鬼火二代多少錢一輛（自主新能源高端混戰）

在新舊勢力混戰，品牌價值重塑的今天，究竟誰是李逵？誰是李鬼？文｜王鵬宇圖｜來源網絡現如今的中國車市有多瘋狂？2021年鋪天蓋地的造車運動就是最好的見證。短短一年時間，中國市場的溫床再次孕育了無數個豪情萬丈的“新車手”。這其中包括以難產著稱的

在新舊勢力混戰，品牌價值重塑的今天，究竟誰是李逵？誰是李鬼？

文｜王鵬宇

圖｜來源網絡

現如今的中國車市有多瘋狂？2021年鋪天蓋地的造車運動就是最好的見證。

短短一年時間，中國市場的溫床再次孕育了無數個豪情萬丈的“新車手”。

這其中包括以難產著稱的“野蠻人”恒大，也有小米這樣揭竿起義的連續創業者，更多的則是傳統車企為破局高端徒手創造的新品牌。僅僅是人們熟知的一線自主品牌，人們的耳朵中就灌滿了上汽智己、長安阿維塔、吉利極氪和長城沙龍這“四大天王”的名字。

這不僅讓擁擠的高端新能源賽道愈發“人滿為患”，更讓持幣待購的吃瓜群眾更加琢磨不透：在新舊勢力混戰，品牌價值重塑的今天，究竟誰是李逵？誰是李鬼？

極氪：用實力征服

作為四大中國高端品牌中資歷最深、準備最充分，并且唯一一個已經開始交付新車的品牌，極氪在2021年可謂賺足了熱度。旗下首款車型極氪001不僅成為2021年的現象級網紅車型，2個月售罄全年訂單的“極氪速度”也創造了新勢力之最，這是包括極氪自己都沒有想到的事情。

但實際上，導致產品供不應求的原因也不難推斷。簡單粗暴地分析，極氪001就是一輛吸引人的好車，它擁有典型的自主品牌風格，即配置超高、價格出乎意料。

盡管有統計顯示，極氪001已交付車型的平均成交價高達33.5萬元，不過單看SEA浩瀚架構的強大擴展能力、強大的電驅系統以及豐富的定制化選配空間，再加上動輒50萬的蔚來及BBA電動車的“同行襯托”，任何人都能明白這個價格有多香。自然，后續的銷量、口碑雙增長也就無需過多解釋了。

可以說，極氪的“一戰成名”缺少不了領克在過去5年中打下的基礎，但更多要感謝技術層面遠超于行業的高水平發揮，這直接為自身贏得了一張通往高端局的“入場券”。

不過，對于尚在起步階段的極氪來說，煩惱仍然有一大把。除了籠罩全行業的芯荒導致的產量短缺問題，在過去一年，極氪生動詮釋了什么叫“人紅是非多”。在用戶共創已經是行業必修課的前提下，極氪滿心歡喜準備的“用戶福利”卻處處碰壁，似乎總是無法滿足用戶挑剔的胃口。

其中的原因，就是極氪還沒有在用戶運營上形成一套條理分明的“玩法”，盲從用戶意愿或者“感性戰勝理性”的現象仍然存在。毋庸置疑，這將是極氪智能科技CMO楊學良在2022年要鏟除的最大“絆腳石”。

阿維塔：天賦異稟

相比極氪選取的以硬核科技突圍，阿維塔在這方面更是有過之而無不及。

背靠央企的豐富資源和強大影響力，阿維塔一出手就拉來了如今智能電動汽車賽道的兩大頂流——動力電池巨無霸“寧王”，還有大手筆投入智能汽車卻始終獨善其身的華為，三者聯手打造了阿維塔造車的核心——CHN平臺。

如果你關注體育板塊，這基本相當于把C羅、梅西和姆巴佩安插到一個隊伍中，讓人沒有理由懷疑其技術領先、性能硬核的優勢。

在品牌發布會上亮相的首款產品也的確不負眾望，根據官方披露的數據，基于這款阿維塔11概念車打造的量產車型擁有700km的純電續航能力，百公里加速不到4秒，同時具備200kW超級快充和400Tops極速算力。無論哪一項數據拿出來橫評，都會是同級領先的存在，客觀層面上的產品競爭力讓人挑不出毛病。

那么問題是什么？對于阿維塔來說，顯而易見的困難，就是母公司長安汽車在打造品牌價值層面的作戰經驗嚴重不足。

從長安品牌早期多次進攻中大型SUV、B級轎車市場落敗，到如今的UNI系列深陷“月銷1萬輛魔咒”，可以說至今，長安系整體都沒有在如何破局高端這個問題上找到一份正確答案。可以預見的是，在選擇越來越多的高端新能源市場，被明星光環籠罩的阿維塔依舊不能擺脫這個問題。

