓器無法承受這么高的溫度。所以渦輪增壓發動機在高轉速區間無法輸出太大的扭矩，因此邁騰330的2.0T發動機最大功率比不過凱美瑞2.5自吸。

但是在之前的轉速范圍內邁騰的發動機在相同轉速下輸出的扭矩都比凱美瑞的更大，而且整個加速過程中這段轉速范圍使用率最高，因此邁騰330實際加速性能要比凱美瑞2.5更好。這就像學習一樣，自吸發動機很像一個偏科的學生，某一門課程非常拔尖，能得滿分，但其他課程只有80分。而渦輪增壓發動機的成績雖然不拔尖，但是也不偏科，每門功課都能得85分，結果總成績反而更高。