瀏覽購票軟件，會發(fā)現(xiàn)很多機票最低以一兩折的價格就能拿到。甚至大部分時間飛機都沒有坐滿，入座率很低。但不論這個航班有多少乘客，飛機每次都要按時固定起飛。那到底飛機飛行一次的成本有多少呢？航空公司到底賺不賺錢？一般飛行的固定成本中，占比較大的應(yīng)

瀏覽購票軟件，會發(fā)現(xiàn)很多機票最低以一兩折的價格就能拿到。甚至大部分時間飛機都沒有坐滿，入座率很低。但不論這個航班有多少乘客，飛機每次都要按時固定起飛。

那到底飛機飛行一次的成本有多少呢？航空公司到底賺不賺錢？

一般飛行的固定成本中，占比較大的應(yīng)該就是飛機的燃油消耗了，可以達(dá)了30%左右。不過不同的飛機所消耗的燃油也是不同的，跟飛機的體型、載重，以及發(fā)動機和氣動性能有關(guān)。就拿波音737飛機來說，它每小時的油耗在2.5~3噸左右，以每噸4500元的價格來算，它每小時的成本大概在11250~13500之間。

其次人力成本也是不可忽視的一大頭。一般航空公司內(nèi)部下屬有多達(dá)20幾個部門，每個部門都有其重要職責(zé)，缺一不可。這些運營成本算下來，幾乎每個月的人員工資發(fā)放，都要以億為單位來計算。

另外，每一條飛行航線都是航空公司經(jīng)過專門的設(shè)計規(guī)劃，提交申請到管理局，由管理局批準(zhǔn)后才能飛行的。這就相當(dāng)于給高速交過路費一樣，沒有批準(zhǔn)同樣不能起飛，這也是一筆費用。除此之外，餐食和飛機供應(yīng)品費用，起降服務(wù)費等其他雜項成本。雖然數(shù)目不多，但也是一些費用。

如果這樣表達(dá)的不夠直觀，那我們就拿波音737天津飛上海來說。1200公里的距離，飛行時長2小時，機場起降費用和設(shè)備費用加起來，大概在3萬元左右。加上燃油3萬和飛機折舊維修1萬，以及人力成本，這樣算下來一共是大概7萬元的成本。

但并不是每架飛機上座率都很高，所以有許多航空公司都面臨著虧損的問題。據(jù)中國民航統(tǒng)計，由于疫情等因素，2020年第一季度就虧損了398.2億元，更是在2月份創(chuàng)下了中國航空單月虧空最大記錄。

那航空公司為什么能在入座率低的情況下，依舊能夠長期保持運營呢？

可能在我們的印象中，民航飛機就是載人飛機。但其實飛機除了載人收取客票費用之外，還會有兩筆額外的收入，那就是貨物運輸和飛機廣告費了。

事實上，幾乎每架客機都會有運輸貨物的業(yè)務(wù)，甚至有些航空公司在這項業(yè)務(wù)中賺到的錢，比載人賺的還要多。比如一架飛機能夠裝20噸貨物，以每斤貨物30元計算，如果裝滿了至少能賺60萬元，更重要的是貨運業(yè)務(wù)在平時幾乎不缺客戶。

而廣告費的收入大家也不陌生，除了飛機之外，高鐵、公交車也都會有廣告費收入。因為相比之下，飛機上會有更多商務(wù)人士，大多數(shù)企業(yè)都會想把自己的品牌，曝光給這些商務(wù)人士，因此飛機上的廣告位也就很受歡迎了。有了這兩項業(yè)務(wù)，航空公司就會有長期穩(wěn)定的收入，飛機虧錢的風(fēng)險也就大大降低了。