好在，擁有數十年管理經驗的長安嫡系高管、阿維塔董事長譚本宏已經意識到這個問題，他在品牌發布期間表達過一個很有哲理的觀點：“洞察客戶需求是比技術整合更難的一件事。像蘋果手機，很多單項性能比不過部分安卓手機，但用戶體驗和滿意度就是更高。”

當然，道理大家都懂，但阿維塔究竟如何細細籌劃這盤棋局，只能靠時間來給出答案。

智己：把概念“玩起來”

不只是阿維塔，站在上汽集團肩膀上的智己汽車也意識到了問題的嚴重性，而且擺在這個品牌面前的形勢更嚴峻，因為其首款量產車智己L7天使輪版，就已經將預售價飚到了40.88萬元。所謂“期望越大、失望越大”，智己的壓力可想而知。

從產品本身來說，這款牢牢將自己定格在豪華車水準的高端電動車型的確擁有很多可以“招搖”的資本，比如12 顆高清攝像頭、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、高精地圖和V2X技術，同時還能兼容激光雷達的冗余方案。

在行駛機構方面，400kW、700N·m的動力儲備，655km的續航和后輪轉向技術同樣可圈可點。

不過，當這些數據在高端新能源車領域司空見慣，也就早已失去了最開始那種視覺沖擊。在壹哥看來，這些數據吊打傳統燃油車沒問題，但是在馬力并不值錢的電動車市場，最多也只能爭取一個中游偏上的位置。再想想其40萬+的售價，相信沒有人會認為這是一款比極氪001更值得買的車型。

因此不出意料，智己的品牌故事早就先于產品一步和“聽眾”見面。只是這個概念，至今還沒有幾個人能聽懂。

去年，智己汽車發布了一個名稱很繞嘴的CSOP用戶數據權益計劃，宣布拿出創始輪投資中的4.9%股權收益作為背書，發行3億枚“原石”。這枚原石可以兌換各種硬件和軟件升級服務，甚至可以購買金融保險和享受公司市值分紅。

如果深入來看，獲得原石的方法更加復雜，比如增加行駛里程，在APP參與互動任務。而在此基礎上，還有“獲取水晶”等新玩法。

要知道，“消消樂”之所以能在智能手機時代這么火，就是因為玩法簡單，能提供一種在不費腦力情況下消磨時間的方案。但是這個比DOTA還要消耗腦細胞的所謂“用戶運營方案”，真的能在用戶群體中迎來價值認同嗎？個人認為這個可能性很小。

沙龍：輕浮的進階

當然，最讓人看不懂的還是沙龍。在多數圈內人的眼中，這是一個完全沒想好怎么做，卻又不得不“趕鴨子上架”的品牌。

畢竟在去年廣州車展開幕之前的各種公開場合，沙龍智行都是堅定走氫能路線的“新造車”少數派，但是純電“機甲龍”在廣州車展上的亮相卻像是打了自己和對這件事滿含期待的觀眾一記響亮耳光。突然間的變卦只能給人一種感覺——這個品牌不靠譜。

而在企業實力最直接表達的產品上，充當沙龍打響市場頭一炮的“機甲龍”照樣沒能給人留下什么好印象。在48.8萬元預售價的“壓迫感”下，你只能對其搭載4顆激光雷達產生片刻好印象，隨后就只能圍繞其幼稚的命名和拼湊的造型設計瘋狂吐槽。

說得直白一點，單看已經確定的信息，“機甲龍”這樣的定位和定價，究竟能賣給一群什么樣的用戶，恐怕沙龍自己也回答不上來。從切實的角度講，有錢的富二代滿臉嫌棄，沒錢的鬼火少年買不起，恐怕才是這款車的真正宿命。

此情此景，無疑也預示著沙龍品牌多數將會擁有一個慘淡的開局。

寫在最后

除了已經率先踏出關鍵一步的極氪，2022年將是阿維塔、智己和沙龍“集體交卷”，讓新產品接受市場和用戶檢驗的時間。這個頭能不能開好，無疑決定著一個品牌數年之內的發展。

從目前的境況看來，當前的各品牌形勢完全可以分為三個陣營，一派務實如極氪，在品牌起步階段孜孜不倦地做好產品和服務；一派焦慮如阿維塔和智己，正在破局高端的路上不斷蓄力；而另一派則是浮夸如沙龍，還沒學會行走，就幻想自己在“（運營）最快實現盈利、（年產銷）最快破10萬輛、（年營收）最快突破千億”的夢境中翱翔。

這似乎意味著自主高端新品牌的“分水嶺”，已經在發令槍響起之前出現了。