客車和貨車作為人類生產生活必須的工具，它們的發展，對我國的經濟發展起到了很大的幫助，但由于種種原因一些曾經紅極一時的政策車型，存在一定的安全隱患，容易造成市場的惡性競爭。下面來盤點一下那些因為政策消失、或逐漸消失的車型。運輸市場臥鋪客車：因

客車和貨車作為人類生產生活必須的工具，它們的發展，對我國的經濟發展起到了很大的幫助，但由于種種原因一些曾經紅極一時的政策車型，存在一定的安全隱患，容易造成市場的惡性競爭。

下面來盤點一下那些因為政策消失、或逐漸消失的車型。

運輸市場

臥鋪客車：因安全隱患而被緊急剎車

上世紀80年代末，隨著改革開放的深入，沿海地區經濟迅速發展，勞動力大量輸出到經濟發達的地區，人口流動眾多，并且正在持續增加中，那時候的鐵路臥鋪票難買，運力已經無法滿足高強度人口流動的需求了。高速公路才剛剛開始建設，由于當時的坐席客車運行時間長，無法緩解乘客疲勞，因此，坐著不如躺著，臥鋪客車橫空出世。

經過了20多年的發展，臥鋪客車經歷了從無到有、從小到大的過程，甚至成為了一些地區甚至當地老百姓長距離出行所能依賴的唯一方式。在一些鐵路不能直達的地區，臥鋪客車自誕生之初就被貼上了“國情車”的標簽。

但與其他車輛相比，臥鋪客車的安全系數很低。另外，這種車輛重心很高，可燃物多，如果車輛在進行大轉彎或者遇到緊急情況時，就會容易發生側翻、甩尾等現象，后果不堪設想。以車長12米的臥鋪客車為例，載客人數約35至40人，而同尺寸的坐席客車能乘坐55人。而且，由于臥鋪大巴多數在夜間行車，再加上部分司機為了盈利，往往容易出現超員、超載、疲勞駕駛等違法行為，使之成為一個流動的“定時炸彈”。

據統計，我國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。因此，自2012年3月1日起，我國有關部門已吊銷臥鋪客車的生產公告，公安交通管理部門也不予辦理臥鋪客車注冊登記，多地仍在運營的臥鋪客車只減不增。

平板自卸半掛車：界定模糊卻遭遇違法改裝的尷尬

2016年GB1589實施，由于前四后八自卸車的總質量被限制在31噸，除去自重的話，實際載重僅有10幾噸。于是國人發明了一款車型，那就是平板自卸半掛車。

說起平板自卸半掛車，它是介于平板半掛車和自卸半掛車之間的車型，在國家半掛車分類中，并沒有平板自卸半掛車這種車型，多數缺乏公告，通過焊接或者螺栓鉚釘連接的方式，將箱體固定，可以實現后翻或側翻的功能，滿足不同工況。而平板自卸半掛除去自重，實際載重量卻能達到30噸以上。在半掛車的基礎上加裝平板，可以用來裝載貨品，經過一同舉升平板和貨箱完成卸貨功用的一種自卸車。

對于煤炭、礦粉、砂石料等高密度松散貨物運輸行業來說，平板自卸掛車可以說是比較常用的一類車型。車型上戶時是一個平板式自卸車，上戶之后加上一個貨箱，用于裝載貨物。相比于標準后翻自卸掛車來說，它擁有著更大的裝載量，深受散戶和運輸公司的喜愛。因此也是“當前超載運輸的主力車型之一（相關部門原話如此）”。因此，2019年7月29日發布的GB 7258-2017《第1號更改單》中明確表示：增加11.3.13條:11.3.13 平板式載貨車輛的平板上不應有插樁結構、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應具有舉升功能或采用自卸結構。

簡而言之：平板車不能帶鎖具、不能用于舉升——“平板”和“自卸”將會互相矛盾，并且無法固定貨箱。由于超限超載問題嚴重，自2019年8月1日起，平板自卸半掛車已經停止了合格證上傳，被公告吊銷，已經無法上牌。

飛機板、二怪轎運車：光看著就讓人害怕

除了普貨市場，轎運車市場也不缺“自作聰明”的人。本著“別人違規我不違，別人賺錢我賠錢”的想法，如何讓自己的轎運車拉得更多，成為了彼時盛行的“攀比”行為。

轎運車行業一時成為了超載的重災區，“能人巧匠”們除了在車身長度上下功夫，還有人把心思放在了車身寬度上。通過加寬上層托板使其并排能放兩輛車，這樣一次最多可以裝18輛新車，這也是后面被大家稱之為“二怪”的車型。

這類車輛存在惡性競爭，自2018年7月1日起，飛機板徹底被禁。

編后語

本以為這些車型為了政策需要能映射了各個時期的運輸需求。歸根結底，如果放任這些奇葩車型萌芽而不嚴格管控的話，不僅危害道路交通安全，也會阻礙運輸市場的良性發展，我更期待客貨運市場能夠長久健康的發展下去。