奧迪q5多功能方向盤多少錢（四驅(qū)）

【有車以后實拍】“價格會是驚喜、不是不可以做，但會有一些顧慮、作為“新人”，我們也在摸索階段……”這是有車以后和上汽奧迪Q5e-tron的產(chǎn)品經(jīng)理在交流時他的一些回答。借著上汽奧迪首款純電動車——上汽奧迪Q5e-tron實拍的機會，我們率先

【有車以后 實拍】“價格會是驚喜、不是不可以做，但會有一些顧慮、作為“新人”，我們也在摸索階段……”這是有車以后和上汽奧迪Q5 e-tron的產(chǎn)品經(jīng)理在交流時他的一些回答。借著上汽奧迪首款純電動車——上汽奧迪Q5 e-tron實拍的機會，我們率先來揭開這款車神秘的面紗。

上汽奧迪Q5 e-tron實際上就是此前在上海車展上亮相的Audi concept Shanghai的量產(chǎn)車，從名字上也可以看出這是專門針對中國市場開發(fā)的車型。在剛剛開幕的廣州車展上，奧迪Q5-etron正式公布預(yù)定價格：40-52萬元，預(yù)訂權(quán)益也是頗為豐厚。

兩種外觀

上汽奧迪Q5 e-tron基于大眾MEB平臺而來，它有兩種外觀，一種是Design face（姑且叫普通版），一種是Sport face（姑且叫運動版），兩種外觀的中文名字會在廣州車展上揭露。此外，基于Sport face還有一款限量版車型——Edition One，顏色上采用了RS車型才會有的運動色，視覺效果更佳。

上汽奧迪Q5 e-tron采用了封閉式六邊形格柵，普通版車型的格柵呈現(xiàn)亮銀色。整個中網(wǎng)的輪廓和下包圍處其實都是淺色的色調(diào)，跟運動版車型的深色調(diào)區(qū)分開來。

運動版車型（實拍車型為Edition One）的前臉造型和普通版保持一致，不過格柵內(nèi)為暗灰色，格柵輪廓和下包圍都變成了黑色，以營造出更強的運動感。

燈廠又怎么少得了燈光技術(shù)，上汽奧迪Q5 e-tron的燈組分為兩個部分，上半部分其實是日間行車燈，其造型像柳葉眉。下半部分則是大燈組了，組合起來真是炯炯有神。官方只是簡略的介紹了其具備自適應(yīng)遠光燈功能，更多功能還有待發(fā)掘。

從此前工信部的申報信息來看，上汽奧迪Q5 e-tron的車身尺寸為4876x1860x1675mm，軸距為2965mm，并提供6座、7座兩種座椅布局。

來到側(cè)面，實拍車款車型都配備了21英寸大輪轂，不過輪轂的造型并不相同，普通版為渦片狀。在側(cè)面的細節(jié)上，普通版車型的外后視鏡的顏色為車身同色。

運動版車型的輪轂為五輻花瓣狀，外后視鏡采用了亮黑配色，而在側(cè)包圍同樣采用了類似的設(shè)計。值得一提的是，運動版車型D柱還采用了熏黑設(shè)計，營造出了懸浮車頂?shù)募纫暩小４罅亢谏氐倪\用也使得運動版車型外觀更激進。

不管哪款車型，后輪都為鼓剎。在交流現(xiàn)場我也直言不諱地和產(chǎn)品經(jīng)理說：“鼓剎對于Q5 e-tron來說未免不太高級”。“盤剎一點都不難，不過電車的制動大都由動能回收作用，后輪剎車的作用其實非常小，且盤剎容易生銹，后期更換對消費者來說有一定的成本”，產(chǎn)品經(jīng)理如是說。PS：不管怎么說，上汽奧迪都要和消費者好好交流這個問題。

上汽奧迪Q5 e-tron尾部的造型比較簡約，采用了目前最流行的貫穿式尾燈設(shè)計。尾門及后包圍護板上的e-tron標識，則彰顯了它的純電身份。實拍兩款車型均為50 e-tron，此外還會有35 e-tron、40 e-tron兩個版本。

運動版車型同樣在尾部運用大量黑色元素，包括LOGO、字體、包圍等等，以契合整體的造型風(fēng)格。

總的來說，上汽奧迪Q5 e-tron兩種外觀可以給消費者更多選擇，從設(shè)計上來看，它也維持了奧迪一貫的水準，顏值上值得肯定。唯一讓人擔(dān)心的是消費者無法接受鼓剎這種設(shè)定，這就需要上汽奧迪多跟消費者交流了。

獨一無二的內(nèi)飾

上汽奧迪Q5 e-tron采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計，在奧迪的其他車型上找不到參考，這也預(yù)示著上汽奧迪自主化設(shè)計的決心。普通版車型采用了經(jīng)典的圓底方向盤，運動版車型則采用平底方向盤，此外兩種車型內(nèi)飾其余部分設(shè)計保持一致。

Q5 e-tron方向盤采用了觸控式按鍵，跟大眾ID.家族類似。而在方向盤的左側(cè)，集成了駕駛輔助操作擋桿，使用起來也十分便利。

全液晶儀表內(nèi)顯示功能豐富，除了續(xù)航、車速、溫度等外，地圖還可進行縮放。此外，Q5 e-tron還配備了AR-HUD抬頭顯示，具備AR導(dǎo)航功能。

中控屏為內(nèi)嵌式，內(nèi)部集成了Audi Connect系統(tǒng)，不過實拍車型的功能并不完整，只能看到一些輔助性設(shè)置。中控下方是采用實體鍵控制的空調(diào)區(qū)域，按鍵的阻尼感不錯。

Q5 e-tron采用了電子式換擋機構(gòu)，而在換擋區(qū)域還集成了駕駛模式選擇和媒體控制功能，不過由于位置較低，盲操作并不是那么方便。

在用料方面，Q5 e-tron也比較有層次感，中控臺上方是軟質(zhì)搪塑材質(zhì)。往下是一塊飾板，普通版車型是一塊帶木紋的飾板，而運動版則是類似碳纖維的飾板。而在出風(fēng)口區(qū)域，兩款車型都采用了亮銀色的飾板裝飾，并搭配30*30色氛圍燈，這些結(jié)合在一起就組成了Q5 e-tron頗為豪華的內(nèi)飾。

第三排只能應(yīng)急

上汽奧迪Q5 e-tron的座椅有皮革、翻毛皮兩種材質(zhì)，實拍車型前排座椅的舒適度很高，帶座椅記憶功能，主副駕座椅均支持電動調(diào)節(jié)并帶腳托功能。

實拍車型為6座版本，第二排地臺為全平狀態(tài)，不過二排座椅只能夠手動調(diào)節(jié)，顯得不太高級。產(chǎn)品經(jīng)理也表示，可能會在換代車型上配備電動座椅功能，目前上汽奧迪還是摸索階段，需要看市場反應(yīng)再做打算。

雖然沒有電動調(diào)節(jié)，不過二排有獨立的溫度控制系統(tǒng)，此外還有座椅加熱功能，多少能給二排帶來一絲尊貴的體驗。

作為中大型SUV，上汽奧迪Q5 e-tron前后排的空間不用擔(dān)心，頭部和腿部都有寬敞的距離。不過當(dāng)使用第三排之后，其空間表現(xiàn)就很局促了。在保持一二排有一個相對舒適的坐姿之后，即便筆者的身高僅為172cm，坐第三排也處于蜷縮的狀態(tài)，體驗感很一般。

視線來到后備廂，第三排座椅可全平放倒，獲得的空間較為規(guī)整。第二排座椅支持4/6放倒，由此獲得更大的后備廂空間。綜上所訴，上汽奧迪Q5 e-tron最佳的用車方式應(yīng)該是4座或者5座的狀態(tài)，第三排的2座僅用來應(yīng)急。

馬力306匹，帶電子四驅(qū)

交流會上只公布了40 e-tron和50 e-tron兩個版本的動力，其中，40 e-tron車型采用單電機后輪驅(qū)動，最大功率為150kW（204Ps），峰值扭矩為310N·m。50 e-tron采用雙電機quattro系統(tǒng)，最大功率為225kW（306Ps），峰值扭矩為460 N·m。

兩款車型均搭載83.4kWh電池組，40 e-tron的CLTC續(xù)航為560km，50 e-tron的CLTC續(xù)航為520km。

上汽奧迪的產(chǎn)品經(jīng)理也暢想了電子式quattro在純電車中表現(xiàn)，擁有更快的反應(yīng)速度，由此帶來更強大的四驅(qū)性能，不過這一切還得等實測之后再做分享，大家不妨期待一下。

編輯總結(jié)

怎么樣，40萬起的預(yù)售價你覺得貴嗎？來自純電平臺的Q5 e-tron比奔馳和寶馬目前在售的純電動車，在空間、電池安全等方面更有優(yōu)勢。這款車與ID.6 X共線生產(chǎn)，成本也更加可控。綜合來看，上汽奧迪Q5 e-tron是一輛有顏值、有實力的豪華品牌電動車，值得我們期待！